CEO:“嘴硬”的蔚來終于宣布降價，但投資者卻更看好了_APPCEO幣

撰文|小不董

編輯|李信馬

題圖|蔚來汽車

一直堅稱“不降價”的蔚來汽車降價了。

6月12日，蔚來在官方公眾號宣布，全系車型起售價減3萬元，所有在售車型中，ET5經調價的整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬大關，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬元，新款ES6價格降至33.8萬元。

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

此前，蔚來董事長、首席執行官李斌和蔚來聯合創始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來是不會參與價格戰的，蔚來的定價追求一步到位。”

不過，對于突如其來的降價，資本市場的態度還是很樂觀的。消息發布當天，蔚來股票一路上漲，截至文章發布，報70.45港元/股，總市值達1189億港元。

香港Web3.0協會會長陳德霖代表協會就施政報告提交建議書，提出四項建議:金色財經報道，香港特別行政區政府就行政長官2023年《施政報告》展開公眾咨詢。香港Web3.0協會協會旨在支持香港成為Web3.0中心，為此，協會會長陳德霖先生代表協會提交了以下四項建議：在香港建設自主可控和公眾信賴的開放許可區塊公鏈提升Web3.0專業和技術水平加快香港穩定幣落地政府應設立跨部門工作小組，審查現有法律、政策和措施，并作出具體建議，以推動香港成為RWA的樞紐。這些建議旨在提升香港在Web3.0和數字金融領域的競爭力。[2023/9/8 13:27:17]

圖片來源：百度股市通

實際上，蔚來早有降價的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會上，李斌表示公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，目前時間點較為合適，一是傳播量會更大，二是新產品已經交付，三是產能開始提速，交付節奏會更好。

李斌回應本次降價時提到：“這次調整內部討論了很久，要考慮的方面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

某鯨魚數小時前以1833美元拋售3476枚ETH，最終獲利131.1萬美元:5月11日消息，據Spot on Chain監測，在最新一輪下跌行情中，一鯨魚在數小時前以1833美元的價格將其3476枚ETH全部拋售，兌換為637萬枚USDC。

在3月10日的USDC脫錨期間，該鯨魚以1432美元的價格從幣安獲得了大部分ETH。該鯨魚已經持有這些ETH近3個月，經歷了多次下跌行情（包括4月27日下跌7.8%）。ETH價格的最新一輪下跌成了壓死駱駝的最后一根稻草，該巨鯨似乎對ETH失去了希望，拋售了全部持倉，最終獲利131.1萬美元，ROI達25.93%。

該鯨魚地址為：0x6117d23dbdd187288bb3bde1ebd9e9a67b4fb126。[2023/5/11 14:56:48]

圖片來源：蔚來APP

蔚來算是國內對于價格和配置最為堅持的車企，在此之前，有很多老車主建議過蔚來，可以通過減少權益或者將雙電機改為單電機來降低整車售價。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務綁定，降價后則是將新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。總的來說，你覺得現存的權益比3萬值，就繼續留著用，如果覺得不值，就可以在換新車的時候換錢。

Lighthouse Labs推出開放元宇宙導航引擎:金色財經報道，總部位于加拿大蒙特利爾的加密初創公司Lighthouse Labs推出了一個開放的元宇宙導航引擎，該平臺索引了來自20多個區塊鏈友好虛擬世界的體驗和事件信息，包括Decentraland、The Sandbox、Voxels和Mona。（The Block）[2022/12/14 21:42:34]

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買蔚來的車，不得不捆綁免費換電權益，對消費者來說，與其要用不上的權益，還不如實打實的便宜。之前在4月9日，蔚來就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費贈送改為付費購買，并且將每月6次免費換電下調至每月4次，但并沒有涉及價格。

本次權益調整，基本包括新車價格下調和老車主權益轉換兩個方向，具體如下圖展示：

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

聯合國貿發會議報告：新冠疫情爆發以來，加密貨幣生態系統擴大2300%:8月13日消息，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的一份報告顯示，印度加密貨幣持有者占比在世界上排名第七，2021年約有7.3%的印度人擁有加密貨幣。

在2021年數字貨幣持有者占人口比例排名前20的經濟體中，印度排在美國（8.3%）之后。

烏克蘭以12.7%的比例高居榜首，其次是俄羅斯和委內瑞拉，分別為11.9%和10.3%。新加坡（9.4%）和肯尼亞（8.5%）的排名高于美國。

在排名前20的經濟體中，有多達15個是發展中經濟體和新興市場經濟體。報告強調，在2019年新冠疫情爆發之后，全球加密貨幣的使用呈指數級增長。

根據UNCTAD的數據，在2019年9月至2021年6月期間，加密貨幣生態系統擴大了2300%，尤其是在發展中國家。（The Hindu Business Line）[2022/8/13 12:23:35]

蔚來規定，一臺新車只可享受一次權益抵扣，且權益僅限車主或直系親屬復購新車時使用。李斌表示，買蔚來的新車，權益可以“繼承”，價值就在這個地方，如果覺得意義不大，就可以抵扣購車款。

很多老車主也清楚，免費換電的權益早晚是要取消的，因為相比“無限次→6次”或“6次→4次”，換電權益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數越多，蔚來要承擔的成本就越高。

美國將于北京時間今日20:30公布7月份消費者價格指數:8月10日消息，北京時間8月10日20:30，美國將公布7月份消費者價格指數（CPI）。經濟學家預計CPI將同比上漲8.7%，低于6月份的9.1%。不包括能源和食品的核心CPI預計將同比增長6.1%，6月份為5.9%。[2022/8/10 12:14:29]

但推出這項權益是否好心辦壞事，李斌也說不好。

在降價當天的車主溝通會中，蔚來喊出了“價格調三萬，老友補百億；套餐改單點，不搞大鍋飯”的口號。

圖片來源：蔚來

但是不搞“大鍋飯”以后一個明顯的問題出現了：“單點”的選擇性太多了，誰跟誰的情況都不一樣。

權益調整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動現場，多位老車主以自己的真實情況提問，應該怎么用老車的權益？有多輛車哪個能用哪個不能用？是否可以加2萬升級權益包即終身免費無限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復雜了，不然沒法回答了。”

圖片來源：蔚來線下溝通會

也有網友在微博上提問“付費換電價格會調整嗎？1.8一度電而且每天價格一致，對比超充來說太貴了”，蔚來副總裁沈斐回復到：“這個不合理，會快速調整，換電按次收一筆固定費用，同時按度收電費。”

圖片來源：微博

6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因為免費換電，投資換電站如果賺錢，賺得都是蔚來的錢。現在換電從用車權益中單獨出來，回歸能源服務本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

圖片來源：微博

被逼降價？

今年以來，蔚來新車型平臺只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發布的狀態，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5Touring將于6月15日上市，產品換代給蔚來的銷量帶來的負面影響不小。

雖然李斌在溝通會上顯得很樂觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個月銷量低一點有什么問題嗎？”還表示要把“長期權益顯性化”，期待蔚來“豐收的季節”，但細究蔚來不得不降價的原因，還是因為低迷的銷量。

蔚來2023年Q1財報中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車，與去年同期的25768輛相比增長20.5%，但環比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來31041輛，小鵬18230輛，曾經的“三兄弟”也漸行漸遠了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過蔚來和小鵬數倍的銷量居于第一名的位置，已經連續三個月銷量超2萬輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬輛的成績遠超后兩名的零跑和哪吒，而蔚來的銷量僅有0.17萬輛。

5月24日，李斌花了一個小時詳解新款車型ES6，價格公布后不到半個小時，理想汽車CEO李想就發微博說：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應該會賣得更好。

低迷的銷量影響了營收，蔚來一季度總收入為人民幣106.8億元，較去年同期增長7.7%，環比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經營虧損為51.12億元，較同期增長133.6%，經調整經營虧損為45.22億元，較同期增長163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長165.9%。

在蔚來一季度財報發布當天，李想在微博上發表了自己對于低毛利率的看法：“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。”

圖片來源：微博

蔚來的第一代產品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬元以上的豪華車市場，在新能源發展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發布的ET5，通過BaaS電池租賃方案，將購置門檻拉低到了小鵬P7的價位：25萬元；去年6月，理想L9將售價定到了45.98萬元，并迅速搶占了曾經蔚來最擅長的中產群體；去年9月，小鵬G9將價位又定在了30萬-40萬元區間中；緊接著，理想L8提前發布，與小鵬G9、蔚來ES6/7、EC6/7的價格區間完全重合，蔚小理成了明面上的競爭關系。

有不少網友對于蔚來降價表示支持，有競爭才有發展。但也有很多人保持觀望，想看看國內車企會不會“卷”起來好再降一波。

圖片來源：脈脈

蔚來算是察納雅言，不再堅持自己曾經的“豪車派頭”，至于降價的影響，是否會像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。

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