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PLU:全球銷量超越特斯拉!比亞迪是怎么做到的?_PLUS

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眾所周知,新能源車型在近年來越來越受消費者所歡迎了。實際上,就在今年上半年,新能源車的市場占有率已經達到了21.6%,銷量增長達到1.2倍之多。

而在眾多車企之中,比亞迪汽車的表現尤為搶眼,銷售終端供不應求的局面也體現出了比亞迪越來越受消費者所信賴。

10月3日,比亞迪公布了9月的產銷快報。9月比亞迪新能源乘用車產量20.46萬輛,銷量20.10萬輛,比亞迪也成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

除此之外,比亞迪1-9月的累計銷量也達到了118.00萬輛,成功超越特斯拉的90.86萬輛,讓比亞迪重奪全球新能源銷量冠軍的寶座。

產銷均爆發式增長,比亞迪做對了什么?

一、技術為王:DM-i、Dm-p及e平臺3.0多拳助陣

銷量的爆發,離不開產品的核心產品競爭力。縱觀比亞迪的發展歷程,他們早在2003年就開始前瞻布局新能源汽車行業,并且堅持自主研發,能取得今天的成績可謂是典型的厚積薄發。

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從比亞迪股份有限公司2021年全年財務報告可以看到,2021年比亞迪公司研發投入為106.27億元,同比增長24.20%。

研發上的不斷投入,使得比亞迪目前已擁有刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平臺、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等核心技術。

DM-i超級混動性能與油耗兼得

比亞迪DM-i超級混動系統是以電為主的混動技術,它由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成。

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而DM-i超級混動擁有油耗低、動力強、靜謐性出色等明顯特點。

其中DM-i超級混動的驍云1.5L發動機熱效率高達43.04%,市區工況99%是用電機進行驅動,高速發動機輔助驅動;搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車百公里虧電油耗低至3.8L;零百加速比同級燃油車快2-3s。

DM-i超級混動全面兼顧了快、省、靜、順、綠五大優勢,取得了性能與油耗的魚與熊掌兼得。

DM-p混動追求極致性能

而為了給消費者提供更多的選擇,比亞迪還推出了DM-p混動技術。簡單來說,DM-i的設計目標是極致省油,而DM-p的目標則是極致性能。

DM-p同樣是“以電為主”的四驅混動架構,核心零部件驍云插混專用1.5T高效發動機、EHS160電混系統以及全新開發的后驅三合一總成都進行了全面升級,整車動力性能大幅提升。

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并且DM-p技術平臺還對刀片電池性能進行了升級,快充從30%充至80%僅需僅20分鐘,對外放電功率也達到了6kW。

DM-p除了擁有DM-i的經濟性能,還具備了更出色的性能以及操控的優勢,能更好地滿足消費者更高的用車追求。

e平臺3.0“下一代電動車的搖籃”

而在純電車型平臺上,比亞迪的e平臺從2011年發展至今已經來到了第三代,全新e平臺3.0是比亞迪歷時5年,耗資百億推出的平臺化純電整車架構。

e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層,全面整車架構開發,能孵化各種尺寸的智能電動汽車,從A級車到D級車,全面覆蓋。

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e平臺3.0的重點是整車架構平臺化,包括多個方面的創新:CTB電池車身一體化設計、八合一電動力總成、域控制電子電氣架構、寬溫域集成式熱管理以及軟硬件解耦BYDOS操作系統。

值得稱贊的是,e平臺3.0旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案,技術全面向行業開放共享,共同推進新能源汽車更快更好發展,成為“下一代電動車的搖籃”。

二、爆款車型矩陣頻出

得益于DM-i以及e平臺3.0等領先技術的加持下,比亞迪旗下車型越來越受消費者所歡迎,多款車型成為爆款。

當然了,爆款頻出也離不開比亞迪的全面布局,在轎車、SUV和MPV三個主要產品類型上,比亞迪均全面發力,車型價格段覆蓋10-30萬元主力區間。

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同時比亞迪還布局了王朝和海洋兩個不同的網絡,全面迎合不同用戶的需求。

王朝網布局最早,諸如秦、元、唐、宋、漢等車型都在細分市場占領銷量高位。

海洋網則是比亞迪針對年輕群體打造,其多款主力車型基于e平臺3.0打造,海豹、海豚產品綜合性能以及安全性能均有著出色表現。

領先的技術加上多元化的布局,也讓比亞迪在銷量層面屢創新高。在剛過去的9月份,比亞迪成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

其中比亞迪宋家族銷量為46475輛,宋DM系列車型銷量同比增長294.3%;

秦家族銷量為39515輛,秦EV銷量同比增長142.1%;

漢家族銷量達31497輛,漢DM系列同比勁增625%;

比亞迪海洋系列中,海豚銷量接近2.5萬輛,同比增長731.9%;

另外驅逐艦05銷量為9101輛,海豹銷量為7473輛。

并且隨著產能不斷快速爬坡,比亞迪汽車在銷量方面也有望持續上升。

三、品牌全面出海出口布局日趨完善

國內市場的成功,也加快了比亞迪汽車走向全球的步伐。

7月21日,比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會,宣布正式進入日本乘用車市場,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型,這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。

9月28日,比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會,宣布旗下元PLUS、漢、唐三款車型正式進入歐洲新能源乘用車市場。其中元PLUS在德國的預售價為3.8萬歐元,約合人民幣26.56萬元;漢和唐的預售價為7.2萬歐元,約合人民幣50.33萬元。

相比之下,比亞迪汽車的海外定價遠遠高于國內定價,不僅如此,漢、唐車型的海外售價還高于奔馳GLC、E級等豪華品牌的同級燃油車。從定價中不難看出,比亞迪在國際市場上正在樹立起步即高端的定位,實際上,漢、唐的實力也名符其實。

值得一提的是,在最新的歐洲NCAP測試中,元PLUS對應的海外版比亞迪ATTO3獲得了五星評價。在面向大眾的車型上,比亞迪也打響了安全的招牌。

同時比亞迪還將在泰國建設首個海外乘用車整車廠,產能規劃15萬輛,預計2024年建成投產,主要面向東盟及歐洲市場。

憑借出色的產品實力,比亞迪新能源車型正快速得到海外市場的認可。

在前不久,德國汽車租賃公司SIXT表示,已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議,SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車,車輛將于今年第四季度開始交付,第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

對此有德國媒體稱:“SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。”

實際上,從1998年比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司至今,比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市,業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域。

寫在最后:成功從來都不是一蹴而就,比亞迪汽車在新能源汽車領域用了20年的時間實現厚積薄發。

如今的比亞迪汽車正以更全面的技術儲備、更豐富的車型矩陣以及布局全球的實力樹立榜樣,同時比亞迪也成為了增長最快也是銷量最好的新能源車企。而這,僅僅只是比亞迪的新起點。

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