ASP:你不知道的中國制造：看看我國船舶工業如何成為世界第一_Casper

你有沒有想過，為什么我們能在海上看到各種各樣的船只，從小漁船到大油輪，從快艇到郵輪，從軍艦到科考船？這些船只是怎么造出來的呢？它們背后又有著怎樣的故事呢？今天，就讓我們一起來了解一下我國船舶工業的發展歷史和成就吧！

船舶工業是指以造船為主，同時包括船用設備、船用材料、船用電子儀器、海洋工程設備等相關產業的綜合性產業。它是國家重要的戰略性、基礎性、先導性產業，是國家綜合實力和國際競爭力的重要體現。

我國是一個海洋大國，有著悠久的造船歷史和豐富的造船經驗。早在春秋戰國時期，我國就已經開始制造木質結構的帆船和槳船。宋元時期，我國造船技術達到了世界領先水平，鄭和下西洋的寶船就是當時最大最先進的海上巨無霸。明清時期，由于閉關鎖國的政策，我國造船技術逐漸落后于西方列強。近代以來，我國受到帝國主義的侵略和壓迫，造船業遭到了嚴重破壞。

Web3基礎設施公司ChainSafe發布跨鏈區塊頭預言機Zipline Casper原型:7月28日消息，Web3 基礎設施公司ChainSafe宣布發布Zipline Casper原型，Zipline Casper是一個樂觀的、信任最小化的跨鏈區塊頭預言機，允許任何人使用Casper finality 協議（例如，以太坊或 Gnosis）從鏈中獲取區塊頭，并將它們提交到另一個EVM鏈上，同時保證未由源鏈最終確定的區塊頭最終將在目標鏈被拒絕。

Zipline Casper是一個由Gnosis Builders計劃資助的項目。ChainSafe將于2023年底之前推出Zipline Casper簡化版本。[2023/7/28 16:04:27]

新中國成立后，我國船舶工業重新起步，經過70年的發展，已經成為世界上最大的造船國和船用設備生產國，擁有完整的產業鏈和創新能力。我們可以把我國船舶工業的發展分為四個階段：

神魚：下半年關注以太坊升級、L2、MPC技術的錢包以及傳統機構ETF申請:金色財經報道，Cobo聯合創始人兼CEO神魚近日在一次內部活動上回顧了2023上半年行業重大事件及影響，并對未來下半年值得關注的事件進行了分析。下半年關注三件事，首先，以太坊在下半年會有一次升級，提高性能；其次，L2會在未來6-12個月——大概率是6個月內主網上線，包括Scroll、ZKS等一系列的二層網絡都在爭取成為第一個，從而獲得一個比較好的先發優勢。第二個共識是，基于MPC技術的無私鑰錢包和鏈上的AA智能錢包，可能隨著L2上線會逐步形成統一的標準，從而帶來大規模的推廣和應用。第三個重要問題，是傳統機構ETF的申請。[2023/7/11 10:47:55]

第一個階段是從1949年到1960年，這是我國通過打撈沉船、修造民船，并借助前蘇聯的技術援助，奠定了中國現代船舶工業的初步基礎。這一時期，我國主要以建造軍用艦艇為主，通過“轉讓制造”的方式引進了蘇聯軍用艦艇制造技術，在全國建立了一批重點造修船廠和配套設備廠，并初步建立了一些科研設計機構和學校。1959年，116艘軍用艦艇基本完工，其戰斗性能相當于20世紀40年代末50年代初的水平。

Prometheum：已經制定了將加密貨幣交易引入受監管市場的藍圖:金色財經報道，Prometheum經紀公司現在聲稱它有一個藍圖，可以將加密貨幣交易帶入更大的監管市場。Prometheum的計劃將涉及使用美國監管機構50年前制定的一項豁免，以允許受到某些限制的股票交易。該豁免可以每天在股票市場上使用，以出售大量股票。規則144是一項豁免，允許在滿足多項條件的情況下公開轉售受限制或控制證券。這包括持有證券的時間、出售證券的方式以及隨時可以出售的金額。它尚未在加密行業中使用。

目前，加密貨幣交易所在交易不被視為證券的加密貨幣時通常使用州規則來規避聯邦要求。如果數字資產是證券，則必須遵守注冊和豁免要求。Prometheum是一家沒有加密貨幣交易部門的初創公司，它相信自己有辦法為受監管的交易所和成熟的經??紀公司提供加密資產的流動性。[2023/6/29 22:07:16]

Flow主網已上線無錢包準入混合托管解決方案:金色財經報道，據官方推特，Flow宣布主網已上線無錢包準入混合托管解決方案，目前已被20個項目所采用。[2023/3/23 13:21:45]

第二個階段是從1961年到1978年，這是中國船舶工業曲折前進的18年。這一時期，在蘇聯單方面毀約和“文化大革命”的影響下，我國船舶工業克服重重困難，自力更生，艱苦創業，不但使我國濟身于世界上擁有核潛艇和遠洋靶場船隊的少數國家，而且基本形成了相對完整的船舶工業體系。這一時期，我國船舶工業主要有四個方面的貢獻：一是獨立自主地研制出了核動力潛艇、導彈驅逐艦和遠洋測量船等第一代戰斗艦艇和特種船舶；二是批量建造了適應遠洋運輸發展需要的民用海洋船舶，如5萬噸級油輪等；三是基本形成了比較完整的船舶配套網絡體系，擁有了60多個專業配套設備廠和160多個生產點；四是初步建立了專業比較齊全、試驗手段比較完備先進的科研設計體系，如中國艦船研究院、上海船舶研究設計院等。

研究：2022年比特幣與高收益公司債務的相關性最高:金色財經報道，研究表明，比特幣在2022年與高收益公司債務、小型股和成長股高度相關。比特幣與小型股的相關性為0.59，與高收益公司債的相關性為0.64，與小型成長股的相關性為0.63。這些資產都可以被視為風險偏好或具有更大的長期潛力，但更容易受到負面事件和看跌情緒的影響。[2023/1/20 11:22:11]

第三個階段是從1978年到1998年，這是中國船舶工業改革開放釋放市場活力的20年。這一時期，我國確立了“引進國外先進技術、出口打進國際市場”的船舶工業發展戰略，通過高起點引進國外的先進技術和關鍵生產設備對重點船廠進行技術改造，很快具備了建造符合國際規范和國際標準要求的船舶的能力，初步實現了船舶產品出口。這一時期，我國造船量占世界造船總量份額長期維持在5%以下，但在技術、標準、設施、管理、貿易等方面不斷與國際全面接軌，逐步培育了自主設計開發能力，造船效率、水平和質量明顯提高，產品結構從常規船型逐步發展到了若干高技術、高附加值船型。1994年，我國首次超過德國成為世界第三大造船國家。

第四個階段是從1999年到現在，這是中國船舶工業由小到大、由大到強的20年。這一時期，以1999年中國船舶工業總公司改組為兩大船舶集團公司為標志，我國船舶工業國際化、市場化進程進一步加快，從內需經濟向出口經濟快速轉型，國際市場上的競爭力進一步增強，國際市場占有率明顯提高。2006年，我國連續12年成為世界第三造船大國，并與排名前兩位的韓國和日本的差距明顯縮小。2008年，中國在造船產量上成功超越日本，三大指標均躍居世界第二位。2010年，中國三大造船指標首次同時躍居世界首位，并保持至今。2011年以后，盡管受到國際金融危機和行業周期性波動的影響，我國造船產量、新接訂單量、手持訂單量三大指標占世界市場份額絕對比重呈逐年下降態勢，但相對比重仍然保持在35%以上的較高水平，表明我國船舶工業已成為最具國際競爭力的外向型經濟產業。這一時期，我國船舶工業不斷創新、提升、轉型，從數量擴張向質量效益轉變，從低端制造向高端制造躍升，從傳統動力向綠色動力轉型。

2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。在高端船型領域，我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了2023年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。我國首艘國產大型郵輪工程進展順利，預計將于2023年年底實現交付。最近我國還與法國達飛集團簽署了系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協議，包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船建造項目，合同總金額超過210億元人民幣。這些都是我國在綠色動力船舶領域的重大突破。

通過以上四個階段的發展，我們可以看到，我國船舶工業已經從無到有，從小到大，從弱到強，從跟跑到領跑，走出了一條中國特色的發展之路。這是我國船舶工業幾代人的辛勤勞動和智慧創新的結晶，也是我國改革開放和社會主義現代化建設的生動寫照。

當然，我們也要清醒地看到，我國船舶工業仍然面臨著一些挑戰和問題。比如，產業結構不合理，低端產品過剩，高端產品缺乏；創新能力不強，核心技術受制于人；市場競爭激烈，行業效益下滑；環境污染嚴重，節能減排壓力大等等。這些都需要我們進一步加強改革創新，提高質量效益，推動轉型升級。

作為一個海洋大國，我國有著廣闊的海洋空間和資源。發展壯大船舶工業，是實現海洋強國夢的必然選擇。讓我們期待著我國船舶工業在未來能夠創造更多的輝煌！

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