Motion:大眾高爾夫R 333，售價折合人民幣58萬，解讀終極高爾夫三大件_Motion幣是什么幣DSG幣

近期，大眾推出了一款限量版的高爾夫車型，被稱為高爾夫R333，其名稱來源于333馬力的最大功率輸出，其起價高達7.641萬歐元，折合人民幣58.3萬元，相比普通高爾夫貴了4倍有余，作為大眾在燃油車時代為粉絲推出的最后藏品，這款新車的三大件都有哪些變化？下面我們來詳細分析。

R333的三大件與普通高爾夫有何不同

終版EA888：R333版本搭載的同樣是經典的EA888發動機，這臺被稱為evo4版本的2.0T四缸發動機有著升級的潛力，在進氣和排氣凸輪上配備了可變氣門正時，在排氣側具有可變氣門升程，讓發動機完全自由呼吸，在性能達標的同時排放也達標。

Gary Gensler：對加密貨幣行業的行動是為保護投資大眾:金色財經報道，美國證券交易委員會主席Gary Gensler周三被問及他對加密貨幣行業要求他回避某些加密貨幣相關決策的回應時表示，他 \"非常清楚 \"自己的 \"道德責任\"。

我和我的委員們一起宣誓，執行國會通過的法律，以及法院如何解釋它。這實際上歸結為保護投資大眾，并研究每種代幣和平臺本身的事實和情況。Gensler補充說，他 \"非常清楚自己的道德責任\"。[2023/7/13 10:51:18]

這臺發動機有一個特殊的設計，那就是渦輪增壓器預加載系統，在一段轉速區間內，渦輪的壓力保持恒定，為后續的持續加速提供更多的扭矩輸出，什么意思呢？其實就是在減速或者出彎時，即使你的腳從油門上放開，車輛的節氣門也會打開，為渦輪提供一定的廢氣量，消除渦輪遲滯，增加高速超車的能力。當然這項功能僅在運動模式下開啟，日常駕駛的缺點就是費油。

Circle首席執行官：我們需要大眾市場的穩定幣錢包和加密貨幣外匯市場:金色財經報道，Circle首席執行官Jeremy Allaire在社交媒體上稱，在歐洲使用自動取款機獲取歐元，被近20%的外匯+費用壓垮。上帝，我們需要大眾市場的穩定幣錢包和加密貨幣外匯市場。USDC/EUROC。

此前消息，7月6日，Circle推出的歐元穩定幣EUROC，目前僅支持在美國境內交易。[2022/7/31 2:48:49]

333馬力的最大功率是目前量產的EA888數據之最，峰值扭矩達到420Nm，從2100轉/分一直持續到5350轉/分，百公里加速時間為4.6秒。高性能發動機不僅要由迅猛的動力輸出，冷卻系統也要跟上節奏，不然上賽道兩圈就“歇菜”，R333的冷卻系統采用全電子調節，加大的水箱和智能熱管理可以減少發動機過熱現象。

大眾日報：區塊鏈技術可對當前疾控預警系統進行優化:大眾日報今日發文《疫情防控，區塊鏈能做什么》。文章指出，區塊鏈可以憑借其技術優勢對當前疾控預警系統進行優化：1.利用區塊鏈分布式網絡機制，改造目前單向逐級垂直的國家傳染病上報系統；2.在原有傳染病預警響應系統采集傳染病報告卡基礎之上，加入疾病臨床癥狀等相關數據，利用大數據分析功能，提升對未知新型疾病的預測能力；3.防疫鏈上數據信息一般情況下只對相關成員開放，必要階段可開放權限向公眾進行信息披露。[2020/3/17]

金色財經現場報道Usechain 創始人 &CEO曹輝寧：多中心化屬性幫助區塊鏈技術走進大眾:金色財經現場報道，在2018東京紛智峰會上，中歐商學院、Usechain 創始人&CEO曹輝寧在現場進行以《全球唯一有共識算法革命的實名鏈》為主題的演講，他指出：大型礦池占據了很多資源，這與區塊鏈技術的原則背道而馳，因此，我們要進行身份認證。所有人之間都可以有效的進行價值交換，但很多權威機構要征收手續費，有了多中心化的區塊鏈之后，區塊鏈才能真正的走進大眾。[2018/5/22]

4Motion傳動系統：R333搭載扭矩適應能力更高的7速DSG雙離合變速箱，相比普通高爾夫，獨特之處在于4Motion四驅系統，多片離合器系統將前后動力平均分配，前后輪各獲得50%的動力，新設計的后差速器可以再左右后輪上分配扭矩，當你在過彎時，極限情況喜愛，100%的動力分配給彎道外側的車輪。減少了轉彎半徑，徹底消除轉向不足。

加拿大眾多商家正在嘗試接受數字貨幣支付:據CBCNEWS消息，加拿大裝修公司Calgary將于3月1日開始接受用戶支付BTC和ETH。據悉，加拿大其他一些商家，如KFC Canada、NewEgg，Expedia和Shopify也在嘗試接受數字貨幣支付。[2018/2/26]

高剛度懸掛：R333的懸掛比普通高爾夫降低了0.8英寸，以降低重心，讓車輛更穩定，前麥弗遜后多連桿懸掛的基本結構得到保留，但新的鋁制副車架將前懸架的重量減輕3公斤，后懸掛的橫向連桿支架也進行了修改。彈簧剛度和防傾桿的剛度增加明顯，即使相比上一代高爾夫R，剛度也增加了10%，優點是側傾更少，缺點是乘坐舒適度降低。

同時工程師增加了前軸的負外傾角(-1°20')，帶來更高的轉彎速度。缺點是日常行駛輪胎偏磨損更嚴重。

高爾夫R333的實用性

第一操控

除了懸掛和矢量扭矩控制四驅系統的加持，R還配備了可變比率轉向系統和自適應阻尼器，結合轉向角、加速踏板位置、橫向加速度、偏航率和速度，自動設定車輛的動力輸出的懸掛阻尼，每秒200次調整懸掛阻尼，讓你可以更輕松駕控車輛，除了運動和比賽模式，R333還有一鍵漂移模式。標配的鈦合金天蝎排氣系統帶來更清晰的聲浪，R333版本的極速被電子限制在270km/h，上了德國的不限速高速，一眾高性能電動車再也不是對手。

第二收藏意義

R333在全球范圍內僅限量333臺，每一臺都有獨立的徽章編號，展示其身份的特殊性，其主打的顏色為醒目的青檸黃金屬漆，匹配黑色噴漆車頂和側面帶有333標志的拉花，R333成為高爾夫粉絲的夢想藏品，這也是燃油車時代大眾最后的誠意作品。

第三賽道駕駛

賽道駕駛也街道駕駛截然不同，尤其在紐北這樣多路肩，同時上下起伏的賽道上，懸掛不能過于“堅固”，不然車輛會上下彈跳，抓不住地面，R333有一個Special特殊模式，專門應對起伏賽道，具有更柔和的懸掛阻尼設計，確保輪胎與路面一直接觸，四驅控制裝置經過優化，可應對更復雜的賽道彎道。

選車偵探觀點：在品牌宣布全面電氣化之際，大眾推出R333車型，為高爾夫的粉絲帶來一份驚喜，當然這款車的價格高昂，注定只是小眾玩具，你會花60萬左右買一臺高爾夫嗎？歡迎討論。

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