AIR:疫情后首飛洲際，我為何非坐低成本航空_PAI幣ZIP價格

今年6月，小圈時隔三年終于再次飛出了亞洲，乘坐的還是一家年輕的低成本航空——日本航空旗下的ZIPAIR，從東京成田飛到美國洛杉磯。

沒有個人電視，沒有免費毛毯，餐食，飲料......為何選擇ZIPAIR？這9個小時的經濟艙我是怎么“熬”過來的？ZIPAIR實際體驗如何？他家空乘為何還是一人多崗的？

此外，在遠程低成本航空沒什么特別成功的運營先例之下，這家新晉中遠程航司又有何獨特的運營模式？日韓老牌全服務航司們又在怎么試水介于全服務和低成本之間定位的新航司？一起接著往下看～

為何非坐ZIPAIR不可

在上半年多次赴日旅行后，小圈萌生了在6月淡季進行一次洲際旅行的念頭，歐洲線的機票雖然很低，但各國使領館的簽證預約名額非常緊張，部分國家排隊超過2-3個月，再加上歐洲非英語國家較多，諸多因素導致小圈放棄了前往歐洲旅行的想法。

翻看護照，還在有效期的10年美簽引起了小圈的注意，只要有機票就能成行，加上小圈在美國還有不少疫情后就沒有再見面的朋友，美國納入了小圈的旅行計劃。

不過，中美線由于ZZ等因素一直是恢復最慢的國際航線之一，6月中美線小幅增班后也僅恢復到疫情前的6%左右，上海-洛杉磯直飛機票當時也超過8000元，比疫情前3000-5000就能買到的價格還是貴了不少，并不是小圈這樣的普通家庭所能負擔。

湊巧小圈手中還有一套國泰6月香港-東京的次卡，日美線已經恢復的不錯，只要接著次卡再淘一張東京-美國西海岸的優惠機票，洲際旅行就能實現了。

在4月中旬的第一次搜索時，最低價的ZIPAIR引起了小圈的注意，東京-舊金山直飛單程含稅僅2316元，這不僅比日航，全日空至少6000以上的直飛價格低，甚至比當時上海-東京的不少直飛航線也便宜不少。

ZIPAIR是日本航空全資組建的低成本航空，沒有個人PTV娛樂系統，上次小圈乘坐無個人PTV的洲際航線，還是10年前美聯航747執飛的舊金山-東京，當時整個航班是比較難熬的，沒有娛樂系統，沒有網絡，餐食普通，座椅擁擠，即便是全服務的美聯航也讓當年的小圈留下了“陰影”。

ZIPAIR是首個開通跨太平洋洲際服務的低成本航司，在思考數日結合前后行程，小圈最終還是購買了ZIPAIR的東京-洛杉磯，理由還是票價在當時足夠低。

小圈在4月15日購買的這張東京成田-洛杉磯含稅5萬9千日元左右，已經比小圈第一次搜索時貴了不少，不過仍比其他全服務航司價格有優勢，而且ZIPAIR官網不僅有簡體中文服務還支持支付寶付款。

ZIPAIR的基礎機票只能攜帶7KG的隨身行李，其他托運行李，座位指定，餐食等全部需要付費。在購買機票時，有3種打包的增值服務可以選擇，比單獨購買優惠20%，當時小圈先購買了Biz套餐，包含部分座位免費指定以及額外攜帶5KG隨身行李，價格6400日元。

紐約聯儲調查：通脹預期指標仍高于疫情前的水平:2月15日消息，紐約聯儲調查：美國1月份三年期通脹預期降至3.5%。 美國1月份一年通脹預期中值從12月份的6.0%降至5.8%，這是自2020年10月以來的首次下降。 以上兩個通脹預期指標仍高于疫情前的水平。 （金十）[2022/2/15 9:51:40]

ZIPAIR目前有6架787-8飛機，大部分都是其母公司日本航空接收的首批787-8飛機改裝而來，機齡10年左右，客艙有290個座位，包括18個1-2-1布局的全平躺反魚骨座位，以及272的3-3-3布局等經濟艙座位。

2種艙位僅座椅不同，其他服務都相同。全平躺座位艙位基礎票價也不包括任何托運行李，餐食等，官網顯示的東京-洛杉磯最低價97000日元起，經濟艙同航線的最低票價37000日元。

一般來說乘坐長途洲際經濟艙靠過道是最舒服的，上廁所比較方面，但小圈又想靠窗看風景，于是選擇了整個客艙的最后一排靠窗的57A，需要另外再付700日元，最后2排為2-3-2布局，以小圈乘坐787的經驗，靠窗的空間也會比其他座位大一些，不過官網顯示最后一排的后仰角度會比其他座椅小一些。

小圈還提前購買了托運行李，有14，23，32KG三個檔次可以選擇，23KG的收費6500日元。

此外，ZIPAIR還有免費和年費制的會員計劃，其中年費會員相比免費會員可以積分外，在購買托運行李額度時還可享受7折優惠，由于小圈并不會太常飛去美國，因此沒有購買。

還要注意的是，ZIPAIR的所有機票都不能自愿改簽，日美航線還都不能退票，這樣的規則顯然將商務人士排除在外，更適合時間充裕不易改變行程的休假人士等。

上“刑場”前

隨著航班起飛的日子越來越近，小圈既有解鎖新航司飛洲際的激動，又有些未知的不安：9個小時的廉航航班是否就像10年前那樣像上“刑場”一樣？

為了提高“刑場”舒適度，小圈帶了一個ipadMini作為個人娛樂系統，事先購買了帶帽子的U型枕，蒸汽眼罩，還在前一晚東京的酒店多拿了雙一次性拖鞋，牙具等洗漱用品。

當天從東京站到成田機場也選擇了低成本的巴士，僅需1300日元，相比疫情前的1000日元略有漲價，行程1小時左右。

ZIPAIR的值機柜臺和登機口都位于東京成田機場T1航站樓，這里是全日空等星空聯盟航司以及大韓等部分天合聯盟航司的大本營，而其母公司日本航空則使用成田T2，日航旗下的春秋航空日本使用成田T3，一家人在成田“各自為營”也比較獨特。

觀點：加密需求的主要阻力仍是疫情帶來的經濟不確定性:卡耐基梅隆大學泰珀商學院（Carnegie Mellon University’s Tepper School of Business）的經濟學副教授Ariel Zetlin-Jones接受采訪時表示，對加密貨幣需求的主要阻力仍然是COVID-19的大流行，特別是當越來越多的人開始面對經濟不確定性時。他進一步補充說，在不確定時期，沒有多少普通投資者愿意將畢生積蓄投資于比特幣等高度波動的資產類別，這是很自然的。（Cointelegraph）[2020/8/22]

這樣的模式也使三家航司雖然在同一集團，但旅客并不能在這三家間無縫轉機。ZIPAIR與包括日航在內的任何外航也沒有中轉協議，搭乘ZIPAIR以外航班飛抵日本，并想銜接ZIPAIR，只能憑日本簽證入境重新辦理值機手續。

近年來，不少國際航司從成田搬去羽田運行，使得羽田變得非常擁擠，而成田就逐漸空閑。

ZIPAIR在成田T1擁有好幾排值機柜臺，每一排都專門辦理一個目的地的航班，柜臺幾乎全部開放，小圈在起飛前1小時15分鐘左右到達柜臺，柜臺充足的情況下還不用排隊，這點讓小圈比較意外。

值機的過程比較順利，地勤人員也沒有稱小圈隨身行李的重量。

拿到登機牌后，小圈沒有急著過安檢出關，因為在成田T1的禁區外也有不少好吃好逛的，比如麥當勞，拉面店，壽司店，航空紀念品博物館，便利店，甚至還有發廊等設施。

ZIPAIR并沒有限制旅客帶食物上飛機，所以小圈決定在機場選購飛機餐，但需要注意的是自嗨鍋不允許帶上飛機。

由于時間比較有限，小圈在便利店購買了些炸雞和飯團，在麥當勞又買了些炸雞帶上飛機......飲料則過了安檢才買，登機口附近有賣日本特產和飲料的免稅店。

楊元慶：區塊鏈在提升疫情防控效率等方面發揮了巨大作用:全國人大代表、聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示，人工智能、大數據、云計算、區塊鏈等新一代信息技術，在提升疫情防控效率、構建疫情態勢感知能力、支撐防控資源調度和促進防疫工作信息公開等方面發揮了巨大作用。（科技日報）[2020/5/22]

大約花了不到2000日元就將9小時的餐食安排好了。到登機口時已經開始登機，小圈所在的靠后的座位會優先于前排經濟艙的登機。

登機口也沒有再次檢查行李數量和重量等，小圈的9小時的“刑場”旅程正式開始。

廉航的9小時難“熬”嗎

ZIPAIR在東京會連接兩座廊橋開兩扇艙門，供兩艙旅客分別登機，小圈自覺向右走。

全平躺的反魚骨座椅全部在1-2號門的前艙，座椅為日本品牌JAMCO。

經濟艙則讓小圈眼前一亮，是很多全服務航司都在用的網紅座椅：RecaroCL3710。

包括國航，南航的A350，吉祥的787等旗艦機型，以及日航的A350等經濟艙都用的這款座椅，不過全服務航司的同款座椅都會像下圖日航的一樣標配個人PTV娛樂系統。

而ZIPAIR作為廉航則將座椅進行了減配，沒有個人電視，下圖的左座為小圈的57A。

但除了電視被減配外，其他一些實用的配件依然被保留，包括可調節的頭部支撐靠枕，平板支架，杯架，電源插座，呼喚鈴按鈕等。正常座椅可傾斜角度如下圖，小圈的最后一排傾斜角度會更小一點，座椅間距感覺也和全服務航司沒有太大的區別。

當天非常幸運，隔壁的座位最終沒有人，小圈獨自可以占用2個座位，但其實整個客艙還是挺滿的，經濟艙客座率目測達到95%以上，如果坐中間座位飛9個小時還是有點憋屈。

聲音 | 中國銀行前行長李禮輝：疫情防控或加快推進數字貨幣的發行:中國互聯網金融協會區塊鏈工作組組長、中國銀行前行長李禮輝表示，在當前防控疫情的情況下，應該可以加快數字貨幣發行。“不過，我國的現代化新興電子支付平臺已經非常成熟，微信支付和支付寶在線上支付平臺在全球已名列第一、第二位，” 李禮輝談到， “應用于零售業務場景的數字貨幣的發展前景，在一定程度上將取決于市場的選擇，也取決于數字貨幣的效率、成本和便捷性，以及由此決定的具有商業價值的經濟規模。” 中國人民大學未來法治研究院金融科技與區塊鏈研究中心主任楊東談到，總體看，受疫情影響，數字貨幣的推出或將進一步加快。“這主要是因為疫情病使得人與人之間直接接觸的頻率大大下降，現金作為一種交易媒介受到了’排斥’，從而使需要當面進行支付的“紙幣”的使用量進一步減少。”（中國日報）[2020/2/16]

客艙內也沒有裝掛壁式電視，安全須知由空乘人工演示。

整個客艙風格非常簡潔，座椅口袋內有安全須知卡和上網指南，值得一提的是，ZIPAIR提供全程免費上網服務。

飛機起飛進入平飛后可以接通網絡，小圈也測了下網速，下載網速最高達到過2m，一般在1m左右。

不過，并非所有軟件都能流暢使用，抖音等流媒體社交軟件就基本用不了。但好在于上網服務是免費的，而且不限制設備數量，網速能滿足基本的辦公和收發微信聊天等需求，還能用Ipad登上航班跟蹤軟件掌握自己的實時位置和附近的航班。

飛機上網界面里也內置了一些電影，視頻和電子書，可以通過機上WiFi的內網觀看，但數量不多。

航班起飛后空乘會先對訂購餐食的旅客發放餐食，約起飛一個多小時后再開啟空中銷售模式，已經在地面買好餐食的小圈默默拿出進行擺盤。

所有售賣的餐食還有物品，都可以通過座椅前面的二維碼進入網站查詢及下單，并只支持通過自己的移動設備掃碼下單，網站有中文語言服務，很適合社恐的小圈，不用呼喚空姐溝通下單。

飛機上提供銷售的餐飲及商品還是挺豐富的，庫存不足時還會顯示剩余的數量，但價格比地面的還是要貴不少。

聲音 | Alogrand基金會運營主管：區塊鏈技術在物流、公益及醫療等方面對疫情防控發揮作用:在今日金色財經對話TOP Network的線上直播中，針對“區塊鏈技術在疫情防控中有哪些幫助作用？”的提問，Alogrand基金會運營主管陳芳芳發言指出：區塊鏈技術所特有的去中心化、公開透明、信息可追溯、通過智能合約自動執行優勢，在物流、公益及醫療等方面對疫情防控發揮作用。 1. 物流方面 – 溯源存證：疫情期間物資緊缺，雖各地大量物資馳援武漢，但是由于物資分發與配送的問題，緊缺物資往往難以送達最需要的人手里——區塊鏈技術可實現物流信息上鏈，數據多點存儲，信息公開實時共享，確保物資到位，規避掉包、作假等問題，并能實時向大眾公布物資的流向，從而提高物流效率及公信力。2. 公益方面 – 公開透明：疫情期間全國捐贈款項達數百億，而通過區塊鏈技術可建立一個去中心化的共識機制，基于參與者共識，實現數據公開透明，解決公益慈善領域的信息披露和資金及物資流通透明問題。3. 從醫療方面 – 數據上鏈：目前疫情最大的困難之一是人口流動帶來的感染隱患——借助區塊鏈技術，可打通不同交通信息系統之間的交互壁壘，將該患者停留過的地點，從數據庫中抽取出來；同時，病患信息上鏈也可實現跨區域、跨醫院的實時共享，達到病人在各醫院皆可迅速就診。此外，藥品的生產、流通、使用的整個流程都可進行上鏈，實現全流程監管，確保藥品安全。[2020/2/12]

雖然做了充足的準備，不過剛起飛那段時間整個客艙溫度還是挺冷的，本以為脂肪多能夠承受的小圈還是在機上銷售服務開啟后購買了一條毛毯，價格1500日元，機上銷售不能使用支付寶，只能使用信用卡在線支付。

下單后不久，空乘就將毛毯送到，好在這條毛毯的設計和保暖性還不錯，側標顯示是高島屋的，毛毯還配有收納袋可以循環使用。

整個航程中客艙燈光不會全部調暗，如果對光源敏感的，推薦帶個眼罩。

前半段小圈睡的還不錯，但就在飛行了4-5小時后，客艙中飄散的方便面香味讓小圈醒了過來，可能是有人開了個頭在機上購買方便面，在這之后，陸續又有不少旅客開始買方便面吃，后半段在彌漫著方便面的客艙中，小圈并沒有得到很好的休息。通過銷售系統，也能發現飲料+方便面的套餐組合銷量還不錯。此外，部分口味的冰激凌也在這個航班中售空。

ZIPAIR的787-8有7個衛生間，整個航程基本比較少有排隊的情況，衛生間也非常整潔。據日媒報道，飛機前部的幾個衛生間還配有衛洗麗馬桶蓋，是以前日航給商務艙旅客使用的，轉給ZIPAIR后得到保留。

整架飛機唯一能看出歲月痕跡的地方，可能只有在飛機的玻璃上，能看出磨損比較多。除了接收日航的退役飛機，ZIPAIR也在今年首次接收了一架全新的飛機。

9個小時后，小圈順利抵達洛杉磯。由于到的時間比較早，美國邊檢排隊的人也不是很多，從下飛機到入境提取行李，大概只花了30分鐘，比小圈預期的時間短不少。

回顧這9個小時，整體體驗超出了小圈預期，一點也不難“熬”，甚至可以用“舒適”形容，小圈總結了以下幾點：

?事先準備充分

?客艙環境舒適

?客艙設施完善

?機上服務豐富

?數字化深入應用

這趟旅程的花費，小圈也做了統計：

?基礎機票+Biz套餐：65262日元

?額外選座：700日元

?托運行李：6500日元

?自購餐食：1800日元

?自購毛毯：1500日元

總價=約3849元人民幣

唯一美中不足的，就是客艙中吃方便面的旅客有些多，如何能在方便面的味道下熟睡，各位圈友是否有招？

中遠程低成本賽道沖出黑馬？

這次近乎完美的低成本洲際體驗，也讓小圈對ZIPAIR這家新晉的中長距離低成本航司產生了興趣。

ZIPAIR成立于疫情前的2018年，由日本航空全資組建，原計劃2020年5月首航，為迎接東京奧運會的訪日游客做準備。

ZIPAIR的社長西田真吾也來自日本航空，55歲的他在1990年加入日航，歷任大阪空港支店，倫敦證券公司，資金部，收支資金計劃部，里程部等要職。想必也是親身經歷過當年日航的破產及重生，了解如何更高效運營航司。

在籌備時期，西田曾公開表示，世界上有數家運營中遠程航線的低成本航司，但沒有形成一個成功的商業模式，ZIPAIR想成為這個成功的案例。

ZIPAIR選擇的是一個不太擁擠的賽道。在亞洲，比較突出的中遠程廉航有新航旗下的酷航，以及亞航旗下的亞航X，這兩家都在東南亞。酷航曾在疫情前就出現虧損，主要其787使用的羅羅發動機相關問題影響到運行效率等因素，亞航X則在疫情期間債務重組。

低成本航空的核心就是提供最有競爭力的低票價，這也就需要航司在降低運營成本上做足功夫。安裝更多的座椅，提高飛機利用率，是西田帶領的ZIPAIR所做的決策之一。

首先在飛機選型方面，ZIPAIR使用787-8飛機，787在燃油效率上確實是表現比較出色的新一代寬體客機，且日航集團選裝的都是GE航空航天的GEnx發動機，運行比較穩定。

ZIPAIR客艙共有290個座位，相比改裝前日航版本206個座位多了1.5倍，不安裝個人電視娛樂系統，也可以使每個座位比之前降低29%重量，讓整個飛機再減少0.5噸配重。

這樣的選型也讓ZIPAIR在疫情初期能降低損失。其實，ZIPAIR的起步并不順利，由于疫情造成的全球出行限制，ZIPAIR的首航是從“客改貨”航班開始的，但當時貨運需求旺盛，其貨運航班基本都滿載。

而隨著防疫政策的放開，ZIPAIR以東京成田為基地，開通了美國洛杉磯，圣何塞，舊金山，夏威夷，韓國首爾，泰國曼谷，新加坡，菲律賓馬尼拉這8條客運航線，客源以日本人為主。例如洛杉磯是日本在外邦人最多的城市，夏威夷也是日本旅客熱門的旅游目的地。

通過官網搜索，ZIPAIR整個7-8月的東京-洛杉磯經濟艙幾乎都已售罄。

西田希望每架飛每天能飛行18小時，相比全服務的12小時利用率也高出1.5倍。在座椅數量和利用率的提高下，ZIPAIR可以比傳統航司提供2倍以上的生產效率。

除了在航線運營上的高效，ZIPAIR還有一大特色，就是精簡的組織架構。

ZIPAIR的空乘是一人多崗的，這個崗位叫做Z_ONE。除了日常在航班上服務旅客，還需要在公司其他部門輪崗，例如在機場地面柜臺為旅客辦理值機托運，在市場營銷部門企劃新產品，在PR部門運營公司社交媒體等，更像是一個管培生的角色。在ZIPAIR的招聘公告中，也明確寫明最短4年就可以晉升管理崗位。

在日本，通常空乘還是以女性為主，這樣獨特的組織架構模式，也使得ZIPAIR地面辦公室的員工也以女性為主。西田表示，這樣的好處在于能讓女性在懷孕或生產后也能繼續自己的事業。

不過，在運營成本方面，ZIPAIR并沒有一降到底，反而非常積極的擁抱和應用數字化技術，免費的空中上網服務就是ZIPAIR優于大部分全服務航司的特色。其也是首家引入空中自助點單系統的低成本航司，西田稱這是希望讓旅客毫無壓力的在空中做自己想做的事。此外，ZIPAIR也計劃與馬斯克的SPACEX合作，將更高速的星鏈技術引入空中上網。

盡管中遠程低成本航空的賽道不擁擠，但全球更多全服務航司目前也在不斷拆分服務，使得全服務和低成本的差異在慢慢變小，甚至出現了介于全服務和低成本之間定位的新航司，這類航司也被稱作HybridCarrier。

日航的老對手全日空，就打算將旗下AirJapan轉型為一家HybridCarrier，在全服務和低成本之間提供共有競爭力的票價和產品，預計2024年2月投運。

AirJapan同樣計劃使用母公司全日空的首批787-8飛機進行改裝，此前AirJapan也發布了客艙產品，客艙將使用單一經濟艙布局，座位數達到324座，座椅間距32英寸，比ZIPAIR多出1英寸。

此外，座椅也不配備個人電視，還沒有插座，但分別有一個typeA和typeC的充電口，還配有平板支架，客艙也將提供上網服務。

目前AirJapan還沒有決定具體哪些服務將收費，在AirJapan之前，韓國已經率先誕生了首家HybridCareer，名為AIRPREMIA。

全艙配備個人電視，毛毯，耳機等，餐飲方面只免費提供最簡單的品種，旅客也可以購買其他餐食，機上WiFi也收費，但票價會比全服務航司更低，還有免費的托運行李額度。

對于各方面的競爭挑戰，西田在接受日媒采訪時曾表示做好了積極的準備，希望將市場的蛋糕做更大。

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