MIN:比亞迪海鷗，出道就要做同級標桿_LED幣MINI幣

兩天前，比亞迪海鷗上市，價格為7.38-8.98萬元，相比于上海車展公布的預售價便宜了5000-6000元，海鷗上市價格剛出來，我的朋友圈被刷爆了，一片贊揚。

這次上海車展，其實海鷗關注度就非常高，國內外媒體爭報道，當時一家日本媒體得知預售起步價不到8萬人民幣。他們驚呆了，驚嘆如此精致的小車怎么能把價格做到這么低？如果他們知道上市比預售還要便宜五六千塊，不知道又會有怎樣的反應？

為什么大家如此關注海鷗這款小車？因為人們對它的期待很高，目前市場上小微型電動車雖然品類多，但大部分因為壓縮成本，讓用戶體驗不好，做工用料差、安全性不高、續航比較短等等。所以人們特別期待，比亞迪作為新能源汽車的領頭羊，他們造的小車會是什么樣的？能否成為這個細分市場的標桿。

納米比亞央行：可以接受比特幣作為支付方式:金色財經報道，納米比亞央行BON宣布，它現在以分階段的方式將虛擬資產（VA）和虛擬資產服務提供商（VASP）納入其金融科技創新監管框架。BON在9月底發布的一份聲明中強調，盡管比特幣（BTC）等數字貨幣仍未得到法律認可，但如果零售商和經銷商“愿意參與這種交換或交易”，他們可以接受這種形式的資金。

值得注意的是，該央行表示正在考慮“與其他有關當局協商，努力修改適用的法律法規”。此前，該央行表示它不承認、支持和建議公眾擁有、利用和交易加密貨幣，同時還警告納米比亞人，如果他們丟了錢，將沒有法律追索權。（Finbold）[2022/10/7 18:41:35]

海鷗有什么競爭優勢？

現在市場上小型電動車的造型基本都是圓潤可愛，內飾也是偏年輕化，所以這些小車的目標群體主要以年輕的女性為主。

但是海鷗的設計完全不一樣，線條棱角分明，整體設計真的像海鷗展翅俯沖一樣矯健不臃腫，并且提供四種不同的顏色，且有三種不同的內飾顏色跟外觀搭配。所以這臺小車的消費人群不僅男女都適合，也不挑年齡。之前一家媒體試駕海鷗，停在路邊，幾位五六十歲的阿姨看到喜歡不得了，爭著去和海鷗合影。這就是真實的寫照。

索尼音樂為哥倫比亞唱片公司提交元宇宙相關商標申請:9月6日消息，美國商標局商標注冊律師Mike Kondoudis表示，索尼音樂為哥倫比亞唱片公司提交元宇宙相關商標申請，并表示計劃將其商標用于NFT支持的媒體、音樂與播客制作、藝人管理與音樂發行服務等。[2022/9/6 13:12:04]

除了外觀內飾，海鷗在細節方面更加考究，例如LED大燈、鋁合金輪圈、尾翼等，甚至還有NFC鑰匙，可以用手機、智能手表開啟關閉，簡單便捷。

除了外觀內飾做工這些看起來精致之外，海鷗更大的殺手锏是純電平臺打造，也就是比亞迪e平臺3.0，這對于空間、安全、智能化、續航等方面都有巨大的優勢。例如海鷗長度達到3780mm，軸距可達2500mm，軸長比達到66.1%，這是很夸張的比例，主要因為設計時盡量壓縮前機艙空間，把更多的空間留給乘員倉以及后備廂，實用性更強，這是純電平臺帶來的優勢。

哥倫比亞波哥大銀行開始與交易所進行第二階段加密貨幣試點:9月2日消息，哥倫比亞第一家商業銀行波哥大銀行已經開始了下一階段的加密貨幣試點，將允許其5000名客戶使用加密貨幣交易所平臺Bitso和Buda上的代幣進行實時支付和接收，并作為國家最大金融監管機構之一Superintendencia Financiera運作的加密貨幣沙盒項目的一部分。

據推測法幣付款將被轉換為加密貨幣并托管在Bitso和Buda交易所。另據Semana報道，Buda界面將在本月準備完成，而Bitso平臺將在10月準備完成，新的服務將允許“現金進入及流出”交易。

該試點將再持續一年，之后Superfinanciera將評估結果并向政府報告。據悉，試點的第一階段于今年3月開始，所有年齡超過25歲的客戶被允許在銀行的移動和桌面平臺上進行加密貨幣存提款。（Cryptonews ）[2021/9/2 22:54:18]

哥倫比亞國會議員概述其加密監管草案可能面臨的障礙:10月3日消息，哥倫比亞國會議員Mauricio Toro已撰寫一項法案草案，旨在規范該國的加密產業。在接受采訪時表示，Toro概述了其提案可能面臨的一些障礙。他認為哥倫比亞在加密貨幣法規方面落后于其他國家，主要挑戰之一是要確保加密貨幣行業符合反洗錢程序。他希望能繞過人們對這項技術的負面看法，并澄清稱在哥倫比亞任何場景都可以用來洗錢，而不僅僅是加密貨幣。然而，關于其法案獲得批準的辯論因官僚問題而推遲，目前正在等待哥倫比亞金融監管局對加密貨幣的明確立場。此前報道，哥倫比亞國會議員將向議會提交加密貨幣交易所監管草案。(Cointelegraph)[2020/10/3]

此外，全車高強度鋼比例高達61%，在同級別中屬于絕對領先水平。并且全系標配12項，包括主/副駕安全氣囊及前后貫穿側氣簾，電子車輛穩定系統、EPB、外后視鏡加熱等。高配的飛翔版還有前排側氣囊，這么看海鷗主被動安全方面應該屬于同級別的標桿。

埃塞俄比亞與Cardano簽署諒解備忘錄 將在農業中使用區塊鏈技術:據thenextweb消息，加密貨幣創業公司Cardano的領導人兼前以太坊聯合創始人Charles Hoskinson今天早些時候在其社交媒體宣布，已與埃塞俄比亞科技部簽署了諒解備忘錄（MOU），以探索并培訓區塊鏈開發人員，并在農業中使用Cardano。[2018/5/4]

除了安全之外，海鷗還配備10.1寸旋轉懸浮式屏幕，功能很豐富，包括高德導航、音樂、視頻以及語音控制等功能，還可以支持手機遠程控制，所以海鷗在智能科技配置在同級別中依然是佼佼者。

目前市場上，小型純電動車大部分續航為200-350公里左右，而海鷗則提供305公里和405公里的續航，使用的也是自家引以為傲的刀片電池。電池包的能量分別是30.08kWh和38.88kWh，這主要得益于優秀的電控技術，降低能耗。

很多人買小車代步不僅僅是圖便宜，很可能他們家中還有其他車輛，因此對代步車的需求會比較高。這類消費者數量越來越多，所以新一代主流代步車，不僅需要外觀動感時尚、做工精致，更應該是安全性、體驗感都能讓人滿意。這些方面比亞迪海鷗都能滿足，并且在主被動安全、智能科技配置、續航能耗，做到了入門即高配，完全勝任新一代主流代步車的所有要求。

海鷗對于小型車市場的意義

最近兩三年，小微型電動車市場迎來了集中式爆發。大概從2020年中，上汽通用五菱推出微型電動車宏光MINIEV開始，該細分市場就突然火了起來。

小微型電動車的熱銷，是因為其精準迎合了用戶的需求。之前一家機構調研發現，一臺車整個生命周期中，80%時間車上是一個人，就是駕駛員自己；80%使用場景是半徑為30公里以內。再加上越來越擁堵、停車難等問題，這種尺寸小、續航短、價格低的微型電動車備受歡迎。

但當大家都看到這片藍海都往里沖時，必定魚龍混雜，良莠不齊。受限于成本，幾萬塊的小車很難各方面都能讓人滿意。例如安全性不高、續航較差、駕乘體驗感差等，這從銷量上就看得出。2022年微型電動車同比增長21.5%，而小型電動車同比增長達到167%。即便微型電動車更便宜，但人們還是愿意多花點錢買小型電動車，就是為了有更好的體驗。

可小型電動車依然沒有標桿性產品，不過比亞迪在這方面有著天然的優勢，因為很多核心部件都是自研自產，所以純電平臺、刀片電池這些先進的平臺、技術就可以下放到小型電動車上，讓這個級別的車型也能夠有著高安全性、高續航、低能耗等明顯優勢，這是其他任何車企都不具備的。

所以，當海鷗以如此出色的產品力，以及這么有競爭力的價格殺入這個市場，可以預見地，它很可能會成為這個市場的標桿。

同時，海鷗進入這個市場，因為有著足夠強的產品力，勢必會給其他競爭對手不小的壓力。這會倒逼其他車企投入更多財力人力，剛開始大家都覺得這是一片藍海，只要推出都能分一杯羹，但海鷗的到來讓市場變了，大家必須卷起來，造出更精致的產品才能不被淘汰。良幣驅逐劣幣，對于整個小型車領域、對于消費者來講都是好事情。這就是海鷗對于整個小型車市場的重要意義。

當然，海鷗對于比亞迪也是至關重要的。比亞迪目前從10萬出頭的海豚，到超過百萬的仰望U8，幾乎每個價格區間都有對應產品，這些產品銷量和口碑都很好。而在7-9萬這個市場，自然不能放過，雖然利潤不高，但是基礎量龐大，且依然有著很大的潛力。

比亞迪今年的目標是沖擊300萬輛，各個細分市場都需要布局搶占，所以海鷗的推出，不管是對于比亞迪銷量的貢獻，還是做大蛋糕保證基本盤，都扮演著重要的角色。比亞迪對海鷗這款小車顯然有著很高的期望，從目前的市場環境來看，海鷗應該會不負眾望。

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