Tesla:海外63.69萬起！846km/千匹馬力/奢華內飾 這新車完虐特斯拉？_CAP幣

你是否認為只有誕生于美國硅谷的電動汽車方能深入民心？

是的，這種看法不知從何時誕生，以我身邊的編輯同事為例有人認為美國“硅谷”作為世界著名的高科技產業區，從這而生的電動汽車似乎從一開始就擁有天生優勢。以Tesla為例，它是一家來自硅谷的電動汽車制造商，用IT思路在造車是眾所周知的事情，而非“底特律”為代表的傳統思路。

不過，今時今日自由的汽車市場之中又豈能給Tesla一家獨大。一家由兩位華人創辦并被譽為“專挑Tesla”弱點打的品牌清風徐來。它叫“Lucid”可能由于暫未計劃進軍中國市場所以目前還未有官方中文名稱。旗下的新車型LucidAir也頗有看點，官方聲稱并非對標TeslaModelS，而是梅賽德斯奔馳EQS。換言之寶馬和奧迪的同級電動車型也是其競品之一。

彭博社：Tether曾持有中國三大行以及德意志銀行在內的多家海外銀行發行的債券:6月16日消息，據彭博社援引紐約總檢察長公布文件報道，Tether曾將中國工商銀行、中國建設銀行與中國農業銀行發行的債券計入其穩定幣USDT的儲備中。這些債券的到期日為2020年或2021年。根據文件顯示，Tether還持有德意志銀行、巴克萊銀行和ArcelorMittal SA等公司發行的債券。

2021年10月，彭博社曾調查發現Tether的儲備實際上包括數十億美元的短期貸款，借款方是中國公司，以及對加密平臺Celsius Network的大額貸款。當時，Tether否認持有陷入危機的中國恒大集團的債務，但拒絕透露是否持有其他中國公司或發行商的債券。Tether在2022年7月表示，當時它沒有持有任何中國商業票據。[2023/6/16 21:42:40]

銷量穩中求進

韓聯社：切斷以加密交易為目的的海外匯款需更明確的法律依據:4月26日，韓聯社刊文稱，韓國主要商業銀行限制了涉嫌加密貨幣相關海外匯款交易，但缺少法律依據。韓國金融委員會下屬金融信息分析院(FIU)負責人表示：“雖然要報告涉嫌與犯罪、洗錢有關的交易，但《特別金融法》并未規定是否允許以加密貨幣交易為目的的匯款。” 而從《外匯交易法》上看，因加密貨幣的法律地位不明確，加密貨幣交易目的的海外匯款是否合法并未明確。因此，銀行要想繼續切斷以加密貨幣差價交易為目的的海外匯款，必須有更加明確的法律依據和當局的方針。 此前消息，韓國擬通過監管加密相關國際匯款限制資金流向海外。[2021/4/26 20:57:58]

它的售價介乎$87,400-169,000美元擁有五款不同版本可供消費者選擇。好奇的鍵盤俠或許會輸出疑問“誰會花如此巨資來購買這臺外星生物？”這只能說明你不是Lucid的潛在消費用戶，因為LucidAir在美國的生產和交付量每個季度都在提高，在今年第三季度首次達到四位數之水平，創下品牌交付量新記錄。

動態 | 迅雷海外公司欲募資1億美金成立基金 投資區塊鏈技術、商業模式及數字資產:金色財經報道，迅雷海外公司正在籌備成立一支獨立運營的基金，該基金計劃募資1億美金，主要關注創新型 區塊鏈技術、區塊鏈商業模式及數字資產等領域的投資 。由于該基金尚在籌備階段，迅雷尚未公布更多消息。此外，該基金的運營主體為迅雷海外公司，即注冊于開曼群島的迅雷有限公司，而非中國境內的深圳市迅雷網絡技術有限公司。且報道中提到，該基金將采取獨立運營的方式，其成立及具體投資均與迅雷的境內業務沒有直接關聯。（CryptoNinjas）[2019/11/1]

根據Lucid集團相關報道顯示，今年到目前為止，Lucid一共交付了新車2437臺，累計交付數量超過2500臺。預計將于11月8日發布的2022年第三季度財務報告上不會有重大變化，這說明LucidAir的產生與交付正在穩步上升，在第四季度有可能會創造出新的交付記錄。

動態 | 韓國交易所CoinOne子公司推出基于區塊鏈的海外匯款服務:據韓聯社消息，韓國虛擬貨幣交易所CoinOne的子公司Coin One Transfer宣布，推出基于區塊鏈的海外匯款服務Cross Chain。Coin One Transfer曾與SBI Ripple Asia合作，推出Ripple的xCurrent解決方案。[2018/12/11]

Lucid=美版“小鵬”

回到LucidAir產品本身，它的續航能力最遠大可達約836公里，持久力對比國產新勢力而言可謂大放異彩。不過要領略它的浩氣長存，買家首先要在五款不同版本之間做出抉擇，因為入門版Airpure的續航能力只有約653公里，而最長續航莫過于頂配AirDreamEditon，它單次充電續航里程最高約836公里，功率最高為1,111馬力。AirDreamEdition的續航已經得到了美國環保局的官方認證，成功超越了TeslaModelS，成為EPA認證中的續航里程最長的電動汽車。除此以外LucidAir本身還支持高速充電功能，配備900V充電架構，充電20分鐘可增加約483公里的續航。

Medibloc總裁：海外發行代幣并不容易:據BTCManager報道，自去年9月韓國政府頒布ICO禁令以來，已有十多家韓國投資的數字貨幣公司在海外發行了代幣。韓國區塊鏈協會聯合主席Kim Haw-joon曾表示在海外發行代幣可能是韓國數字貨幣公司進入本地交易所的唯一方法。而Medibloc總裁則稱這一方法并不簡單——“我們必須要建立海外分支機構，雇傭當地員工，投入大量資金，同時要經常飛往海外主持各項事宜。這一切都是那么的耗時耗力。”[2018/4/23]

Lucid可謂解決了電動汽車續航里程的最大問題，不過對于Lucid而言它的產品設計師似乎并不想把焦點放在續航里程上，因為Lucid其實從歐洲招聘了許多工程師前來加州為其工作，當中就不乏阿斯頓馬丁和捷豹的車架開發職員，以及前紅牛車隊空氣動力學專家Jean-CharlesMonnet，在多方協作之下得以成就0.21cd的風阻系數，這個數字不亞于EQS0.20cd的風阻系數。

打雞血的動力

當然，要配合如何優秀的風阻系數，當然就不能缺少它的三種駕駛模式，其擁有Smooth、Swift和Sprint三種，但相信當你體驗完933馬力的加速威力后便會急速把Sprint駕駛模式關閉，因為它就像是動力猛獸樣能輸出洪荒之力。回歸日常代步你用Smooth就足以，要想跟隔壁EQS來一場較量則用Swift模式敷衍兩手足矣。

為了豐富動力系統，LucidAir還能仔細的琢磨駕駛者需求，比如駕駛者使用定速巡航，系統會優先考慮續航里程為主動力為輔并進入兩驅模式，電門反應則會變得柔和；一旦駕駛者深踩電門，車輛又會精神抖擻全力以赴。所以駕駛它在高速公路、大街小巷穿梭可謂是綽綽有余。

不同尋常的是，較高規格的21英寸合金輪輞將會應用在高階版本上，能夠輔助實現長續航能力的20英寸與19英寸則稱為了附加配置，這不經讓人聯想Lucid是否認為外觀與速度才是其優先考慮因素，所以一廂情愿為續航“埋單”的消費者在買車時別忘了聲明要20/19英寸輪輞。

摩登與傳統的結合

步入車內，車廂的氣氛整體比傳統車企較為寫意，不過又比Tesla復雜些許，可能就是二合為一的感覺吧。你能看到一塊連體屏貫穿主駕駛與中控之中，更加重要的是我們居然看到了實體按鈕，這點對于傳統車企而言不是新鮮事但放在一臺理念、外觀都如此摩登的LucidAir則顯得不可思議。另外方向盤是個實打實的原型設計，并沒有二次元附體玩什么方形與矩形方。

在安全配置上頂配AirDreamEditon標準配備相當齊全，低配版本就要自己選裝DreamDrivePro。不過LucidAir在歐洲的EuroNCAP能做出一套好成績其實非常有賴于DreamDrivePro的裝備，固猜測歐洲版LucidAir會將此配備用作選配。

步入后排，我們大可以談談用料，Lucid可以提供一種不含動物成分的PurLuxe材料代替皮質，門板則可以使用羊駝毛進行附體。這樣做的目的即可減少皮質的使用又能更加貼近可持續發展理念，這點跟Polestar品牌有點相出入。

寫在最后

深挖Lucid背后不難發現其擁有兩位華人老板，分別是謝家鵬與溫世銘于2007年攜手創立，起初專注于電池、電控與電驅的技術研發，致力于成為新能源汽車行業的“博世”。兩位華人老板的管理會否讓品牌打入中國市場目前還要打個“？”

坊間亦曾傳出過2023年登錄中國市場并實現國產，不過至今沒有相關據聞。但可以肯定的是Lucid未來面向全球，但就目前而言熾手可熱的是集中力量追上美國一拖再拖的交貨期。

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