比特幣:特斯拉會購買 ETH 嗎？_以太坊

原標題：特斯拉真的需要以太坊

2020 年 1 月 29 日，電動汽車巨頭特斯拉創始人 Elon Musk 將自己的 Twitter 個人簽名改為“#bitcoin”，之后比特幣價格飆升了 20%；

2020 年 2 月 9 日，特斯拉“突然”宣布已經購買了價值 15 億美元的比特幣，導致比特幣價格再次飆升約 10%。

現在，加密貨幣投資者、甚至不少資深市場分析師都預測比特幣下一步會突破 10 萬美元，因為這個“加密貨幣之王”的供應量有限，世界上永遠不會有 21,000,001 個比特幣。而在比特幣之前，Elon Musk 還一度將狗狗幣 Dogecoin “送上月球”，但許多人并不知道的是，22個月之前——2019 年 4 月 30 日，Elon Musk 也曾“喊單”以太坊：?

之后 Elon Musk 又問了一個問題：在以太坊上應該開發些什么？?

對于這個問題，區塊鏈媒體 The Block 研究主管 Larry Cermak 回應說：

“我不知道以太坊是否是正確的平臺，但特斯拉小額支付經濟可能是一個有趣的以太坊附帶生態項目，比如支付充電費、停車費、通行費，交通擁堵費等。”

特斯拉持有的比特幣的公允市場價值為18.3億美元:10月25日晚間，根據特斯拉向SEC遞交的文件顯示，截至今年9月30日，特斯拉持有的比特幣的公允市場價值為18.3億美元。特斯拉在文件中表示，在今年第一季度，公司購買了價值15億美元的比特幣。特斯拉稱，截至9月30日，公司持有的虛擬貨幣資產的賬面價值為12.6億美元，在三季度出現5100萬美元的減值，但所持的虛擬貨幣資產市場公允價值為18.3億美元。

特斯拉表示，根據適用的會計規則，虛擬貨幣資產被視為使用壽命不確定的無形資產，因此公司在收購后的任何時間，如果此類資產的公允價值低于賬面價值，公司將需要確認減值費用，而在出售之前，公司可能不會對任何市場價格上漲進行向上修正。對于現在或將來持有的任何虛擬貨幣資產，即使這些資產的整體市場價值增加，這些費用也可能對公司的盈利能力造成負面影響。（新京報）[2021/10/25 20:55:31]

隨后以太坊聯合創始人 Vitalik Buterin 又在 2019 年 10 月邀請 Elon Musk 參加以太坊開發者大會 Devcon。

但令人驚訝的是，Elon Musk 的這一系列動作并未導致 ETH 價格像比特幣那樣出現暴漲，雖然以太坊在大多數時候的確“不如”比特幣，可畢竟也是市值第二大的加密貨幣啊！實際上，我們發現兩個生態系統其實有所不同，這兩個生態系統應該是：

1、一個是特斯拉+ETH代幣

2、一個是特斯拉+以太坊區塊鏈

而 ETH 代幣并不是加密貨幣之王……

特斯拉：在截至2021年6月30日的六個月內，購買了總計15億美元的比特幣:特斯拉：在截至2021年6月30日的六個月內，通過出售比特幣實現了1.28億美元的收益，在截至2021年6月30日的六個月內，購買了總計15億美元的比特幣。（金十）[2021/7/27 1:18:35]

當特斯拉花費 15 億美元購買比特幣的時候，目的其實非常明確，即：使用當前最能抵御通脹的“貨幣”——比特幣來增加其未來現金儲備。

但是，特斯拉真正目的并不是要做“王者”，而是要制造“王者”。

事實上，ETH 和 BTC?兩個加密貨幣有很大不同，ETH 可以無限供應。之所以如此，是因為它的設計目的與比特幣有很大不同，一般來說，比特幣不會受到傳統貨幣市場波動的太大影響。盡管如此，ETH 市值依然表現不錯，僅次于比特幣位居第二。

這里，我們談的其實并不是 ETH 代幣，而是以太坊區塊鏈，所以就能解釋為什么 ETH 不是“加密貨幣之王”，但卻比“國王”強大得多——要理解這一點，我們必須回顧一些歷史和相關基礎知識。

如今，網絡上充斥著區塊鏈定義，為了簡單起見，本文僅討論 ETH 和以太坊。以太坊是一個區塊鏈，開采 BTC 代幣的比特幣網絡也是一個區塊鏈，盡管歷史上區塊鏈被用來表示分布式賬本（即分布在計算機節點上的交易清單），但現在區塊鏈一詞現在也用于描述去中心化應用程序（DApp），在區塊鏈網絡上進行交易時不會有任何中心化參與者做主。

例如，在傳統金融行業里，如果甲方向乙方支付了 500 萬美元，該交易及其記錄會被存儲在銀行服務器中。但在加密貨幣世界里，如果甲方向乙方支付 5 BTC，交易發生在運行比特幣網絡的數千臺服務器中的任何一臺上，就像電影在 BitTorrent 上被下載并上傳一樣，服務器中的任何一臺都可以獲取這筆交易的副本。

特斯拉Q2財報：現持有比特幣價值為13億美元:7月27日消息，美國當地時間本周一，特斯拉發布了二季度財報，其中顯示該公司沒有新增購買和拋售數字資產，當前持有比特幣的價值為13億美元。今年二月，特斯拉購買了價值15億美元的比特幣并在第一季度末減持10%頭寸，獲利2.72億美元，隨后由于二季度數字貨幣市場低迷，目前特斯拉持有的比特幣價值已縮水2300萬美元。今年五月，伊隆·馬斯克表示出于對環境問題考慮，特斯拉不再接受比特幣作為支付選項，導致比特幣價格跳水。但在七月初，馬斯克表示特斯拉后續將恢復接受比特幣，他還在“The B Word”會議上透露旗下另一家SpaceX公司也持有比特幣。（coindesk）[2021/7/27 1:17:08]

更重要的是：如果對此進行了規則更改，那么每臺計算機（節點）的所有者至少都會對規則更改有所了解，而且很多時候，他們也可以對此進行投票。簡而言之，這就是去中心化治理。

相比于比特幣，以太坊是一種特殊的區塊鏈，能夠在自身之上運行P2P去中心化應用程序（DApp）。我們知道 DApp 這個詞已經被引入來描述區塊鏈（交易處理器+分類帳），但現在已被賦予了更廣泛的定義，即：在區塊鏈之上運行的任何 P2P 去中心化應用程序都可以稱為 DApp。2017年，一款名為 Cryptokitties 的線上游戲開始風行，實際上它不僅是一款游戲，還是一個運行在以太坊網絡之上的DApp，其后端代碼是在以太坊節點上執行的，而不是依靠私有服務器或諸如 AWS / Azure / GCP 之類的云端服務器——截止到今天，Cryptokitties 仍在運行。

特斯拉董事會成員Antonio Gracias是兩家加密公司的董事:特斯拉董事會成員Antonio Gracias同時也是數字資產托管公司BitGo和加密貨幣交易平臺ErisX的董事。不過暫不知道Antonio Gracias是否參與特斯拉的15億美元比特幣投資決策。Antonio Gracias是投資公司Valor Equity Partners的創始人。早些時候，Gracias投資了證券型通證平臺Harbor，該平臺去年被BitGo收購。（Decrypt）[2021/2/16 19:50:31]

以太坊為應用程序開發人員提供一種支付機制，以支付節點所有者的費用，并通過2個步驟來實現這種機制：

1、終端用戶向應用程序開發人員付費以使用他們的應用程序：這需要購買由應用程序開發人員發行的加密代幣來完成，在以太坊區塊鏈中，DApp 創建者可以發行符合 ERC-20 標準的代幣，用戶可以使用 BTC、ETH 或其他法定貨幣購買此類代幣，繼而兌換應用程序中的固定/訂閱付費、虛擬貨幣、或是游戲積分。

2、DApp開發人員向區塊鏈網絡（在以太坊中是節點所有者）付費，代表終端用戶執行運行請求，這些交易需要使用基于 gas 費用的 ETH 代幣。

如果 Elon Musk 決定購買價值 50 億美元的 ETH，結果很可能無法改變 ETH 的價格，因為一般情況下，只有兩種途徑會影響 ETH 代幣價格：

途徑一：人們可能會從 Coinbase 這樣的加密貨幣交易所購買 ETH 代幣，之后當然會推動 ETH 價格走高，但也會被人們拋售。與比特幣不同的是，ETH 代幣供應量是沒有限制的（盡管之后升級到以太坊2.0 可能會減少供應量），這意味著大額購買交易不會像比特幣那樣引發大幅波動。就算 Elon Musk 決定購買 50 億美元的 ETH，很可能只能使代幣價格變動幾百美元，因為一旦后續 ETH 代幣增發，市場狂熱就會消退。

王興飯否討論比特幣和特斯拉:美團創始人兼CEO王興通過飯否討論比特幣和特斯拉，他表示：現在比特幣總市值和特斯拉市值差不多，都是六千多億美元；一枚比特幣的價格和一輛Model 3差不多，都是三萬五千美元左右。[2021/1/6 16:35:20]

途徑二：出現更多 DApps =>應用程序開發人員需要更多 ETH 代幣來支付以太坊網絡=>市場對 ETH 的需求將有機增長=> 推動 ETH 價格增長。這種增長不會輕易逆轉，因為每個人都進行了投資，而且 ETH 代幣為 DApp 終端用戶（不僅是市場投機者）創造了切實的價值。

當然有可能，特斯拉當然可以更好地投資其現金儲備，就像他們投資比特幣一樣。但問題是，特斯拉不是金融機構，同時 ETH 價格也不太會像 BTC 那樣出現大幅波動，因為兩者設計原則本身有所不同。

但是，特斯拉到底需不需要加密貨幣呢？

實際上，特斯拉還真的有加密貨幣需求，因為他們需要一個強大的車載應用生態系統來增加其收入/用戶和持續的車輛升級，任何科技巨頭都無法只依靠產品和服務生存，而是需要不斷尋找一些“創新業務亮點”才能不斷在行業里保持領先地位。

雖然成立至今已有 20 年時間，但在汽車行業里，特斯拉依然是個“新秀”，所以他們非常渴望在自己的燃料箱里加一下“魔法粉”，而這個“魔法粉”，我們稱之為——生態系統。

許多科技巨頭都是由一款核心產品起家的，但之后隨著業務不斷發展，往往會基于核心產品構建一套生態系統。舉個例子，讓蘋果公司獲得巨大成功的核心產品是智能手機 iPhone，但之后他們圍繞 iPhone 推出了應用商店 APP Store，并逐漸形成了一個生態系統。特斯拉將需要一個強大的車載應用生態系統來增加其收入/用戶，這樣才能未來汽車市場被電動汽車充斥之后依然能夠保持行業主導地位。

20 年前，沒有人會想到普通人會花費 6000 多塊擁有一部智能手機，而在汽車行業里，特斯拉未來所擁有的市場規模可能更大，因此需要不斷優化產品并構建生態系統，而不是將特斯拉汽車淪為一次性創新。

智能合約（=DApp）可以帶來更廣泛的車輛集成機遇、以及幾乎無限量的用例。車載軟件可以支付城市停車費、充電站的電費、購物、拼車費用，甚至可以和別人搭一段順風車來賺錢。如果你身處在一個智慧城市，車輛還能讓你有效規避擁堵路段，在旅行過程中，智能合約可以完成所有 P2P 交易來獲得所有這些服務，體驗比中心化網絡更好。

特斯拉還可以使用以太坊的去中心化金融（DeFi）用例來構建自己的生態系統，然后推出一個 Tesla ERC-20 代幣，這樣就能輕松處理圍繞特斯拉打造的“周邊交易”。

或許大家都忘記 Elon Musk 的另一個身份，他曾是支付巨頭 PayPal 的聯合創始人，因此假如有一天特斯拉宣布推出自己的加密貨幣（即便與以太坊無關）也不會令人感到意外。但是，以太坊的確是一個不錯的選項，尤其是當以太坊升級到 2.0 版本，交易可擴展性將變得更好，或許那時 Elon Musk 就無法拒絕以太坊了。

但是，只要吞吐量小于 20 TPS，加密貨幣就無法扮演“全球貨幣”的角色。

根據 2019 年披露的相關數據顯示，支付巨頭 Visa 網絡吞吐量大約是 1700+ TPS （每秒處理超過 1700 筆交易）。相比之下，許多加密貨幣（包括比特幣）的交易處理水平都是嚴重滯后的。下圖展示了各種加密貨幣區塊鏈的交易處理速度（數據來源：cointelegraph）：

（星球君 o-daily 注：瑞波幣 XRP 從某種意義上來說并不是真正的去中心化加密貨幣，因為他們已經表示被銀行所有。）

現在，如果一個金融網絡每秒只能處理不到 20 筆交易，那么幾乎沒有人愿意使用它，因為這個網絡根本無法承擔運行“世界貨幣”的負荷。以太坊 2.0 的主要目標就是擴容，并將吞吐量提升到 100K+ TPS（每秒處理超過 10 萬筆交易），這將遠遠超出 Visa 當前的交易處理吞吐量。

與特斯拉投資的比特幣不同，以太坊的設計目標是覆蓋全球交易，通過利用分片等高級技術解決方案，以太坊 2.0 預計將會實現這一目標。簡單來說，分片的工作方式如下：

在當前的區塊鏈（包括比特幣）中，每個節點都會驗證每筆交易，感覺就像美國總統大選的普遍投票一樣。但以太坊 2.0 有所不同，以太坊 2.0 將在更小的子鏈（也就是分片）之間分配交易區塊，分片中的隨機公證驗證者（32 枚 ETH 代幣質押者之一）將驗證分配給它的區塊，所有這些經過驗證的區塊投票編號將由以太坊主區塊鏈進行驗證，就像美國總統大選時各州向參議院和議會派出民意代表。

如果分片設計巧妙且合理，那么最終會讓以太坊實現三大目標：去中心化、安全性和可擴展性。

在加密貨幣世界里，比特幣被視為“數字黃金”，但隨著比特幣價值不斷提升，面臨的挑戰也變得越來越嚴峻。但是就像黃金沒有交易價值一樣，由于自身設計所限，比特幣未來很可能也將不再具有交易價值。

鑒于比特幣具有抵御通脹的價值，許多大型機構投資者并不愿意讓比特幣變成一種真正具有“去中心化”特質的加密貨幣，或許只有波動才能使比特幣保持價值吸引力。

對于以太坊來說，過去的五年已經使其變得越來越成熟，而且獲得了大量用例，許多想要探索 P2P 交易的人都愿意選擇以太坊。

對于特斯拉來說，有可能購買 ETH，也有可能不會購買 ETH。但是考慮到生態系統發展路線，特拉斯最終選擇以太坊區塊鏈的可能性很大（注意！是以太坊區塊鏈，而不是 ETH 代幣），并且基于以太坊構建一個基于特斯拉的生態系統。有消息傳出蘋果公司很可能會在 2024 年推出智能電動汽車 iCar，屆時特斯拉肯定會面臨巨大壓力，蘋果擁有超過 2000 億美元的現金儲備，基于可以買斷整個 ETH 市場——實際上，只用購買 51% 就足夠了。

對于普通投資人來說，又有什么好建議呢？我們只有一句話：HODL！

本文來自?Medium，原文作者：Pen Magnet

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