GDP:2018年，馬來西亞違約，中國不留情面，361億賠償金必須到賬_GDPGDP幣

進入二十一世紀后，偉大的中國正在快速復興，民富國強、日益昌盛，國際影響越來越大。

友善的中國，在自己崛起騰飛之后，也沒有忘記世界上的窮朋友們，以一帶一路等發展戰略，通過具有針對性的幫扶、援助，要將朋友們一同拉上致富之路。

可惜的是，人多了有雜音，樹多了有空心，在中國幫助的朋友中，難免會出些嘰嘰歪歪、偷奸耍滑，甚至想只占便宜不付出的主。

對于那些拿著善良當軟弱，對別人的幫助不感恩還想反撈一筆的主，中國也不會一直慣著，還是會對“小朋友”進行管理教育的。

2018年，馬來西亞肆意妄為，對中馬兩國間已簽訂好的東鐵項目進行了違約，中國這次沒有再留情面，361億的違約賠償金，一分不能少，必須到賬。

中國馬來西亞之間最大的經貿合作項目“東鐵”

東鐵項目，又叫馬東鐵路項目，是中國在東盟國家合作中的重大項目，也中馬兩國間最大的經貿合作項目。

2016年，東鐵項目簽署協議時，馬來西亞計劃投資655億令吉，鐵路總建設里程688公里。

規劃中的東鐵項目，是馬來半島的重要交通干線，在建成后將連接馬來西亞五個州和多個重點城市，也將徹底改變當地人的出行條件，增強馬來西亞東海岸區域的經濟活力。

東鐵項目對于馬來西亞而言，是平衡本國經濟發展，連接東部不發達地區，啟動鐵路沿線經濟的重要工程和施政舉措，可以說是馬來西亞的國家工程、民心工程。

東鐵項目的實施，不但能夠給馬來西亞帶來數以萬計的工作機會，在竣工后，還將給馬來西亞帶來近1.5個點的GDP提升，是利國利民的大好事，受到了馬來西亞國民的普遍歡迎。

持有1000枚BTC的鯨魚數量達到2017年水平:金色財經報道，根據數據提供商和市場觀察機構Glassnode的數據，持有BTC的實體數量激增。數據顯示，目前約有1838個鯨魚持有至少1000枚比特幣，這是自2017年比特幣達到歷史新高以來的最高水平。從圖表上可以看出，2017年持有超1000枚BTC的實體數量與目前的數字相等。然而，必須指出的是，2017年市場處于牛市之中，比特幣的價格接近17000美元。但是，比特幣目前的價格遠沒有達到這個數字。在牛市結束之后，持有超過1000枚BTC的實體在2019年4月跌至近1600個。但是，在比特幣價格一天之內上漲超過25％之后，這一數字受到了巨大的推動。實際上，可以注意到，每當BTC的價格出現飆升時，大量BTC持有者的數量也會增加。同樣，到2020年1月，這一數字上升了，并沒有任何下降。即使比特幣的價格下跌了多次，但擁有至少1000枚BTC的持有者數量仍在增加。[2020/4/10]

對于中國而言，東鐵項目是“一帶一路”戰略在東南亞地區的，雅萬鐵路、馬東鐵路等鐵路修建項目中的重要組成部分，東鐵項目對于東盟國家具有很強的示范效應。

東鐵項目不但第一次將中國鐵路標準帶到了馬來西亞，同時也將中國速度、中國質量、中國服務等中國優勢和特色，展示給馬來西亞人民。

馬來西亞是中國啟動“海上絲綢之路”的重要節點國家，加深雙方聯系、增強互信，對兩國的經濟增長、社會發展，都有著很大的好處。

為了幫助馬來西亞政府發展經濟，盡快提升國內基礎建設，對于東鐵項目，中國方面是既提供貸款又支持建設，可以說，中國為了朋友是不遺余力的。

聲音 | 基金主管：2019年投資回報率最高的是BTC 黃金最低:養老基金公司研究主管Charlie Bilello剛剛在推特表示，2019年投資回報率最高的是BTC，回報率達到52%。而投資回報率最低的是黃金，僅有0.5%。[2019/5/6]

東鐵項目自開工起就一波三折

東鐵項目，自從2017年正式開工啟動后，就因為馬來西亞的政壇動蕩，而紛擾不斷、幾經周折。

2017年8月9日，為了慶祝項目啟動，東鐵項目的中國施工方，中國交通建設股份有限公司與馬來西亞相關部門，在馬來西亞的關丹，聯合舉行了項目的開工儀式。

對于一個投資千億的國家級項目，用一個熱熱鬧鬧的開工儀式，來向外界宣布正式啟動的消息，同時展示施工企業的精神面貌，再提升下施工隊伍的斗志和士氣，一點都不為過。

而在東鐵項目的開工儀式現場，馬來西亞東部的當地人，是用過節日的隆重禮儀和活動規模，來慶祝鐵路工程啟動建設的。

但是，就是這么一個順理成章的小事情，也在馬來西亞動蕩的旋渦了，激起了不小的水波。

馬來西亞當地的右翼“土著權威組織”，對東鐵項目發起抵制，對項目開工儀式上設置中文標語旗幟等問題，表達了強烈的不滿，并聲稱東鐵項目是中國對馬來西亞的“經濟殖民”。

土權組織無視東鐵項目開工儀式上，到處揮舞的馬來西亞國旗，也故意不提出席儀式的馬來西亞人士，通過土權組織自己控制的新聞媒體，選擇性的發布片面消息，控訴馬來西亞政府喪失國家尊嚴。

動態 | 哥倫比亞目前在LocalBitcoins的比特幣交易量為2017年12月10倍:據bitcoinexchangeguide報道，根據Coin Dance的數據，哥倫比亞在點對點交易平臺LocalBitcoins上目前的比特幣交易量是2017年12月的10倍。在1月底，交易量最高達到了776 BTC，到二月中旬約為664BTC。[2019/2/21]

同時，馬來西亞自然協會等環保組織，也發表了所謂的擔憂聲明，說盡管東鐵項目通過建造地下隧道及高架橋，減低了對自然環境的破壞，但東鐵項目的實施，還是會割裂森林、破壞生態環境，讓政府暫停東鐵計劃

雖然，這些所謂的“土著權威組織”和“環保組織”，并不能代表馬來西亞的主流，但是他們罔顧事實反對東鐵項目的背后，也是有組織和野心人士的支持。

從這件事上，可以看出來，在馬來西亞國家內部，存在有無視國民福祉、漠視國家發展，只為謀取自我利益的“雜音”存在。

東鐵項目在2018年被馬來西亞政府違約

2018年5月，馬來西亞原總理納吉布競選失敗，接權上臺的是多個在野黨組成的“希望聯盟”，執掌政府政權的是老派人，90多歲的馬哈蒂爾。

2018年7月，上臺短短一個多月的馬哈蒂爾政府，通過財政部發表聲明，聲稱經過新政府的調查，發現東鐵項目存在有重大的成本核算問題，項目實際投入成本將高達810令吉，遠遠超過了政府的支付承擔能力。

TenX CPO：將于2019年進入日本市場，并推廣TenX卡:新加坡區塊鏈金融服務公司TenX的首席產品官Paul Kittiwongsunthorn在接受CoinPost的采訪時表示，TenX將于2019年進入日本市場，并推廣TenX卡來代替VISA進行國內加密貨幣結算。他表示，“雖然此前已在歐洲發行了TenX卡，但由于出現了一些問題導致我們暫停了在歐洲發行TenX卡。目前我們正在亞洲發行新型卡片，后續也會再次投入到歐洲市場。日本是比較特殊的市場，我們也會為此采取更多措施。”[2018/5/2]

馬來西亞新政府在政權交接的繁忙時刻，用短短一個多月的時間，就調查出千億規模的東鐵項目，存在有成本核算的問題，并且還給出了一個無力承擔的成本數字，不能不說其工作目的和工作效率，都是“極其出色”的。

依據這個調查結果，馬來西亞新政府的財政部，在沒有提前與中方施工公司協商的情況下，于2018年7月3日單方面宣布，暫停東鐵項目的施工，這個決定給中方造成了巨大的經濟損失。

已經施工了一年的東鐵項目，大量工程機械、大批建筑材料，還有成千上萬的施工人員，以及工程上下游眾多的關聯企業，被無理由的晾在了荒蕪的工地上，每天都產生著巨額費用。

在這個時候，因為施工建設需要，馬來西亞政府已經向東鐵項目的承建單位，中國交通建設股份有限公司，支付了200億令吉的前期費用。

所以，馬來西亞政府的新意見是，既然暫停了東鐵項目的施工，那么中國交通建設股份有限公司，應該退還前期支付的費用。

郵儲銀行公布2017年年度業績 未來將進一步探索區塊鏈技術:郵儲銀行將深入推進大數據應用和科技創新，重點加快互聯網金融平臺建設和產品迭代，推進網點智能化建設，進一步提升線上線下服務能力，運用大數據、云計算、區塊鏈、人工智能、物聯網等新技術，強化科技引領，將智慧銀行建設作為轉型發展的基本方向，以此降成本、提效率、增收益。[2018/3/29]

馬來西亞的新政府，在實際上違反雙方簽訂的合約，值得慶幸的是，這份合約在簽訂時，為了保護雙方權益，有著明確的、違約問題的責任條款。

根據相關條款計算，如果馬來西亞方面違約，需要賠償中國企業的賠償金高達361億元。

不再留情面361億元賠償金必須支付

在馬來西亞實質違約后，新政府的領導人馬哈蒂爾，曾經訪問過北京，與中國相關部門溝通，希望取得凍結中方兩條石油管道鋪設及東鐵項目等工程的諒解。

對于這種毫無契約精神，只依據自我需求出發，無視他人損失的無理要求，中國沒有再留情面。

暫停或者取消工程，是一個國家的主權行為，中國不會對馬來西亞新政府的決定進行阻止，也不會通過其他手段進行干涉。

但是，對于雙方已經簽訂好的企業合約，在產生違約后，中國支持企業正當的索賠要求。

所以，根據合約條款的規定，中方企業要求馬來西亞政府，對于東鐵項目361億元的賠償金，必須在90天內足額支付。

面對巨額索賠馬來西亞政府

面對著正當的巨額賠償金，馬來西亞政府是無可抵賴的，只能通過裝聾作啞、耍點無賴的方式，企圖進行拖延。

2019年1月24日，在東鐵項目暫停數個月后，有記者采訪馬哈蒂爾，提到了這個問題，而老馬哈蒂爾的回答則是，自己出國訪問剛回來，不了解東鐵項目的具體情況，也不知道東鐵項目已經終止了。

作為一國的首腦，老馬哈蒂爾的回答，讓記者頗為吃驚，因為對于馬來西亞而言，千億級的東鐵項目是十分重大的，外人無法相信馬哈蒂爾連項目工程合同終止都不知曉的回答。

通過這些事，馬來西亞政府的意見基本明確了，對于上屆政府的重大工程和重點政績，新政府想反悔，但又怕承擔責任。

馬來西亞政府只能通過一些臺下的小手段，來進行拖延和試探，既不愿意工程繼續，也不愿意惹惱中國，只希望能夠拖來拖去的，讓事情不了了之。

中國愿意拉著馬來西亞共同致富

對于東鐵項目巨額賠償金的問題，馬來西亞政府和民間雖然有些許意見，但是都認同中國方面的正面作用，都承認在東鐵項目建設和賠償金設置方面，中國方面的態度是恰當與友善的。

從國家經濟的角度來說，馬來西亞政府對于無力承擔東鐵項目建設的說法，也不能都算是借口，畢竟“大馬”的經濟的確是不容樂觀。

2018年，馬來西亞債務規模是2211億美元，政府債務負擔率51.9%，從這個角度來看，馬來西亞政府對于東鐵項目的投入，是比較大的。

要想富、先修路。

中國用幾十年的快速發展，印證了這句話的正確性，只有良好的交通基礎，才會促進國家內部的經濟流通和經濟發展。

但是，對于馬來西亞新政府而言，又的確是不想按照上屆政府的安排行事。

在馬來西亞政府一籌莫展、絞盡腦汁后，他們又與中國企業展開了多輪溝通，希望中國企業能夠重新核算項目工程，減少項目投入，以便體面的結束雙方爭議，把項目繼續下去，從而避免支付巨額賠償。

2019年4月，馬來西亞在與中國企業反反復復的多次溝通后，與中國交通建設股份有限公司，又達成了一份補充協議。

依據補充協議，東鐵項目的施工里程將縮短40公里，工程成本也從最初的655億令吉，減少到440億令吉(約合735億元人民幣)，可以說砍掉了近一半的價格。

同時，根據協商結果，重啟后的東鐵項目，將由馬來西亞鐵路銜接公司與中國交通建設公司，共同成立合資公司，一同承擔建設工程工作，合資公司的股份馬中雙方各持50%。

實際上，對于東鐵項目而言，中國更看重的是未來發展，是拉著朋友一同致富，沒有想過在項目上要大賺一筆。

既然馬來西亞政府，為了要對上下有所交待，執意縮減鐵路里程、降低工程標準，中國方面在勸說無效后，也就只能同意了。

2019年7月25日，馬來西亞東鐵項目重新啟動，建設工程開始正式復工。

東鐵項目的最新消息

2021年9月，馬來西亞公布了新五年發展計劃，其中重點提到了東鐵項目，對東鐵項目的重要性作出了肯定，對鐵路完工時間作出了承諾，這對居住在馬來西亞東海岸地區的人民來說，是個值得慶祝的好消息。

在馬來西亞新五年計劃中，東鐵工程將恢復最初計劃中的方案和里程，工程成本也將重新增至500億令吉。

在2021年12月2日，馬來西亞政府向東鐵建設企業移交文件，標志著東鐵項目的調整計劃商議完成，主線路方案基本確定。

馬哈蒂爾政府，以及接任馬來西亞的政府領導人，都反復強調中馬關系的重要性，歡迎來自中國的投資。

隨著“一帶一路”的戰略深化，東鐵等一系列項目的落實，中馬之間的經貿合作更加頻繁，兩國人民的交流更加密切，雙方互信互助的國際化關系也將更加友善。

發展才是硬道理。

中國一貫希望，拉著朋友們一起奔小康，在最初的時候，體諒大家日子過得都比較艱難，對于朋友間一些撕毀協議、不履行承諾的事情，都沒有進行追究，將其中帶來的損失，都自己承擔了起來。

但是，人與人、國與國，之間的關系，不可能讓一方無條件的、長久的單方面付出，沒有互信互助的行為，就不可能達到共同發展、共同進步的目標。

所以，在面對著某些國家無理違約時，中國也將按照國際慣例行事，以合理的行為，堅持正當的要求。

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