Aptos:Aptos不是Solana殺手_solana幣官網

我最近一直在設計一個區塊鏈應用程序，它需要具有一些復雜的可擴展性要求。對此我很高興查看了最近推出的Aptos區塊鏈，并與Aptos和Solana的團隊進行了交談。

在這篇文章中，我將闡釋Aptos可擴展性的局限性，以及Solana為什么不會受到Aptos的這些限制。盡管標題可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股東，且我在這兩個區款鏈中都不持有很多股份。

條件

以太坊上的所有交易都是獨立事件記錄執行的。你可以把這些交易想象成單行道上的汽車。

系統在一個"區塊"時間內只能處理一定數量的汽車。在交通堵塞時期，系統必須決定哪些汽車需納入在一個"區塊"中，以及哪些需拒絕納入。我們把這個過程稱為"汽車輛選擇"。

韓國檢方將提交證明Luna證券性質的證據，其中包括美SEC訴Ripple案的判決書:8月7日消息，韓國首爾南部地方檢察廳金融證券犯罪聯合調查部計劃在法庭上提交虛擬資產相關論文和判決書等作為證據，以證明Luna代幣的證券性質，其中包括最近美國紐約南區地方法院有關Ripple的判決書翻譯版本，以及美國紐約曼哈頓聯邦法院在Terraform Labs和美國SEC訴訟中將加密貨幣定義為證券的判決書。

檢察官強調說，“根據韓國國內標準將認定XRP為證券并不容易，而Luna Coin則不同，它通過承諾分享Ripple和Terraform Labs產生的利潤來獲得投資資金，但投資者收取匯款業務費用的權利并沒有得到保障。”[2023/8/7 21:29:26]

DeFi衍生品協議Perennial完成1200萬美元種子輪融資:12月7日消息，DeFi衍生品協議Perennial完成1200萬美元種子輪融資，本輪融資由Polychain Capital和Variant領投，Archetype、Coinbase Ventures、Scalar Capital、Robot Ventures等參投。該項目目前已經啟動了主網。

Perennial由Kevin Britz和Arjun Rao共同創立，該二人還曾于2017年共同創立了Astro Wallet，兩人目前仍以顧問身份為Coinbase工作。（theblock）[2022/12/8 21:29:42]

獨立事件的執行在某些情況下是很重要的。例如，在鑄造NFT時，每個NFT得到一個獨特的數字1,2,3,4等，這很重要。出于這個原因，所有這些車必須一次次處理。

美聯儲9月加息75個基點的概率升至74%:9月7日消息，據CME美聯儲觀察：美聯儲到9月份加息50個基點的概率為26.0%，加息75個基點的概率為74.0%。

到11月份累計加息75個基點的概率為25.8%，累計加息100個基點的概率為73.7%，累計加息125個基點的概率為0.5%。[2022/9/7 13:13:49]

現在想象一下，有兩個不同的NFT集合在同一時間鑄幣。在這種情況下，同一集合的所有NFT必須按順序鑄幣，但每個集合的NFT都有可能被賦予自己的車道。你可以把這想象成一條雙車道的高速公路。

而以太坊只有一條車道，這意味著所有的車都必須堆在一條車道上。

Web3孵化器PANONY以1億美元估值完成A輪融資，NGC Ventures等參投:9月6日消息，Web3孵化器PANONY以1億美元估值完成A輪融資，融資金額未披露，NGC Ventures等參投。融資用于向其他司法管轄區擴張，推出新的服務產品并擴大其網絡能力。首席執行官的Tsai將NFT、DAO和DeFi確定為有前景的創新。[2022/9/6 13:11:02]

Aptos和Solana采取了不同的方法來提供多車道的高速公路，以大大提升系統的整體吞吐量。我們將在本文中比較這些方法。

Solana

Solana強制汽車必須預先指定其車道。系統將交易分組到車道上，然后再發送給他們執行。這種多車道的高速公路大大增加了系統的容量。

要預先指定你需要哪條車道可能有點令人難受。出于這個原因，Aptos希望能像Solana一樣在多個車道上處理交易，而不需要指定車道。

Aptos

Aptos的算法被稱為"BlockSTM"，在不知道這些汽車將使用哪條車道的情況下，將汽車添加到一個"區塊"。這些汽車是按順序排列的——盡管它們都共享一條車道。

當Aptos執行器收到訂購的汽車塊時，執行器能夠在執行過程中把汽車分成車道。可以使用不同車道的汽車將被執行者放在不同的車道上。

Aptos的Block-STM的問題

在車流量大的時候，系統必須決定哪些車要納入該區塊中，哪些要拒絕。在做這個決定的時候，Aptos并不知道這些車的車道。相反，Aptos選擇出價最高的汽車，并將其納入該區塊。

讓我們假使有4條車道，但是所有出價最高的人都需要使用同一條車道。

系統為該區塊選擇了3個交易。所有的交易最終都需要使用同一個車道

我們可以看到，有幾個車道是未使用的。系統僅在以其1/4的能力運行。如果系統在選車時能提前知道車道情況，它便可以把額外的車送到這些空車道。

但不幸的是，Aptos在執行車輛選擇時并沒有這些信息。簡而言之，該系統仍然有單車道的瓶頸，只是發生在不同的地方。

同樣不幸的是，在?block-STM中，無論你增加多少車道，都很難增加一個區塊中的汽車數量。

為什么Solana的表現更好

Solana強制汽車必須預先指定其車道。雖然這可能會使開發更加難受，但它允許"汽車選擇"系統根據車道信息來選擇汽車。Solana的"車輛選擇器"可以在每條車道的基礎上限制一個街區的汽車數量。

這允許系統對擁擠的車道進行限制，但在不擁擠的車道上允許交通。我們可以在圖中看到這如何增加系統的總吞吐量。

Solana也接受按車道計算的優先權費用。在上圖中，第二條車道上的汽車可能會提供額外的費用，以便被移到第二條車道的前面，但最后一條車道上的汽車沒有理由提供這種費用。

這也鼓勵開發者不斷編寫可利用到空閑車道的代碼。而不需要使用繁忙車道的汽車將有更少的競爭和更低的費用。因此，開發商會加大利用到空閑車道，總系統會更高。

而Aptos則不然。在Aptos，即使你的代碼是為了利用空車道而編寫的，在"選車"過程中，所有的汽車都被平等對待。你的用戶將不得不與所有的車道競爭，以獲得"車輛選擇"隊列的前面。這意味著開發商沒有動力去使用和開發空閑車道。

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