馬斯克:特斯拉再次大降價！網友夸贊/車主維權 國內車企又該如何應付？_馬斯克什么星座

日前，從特斯拉官方獲悉，新款ModelX和ModelS上市，伴隨新車上市的同時特斯拉Model3和ModelY再次降價，自2022年10月24日官降之后，這已經是它們第三次降價。此降價信息一公布，迅速在網上刷屏，比起前不久疑似“剎車失靈”事件還要火爆。有人歡喜有人愁、有人賠到褲衩都沒，甚至更有車主集體去維權...

這次降價能引起如此大反應，主要是降價太狠了，其中新款特斯拉Model3起售價下探至22.99萬元，原價為26.59萬元，直接降了3.6萬元；而特斯拉ModelY起售價降至25.99萬元，原起售價為28.89萬元，降了2.9萬元。如果教授沒記錯的話，這應該是它們上市以來在國內的最低售價。

這番大幅度降價騷操作可謂打得其他新能源品牌不知所措，因為自2023年1月1日起，國家對新能源汽車長達13年的“國補”正式退出歷史舞臺，這意味著廠商不承擔補貼退坡成本的前提下必須漲價。所以，我們看到眾多車企紛紛對旗下新能源車型進行漲價，而漲價幅度普遍都在0.2-1萬元。

阿迪達斯Web3負責人：涉足Web3是受到特斯拉啟發:金色財經報道，阿迪達斯Web3負責人Erika Wykes-Sneyd透露，如果不是特斯拉采用比特幣作為其車輛的一種支付方式，阿迪達斯可能無法涉足Web3并提出相關策略和項目，他指出：“Elon Musk幫助我們打開了那扇門，只是一點點，特斯拉的舉動讓阿迪達斯內部的 Web3 倡導者開始對話，探索可以用區塊鏈技術做什么。”之后阿迪達斯Web3團隊花了九個月的時間“制定戰略、建立基礎、建立大量關系”，并更進一步購買了自己的BAYC MFT，與gmoney合作等。（ibtimes）[2023/3/6 12:44:43]

當然，也有一些車企將補貼差額自己補上，收獲了不少好感，但像特斯拉這種不漲價就算了，還降價好幾萬，這種反向操作著實看懵了眾多網友。不少此前在網上瘋狂謾罵特斯拉的網友也紛紛道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是剎不住，電車我也首選特斯拉。

不得不說，當其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉公然降價，這波操作簡直是瘋狂收買人心，賺取一大波好感。眾所周知，一般車型降價都是為了換取更好的銷量，也就是所謂的“以價換量”。

諾獎得主：特斯拉的股票“就像比特幣一樣”，估值全靠炒作和信仰支撐:金色財經報道，諾貝爾經濟學獎得主保羅·克魯格曼在他的專欄中“炮轟”馬斯克和特斯拉，認為特斯拉的股票“就像比特幣一樣”，估值全靠炒作和信仰支撐，除此之外并沒有多少重大的意義。

克魯格曼認為，特斯拉沒有受益于強大的網絡外部性（用戶越多，用戶得到的效用就越多），這一點使其遠不能與蘋果、微軟這些長期盈利的公司相比。在克魯格曼看來，蘋果擁有一個由設備、應用程序和服務組成的生態系統，用戶很難離開，而微軟的Word和Excel仍然是企業的默認選擇，因為它們是用戶最熟悉的，也是行業標準。相比之下，特斯拉在電動汽車領域不僅面臨著來自通用汽車和福特等傳統汽車制造商日益激烈的競爭，而且電動汽車并不是一個擁有顯著網絡外部性的業務。

克魯格曼還指出，特斯拉的受歡迎很大程度上源于人們對馬斯克“是一個很酷的人”的印象，但這一形象在他收購推特后的一系列事件后已經開始消退。[2022/12/29 22:14:52]

但特斯拉這次降價除了為將來出色的銷量奠定基礎，更像是換取市場口碑，因為降價信息公布后，各大平臺的評論區都是清一色夸贊特斯拉，與此前各種詆毀謾罵形成了鮮明對比，瞬間就刷新網友對于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。

特斯拉在第二季度面臨高達1億美元的比特幣減值損失:金色財經報道，比特幣最近的價格大跌可能會導致特斯拉第二季度的財務報表出現1億美元的減值損失。[2021/7/7 0:32:17]

當然，這時候肯定有人會好奇，為什么特斯拉能連續降價？而國內車企卻頻頻漲價？難道真的是因為特斯拉良心？國內車企不厚道？其實并不是，特斯拉敢大幅度降價主要還是單車利潤太高了。根據數據顯示，特斯拉全球單車利潤高達9711美元，約合人民幣6.78萬元，比奔馳寶馬還要高，同時是比亞迪的6倍之多。

如此大的利潤空間讓特斯拉有恃無恐，可以根據市場表現、原材料價格情況，隨時做出價格調整，或漲價或降價。如果說一輛車的利潤是固定的，那么賣出去越多，其總利潤就會越高；但想要賣出去更多車輛，那么得保證其有足夠強的實力、足夠親民的價格。

而降低價格來提升性價比無疑是最簡單粗暴的，哪怕單車利潤低了，但只要銷量上去，總利潤并不會低，且以更低的價格賣給消費者，還能符合他們的芳心，建起其良好的市場口碑。尤其當其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉降價就能形成巨大反差，這次降價就是典型的例子。

馬斯克：比特幣通過了特斯拉的壓力測試:金色財經報道，網友在推特向特斯拉CEO埃隆·馬斯克提問稱：“特斯拉對比特幣進行了壓力測試，比特幣是否通過了測試？”。馬斯克回答稱：“是的。”[2021/4/28 21:05:40]

這時候肯定又有人好奇：為什么特斯拉單車利潤能這么高？其一就是品牌溢價能力高，作為全球新能源汽車界的霸主，特斯拉在新能源領域就如同奔馳在燃油車領域的地位。盡管特斯拉創始人馬斯克稱特斯拉只想做新能源領域的大眾，但在國人乃至外國人眼中，它是純粹的豪華品牌，能夠滿足人民的虛榮心及彰顯身份。

其二就是營銷成本非常低，特斯拉始終秉持著“輕營銷，重產品”的底層邏輯，幾乎從未在任何一處廣告牌上留下身影，很少規劃營銷費用。根據歷年財報數據顯示，特斯拉所產生的營銷支出，與其他傳統車企相比基本可以忽略不計。而傳統汽車制造商在廣告營銷方面，平均單車支出約3000元左右，單單這一點，特斯拉就節省了不少。作為參考，本田的單車利潤才4700元左右。

CoinShares首席戰略官：與特斯拉這樣的股票相比 比特幣似乎并不那么瘋狂:12月22日消息，CoinShares首席戰略官Meltem Demirors表示，在過去的一年中，盡管經濟受Covid-19大流行影響，全球主要市場指數仍突破了歷史高位，但現在比特幣的波動性相對較小。周一，特斯拉的股票被納入標準普爾500指數中，到2020年迄今已飆升676％以上。而比特幣上漲了約220％。對比股票市場的天價上漲，比特幣的上漲實際上并不那么瘋狂。Meltem Demirors表示，接觸比特幣曾經會帶來職業風險，現在不接觸比特幣則會帶來職業風險。過去九個月，世界發生了很大變化。（cnbc）[2020/12/22 16:06:49]

其三成本控制能力強，這里又可以細分為幾個方面，首先是特斯拉車型少，且車型之間的零件共用率非常高，像Model3與ModelY之間就高達75%；然后零部件都基本國產化，像上海特斯拉工廠，Model3與ModelY的零部件中就有90%以上來自國內供應商，在零部件采購的時候，可以通過集中采購能夠壓低成本。

其次就是特斯拉獨特先進的工藝制作，采用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，與其他車企相比簡化了很多生產步驟，精簡組裝所需的原材料消耗及降低人工成本。

最后就是銷售模式不一樣，采用直營體驗店+網上下單的模式來提升運營效率，降低庫存成本，同時也沒有中間商賺差價，從而提升毛利率。

其四就是出售汽車碳排放積分，這里也有不少營收，在2021年，特斯拉就積攢了上百萬新能源積分，達到了140.17萬分。而2022年，特斯拉交付量更多，預計能積攢200萬新能源積分，如果按照2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分來算，特斯拉若將可交易積分全部售出，營收能超過40億。不過據了解，2022年新能源汽車積分交易價會明顯下降，哪怕如此，特斯拉也能賺不少。

正是在這樣的情況下，特斯拉實現了極高的毛利率，哪怕降價好幾萬，只要銷量能上來，做到薄利多銷，特斯拉依然最賺錢的車企之一。所以，考慮到這樣的情況，特斯拉的產品價格還有很大下探空間，如果找不到價格與銷量的平衡點，隨時都有可能降價，甚至漲價。

而特斯拉這次突然降價，也讓不少已提車或者剛下單不僅的用戶感到憤怒，在特斯拉Model3和ModelY的論壇、車友圈或車友群中，有多名車主明確表現維權，并將每位車主虧多少錢羅列出來。

甚至更有車主表示：美國車企真是“不講武德”，說降價就降價，別的車企都因原材料上漲、國補取消加價，特斯拉卻要降價，還降好幾萬人，真是會“割韭菜”。

對于車型降價而導致車主維權這種事，這兩年也是屢見不鮮，教授只想說：如果特斯拉銷售人員或者官方明知道將來要降價，但又明確對消費者說不會降價，那么維權是有一定道理的；但大部分事實是銷售人員都不知道會降價，買賣向來都是你情我愿。

如果特斯拉這次是漲價而不是降價，我相信這些維權的車主都笑開了花，并暗暗自喜：幸好買的早，不然虧大了。買車這事本身就是早買早享受，晚買可能享折扣，不存在降價之后，就肆意維權，顯得很滑稽。

除了車主抱怨，不少二手車商更直言：本身二手車市場就不景氣，特斯拉再來這么一次降價，直接褲衩都賠沒了。確實如此，特斯拉兩款車型降價，不僅僅影響老款車型在二手車市場的價格，同時還影響到其它電動車的價格，甚至同價位里燃油車也會受到影響，特斯拉這條“大鯰魚”終成了“大鯊魚”。

小鵬汽車-小鵬P7

售價區間：23.99-28.59萬元

比亞迪-海豹

售價區間：21.28-28.98萬元

此外，特斯拉這次降價，影響的不僅僅是個人用戶及二手車商，對其他新能源汽車影響更大，尤其是那些與特斯拉Model3和ModelY互相競爭的車型，本身能靠著價格優勢贏取不少銷量。但經這次降價過后，競品車型價格優勢不再有，反而成為了特斯拉的優勢。這可給國內新能源車企留下一大問題，到底是跟著特斯拉降價還是保持不變呢？

而針對此次降價，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上表示：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線…從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。”

最后，你覺得特斯拉此次降價合不合理？不妨留言探討一下。

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