TOL:飛行汽車：未來比你想象得更近_NAS

在千禧一代人在成長過程中都懷著這樣的想法，如果我有一輛像哈利波特里面那樣的飛行汽車，那豈不是想去哪就去哪。從1989年的《回到未來》、1995年的《第五元素》、到2017年的《銀翼殺手2049》等標志性電影中都有什么共同點嗎？答案是飛行汽車，這已成為許多流行文化主題和思想的組成部分。在過去十年的發展使這一愿景越來越接近現實，但與我們小時候天馬行空的幻想不同，現在飛行汽車的主要目的是未來服務，飛行汽車的未來到底離我們有多接近？這種改革性的空中交通會給我們的生活帶來哪些變化？最重要的是，飛行汽車真的存在嗎？

在千禧一代人在成長過程中都懷著這樣的想法，如果我有一輛像哈利波特里面那樣的飛行汽車，那豈不是想去哪就去哪。在過去的幾年里，飛行汽車是科幻小說和幻想的產物，與許多未來主義愿景一樣，飛行汽車的研發多年來一直備受期待，但實現起來卻進展緩慢。在過去十年的發展使這一愿景越來越接近現實，但與我們小時候天馬行空的幻想不同，現在飛行汽車的主要目的是未來服務，以便于縮短通勤時間、提高效率并實現非接觸式交易。飛行汽車的未來到底離我們有多接近？這種改革性的空中交通會給我們的生活帶來哪些變化？最重要的是，飛行汽車真的存在嗎？

1982年電影《銀翼殺手》中出現的飛行汽車可能看起來仍然像是一種未來主義的幻想——但事實并非如此。來源：Alamy

自2017年初以來，無人駕駛無人機試驗和試飛一直在迪拜進行，而總部位于新西蘭的KittyHawk公司在谷歌聯合創始人拉里佩奇的支持下，在垂直起降飛行器(VTOL)方面取得重大進展，這種名為Heaviside的新型私人飛機的航程為100英里，最高時速可達180英里。

2021年2月，聯合航空公司購買價值10億美元的電動“飛行出租車”以將乘客運送到樞紐機場。目前，包括波音、優步和歐洲空中客車在內的公司都聲稱正在研發自己的飛行汽車模型。此外，《麻省理工科技評論》最近的一份報告顯示，未來幾年汽車市場可能會出現約20款飛行汽車。從北美到歐洲和亞洲，有許多公司致力于制造飛行汽車或更小的垂直起降飛行器(VTOL)原型，其中許多公司有望在2030年前推出功能齊全的空中飛行器。

現在，所有這些有希望的發展可能表明在不久的將來會有飛行汽車，但不可否認的是，每年都有這樣的承諾和聲明。行業專家和工程師透露，在空中交通成為現實之前，汽車制造商和政策制度都需要克服對于飛行汽車的隱藏挑戰。

飛行汽車從虛構到現實的歷史

說到流行文化，1989年的《回到未來》、1995年的《第五元素》、2017年的《銀翼殺手2049》和1960年代的卡通片《杰森一家》等標志性電影中都有什么共同點嗎？答案是飛行汽車，這已成為許多流行文化主題和思想的組成部分，不僅對觀眾而且對汽車設計師仍然具有重大影響。

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但飛行汽車的出現可能比我們想象的要早得多，1917年，格倫哈蒙德柯蒂斯，也被許多人認為是美國飛機工業的創始人，創造了“Autoplane”，一種可上路的有翼汽車。這種飛行器在早期試運行期間能夠升空，但從未實現完全飛行。由于第一次世界大戰的爆發，柯蒂斯放棄了這個項目。

“Autoplane”——最早的飛行汽車。來源：interestingengineering

在另一項關于飛行汽車的早期研發中，美國航空商務局于1935年與皮特凱恩旋翼機公司簽訂了一份合同，以開發可上路的飛行汽車——雙座AC-35Autogiro飛行器。該機器可以在52米的空間內起飛和降落。將轉子折回后，飛行員可以將發動機動力切換到后驅動輪，速度將達到40公里/小時。

盡管原型機性能良好，但12500美元的初始價格對于普通家庭的收入來講實在相去甚遠。在第二次世界大戰開始之前只建造了一架AC-35，而實用直升機的開發結束了該項目。

后來，格倫柯蒂斯的前同事、工程師、發明家和飛行員沃爾多沃特曼從他的斯圖德貝克汽車上取下發動機，進行了一些修改，并將其用于他的高翼單翼飛機。雙座WatermanArrowbile于1937年2月21日首次飛行。WatermanArrowbile裝有三輪起落架，有可拆卸的機翼，在路上可以達到90公里/小時的速度，并且既低成本又易于飛行。然而，由于當時市場對飛行汽車的需求不足，生產了5臺后就停產了。

1959年，福特開發了一款名為LevicarMachI的概念氣墊車模型。全尺寸原型車在密歇根州的福特圓形大廳展出，但從未量產。在廣告中，該公司聲稱這款單座汽車的最高時速可達800公里/小時。

在隨后的幾年中，發生了許多著名的成功和失敗的飛行汽車嘗試，例如1973年高級車輛工程師(AVE)Mizar，該車輛的工程師兼飛行員HenrySmolinski和AVE副總裁HaroldBlake在車輛試飛期間均死亡。波音公司的SkyCommuter概念車，建于1980年代；2009年開發的ParajetSkycar；全電動空中出租車Volocopter和億航自主飛行器，兩者目前都在開發中。

香港立法會議員：歡迎Coinbase等交易所來港申請牌照:6月10日消息，香港立法會議員、全國政協委員吳杰莊發推稱，歡迎全球虛擬資產交易所，包括Coinbase來香港申請合規交易所以及洽談上市計劃，并表示其愿意提供協助。[2023/6/10 21:28:41]

全電動空中出租車Volocopter。來源：Volocopter

是什么阻止了飛行汽車成為現實？

要想開發商業上可行的飛行汽車，其過程既昂貴又耗時。除此之外，汽車制造商還面臨著許多嚴重的法律和監管障礙。即使開發出了飛行汽車，為了使機載機隊投入運行，也需要基礎設施來支持這一點。從著陸點、儲存點和加油站到道路法、保險和許可，一切仍需制定。

要使飛行汽車在現實世界中存在，仍有許多重要因素需要徹底解決。首先就是生產中的技術挑戰，飛行汽車是一項非常復雜的技術，目前的汽車生產線不適合輕型飛行汽車的量產。實現高效的飛行汽車生產水平需要新的裝配線和先進的機器，但沒有多少汽車制造商愿意或準備好迎接這種巨大的變化。

然而，一些人并不這么認為，來自ETS的航空系統研究員RenéLandry，稱贊這一挑戰是“一個重新改造開始看起來有點頑固的行業的機會，是時候重新思考很多關于航空的事情了。”

此外，飛行汽車似乎是兩種不同技術的不可能混合體，而汽車之所以能在路上行駛，是因為它的重量分布方式會產生向下的力，而飛機可不是這樣。因此，在制造飛行汽車時，設計師和工程師需要設計出一種能夠根據消費者偏好的交通方式快速調整其結構和重量的機器。

由于這些復雜性，生產可行的飛行汽車模型需要大量時間和投資，就比如KleinVision研發出的飛行汽車，它于2013年進行了首次飛行，距StefanKlein首次設計該概念已近23年。

Kleinvisionaircar。來源：雅虎

其次就是缺乏基礎設施，像優步、現代和空中客車等企業都會更關注eVTOL飛行出租車的想法，而不是飛行汽車，因為目前的基礎設施無法支持需要跑道或帶有大型可折疊側翼的飛行車輛。而垂直起降車輛更適合城市的基礎設施，因為它們不僅可以設計為降落在現有的直升機停機坪上，而且這些類似無人機的車輛還能夠在擁擠的城市中快速降落、接送乘客，因此可供通勤者使用。

然而，像JobyAviation這樣的公司認為，對于可持續和長期的城市空中交通解決方案來說，成本是合理的。該公司已經在為優步的飛行出租車設計天空港和基于屋頂的著陸和起飛基礎設施。

NFL球星Marshawn Lynch提交其綽號“BeastMode”NFT商標申請:金色財經報道，據美國商標律師Mike Kondoudis在社交媒體披露，知名NFL球星Mashawn Lynch已經向美國專利商標局提交了其綽號“BeastMode”的NFT和數字藏品商標申請，據悉提交商標申請只是一個初步步驟，BeastMode NFT項目或藏品的潛在計劃目前還不得而知。 雖然Mashawn Lynch綽號“野獸模式”不知從何而起，但他在2010年創造的標志性達陣得分已被命名為“野獸地震（Beast Quake）”。[2023/1/26 11:30:47]

還有最重要的，法規、認證和政策。如果你擁有一輛功能齊全的飛行汽車但不會開，你會有什么感覺？大多數已經成功進行飛行測試但正在等待當局批準的飛行汽車模型就是這種情況。飛行汽車將需要一系列新的法規、法律、政策、空中交通管制系統和指南，以確保每個人的安全，無論他們是在空中還是在地面上。

一些航空航天專家認為，現代電池的功率不足以提供長時間的電動空中出租車旅行。即使是NASA最先進的實驗性電動飛機也只能達到160公里的航程，而且就翼展和重量而言，這不是空中出租車。因此，對于公司而言，為其eVTOL提供高效的電源系統將是一項具有挑戰性的任務。

另一個問題是飛行汽車技術是否可以讓普通人負擔得起？飛行汽車基本上就是先進的飛機，即使是世界上最便宜的私人飛機也要196萬美元左右，再加上高昂的維修費。這就是為什么許多公司專注于開發飛行器作為艦隊空中出租車，而不是私人車輛。

現代汽車英國公司醫學博士AshleyAndrew指出：“很容易說我們將來都將乘坐自動駕駛艙旅行并飛越我們的城市，但實現這一目標完全是另一回事，”

現代微型直升機和VTOL也會產生一定程度的噪音，這對于城市環境來說是不可接受的。因此，工程師還需要設計出噪聲特征極低的飛行器，否則它們可能永遠不會成為主流交通工具。這很棘手，但并非不可能。佐治亞理工大學副教授BrainGerman解釋說，通過改變旋翼葉片設計并在飛機上實施分布式旋翼系統，可以顯著降低噪音水平。

到2035年，空中交通市場可能價值1150億美元。來源：DeloitteInsights

航空航天工業協會和DeloitteInsights于2021年1月進行的一項聯合研究表明，到2035年，空中交通市場可能價值1150億美元。摩根士丹利的另一項研究預測，到2040年，城市空中交通市場的規模可能會突破1萬億美元大關。所有這些數字，以及飛行汽車行業最近的發展，都讓人抱有希望，與此相關的無數挑戰遲早會到來，我們能否見證飛行汽車時代，還得基于實際情況發展。

創新工場：“李開復成立Web3基金”系謠言，已聯系發布者刪除:金色財經報道，針對昨日推特傳播的“李開復于香港成立Web3基金”消息，記者向創新工場求證，官方回復表示：“李開復成立Web3基金傳言不實，請勿轉發。”

金色財經核實原始發文造謠者謠言已刪除。[2023/1/18 11:18:25]

中國瞄準未來市場

自飛行汽車的概念被引入以來已經過去了100多年，許多原型來了又去，進行了無數次飛行測試，但對商業上可行的飛行汽車的等待尚未結束。然而，最近的一些實驗、舉措和演示表明，我們比以往任何時候都更接近見證一個飛行汽車遍布的世界。

小鵬汽車：公布世界上第一輛飛行汽車的設計

11月3日，小鵬汽車公布了世界上第一輛飛行汽車的設計。據報道，超過500家公司正在研發類似設計的車輛，其中一半的企業已經處于測試階段。小鵬汽車于10月24日在廣州舉行的第四屆年度科技日上分享了全電動垂直起降(eVToL)飛行汽車的設計。電動汽車據該公司稱，它完成了首飛和多項測試。

小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬在活動中表示：“在我們‘科技造福大眾’的愿景和客戶不斷變化的需求的推動下，我們不斷取得技術突破并樹立新的行業標桿。”

在向公眾提供的視頻中，可以看到飛行汽車的原型在飛行途中，然后才返回地面。該模型的另一個預告視頻顯示了螺旋槳，位于汽車頂部的直升機機翼向外延伸。

小鵬汽車對于飛行汽車的癡迷已經在早期實驗中就能體現出來，由英國媒體路透社10月11日報道，小鵬汽車制造的“飛行汽車”在阿拉伯聯合酋長國進行了首次公開飛行，這是繼迪拜民航局為X2頒發特許飛行許可后，首次在當地進行公開飛行展示。此次活動正值迪拜第四十二屆“GITEXGLOBAL”展會期間，中國駐迪拜總領事館、迪拜國際商會、迪拜民航局、迪拜經濟旅游局、迪拜世貿中心等重要代表出席活動，與近百位全球媒體共同見證。

小鵬匯天飛行汽車X2在迪拜完成海外公開首飛。來源：小鵬汽車

但不過，關于飛行汽車的雄心壯志不僅僅要有技術，還要有錢，而盡管展示了飛行汽車和新型機器人，小鵬股價仍下跌11%。就在今天，小鵬汽車繼續陷入財務困境，今天報告稱其虧損在截至9月30日的三個月內從去年同期的14.9億元擴大至23.8億元人民幣，期內收入增長19%至68億元。

分析小鵬汽車在市場上的表現，短期趨勢是負面的，長期趨勢也是如此，在過去的一年里，所有其他股票中有98%的表現都好于XPEV。在過去的一個月里，該股的交易區間為6.25美元至14.80美元，低于每日移動平均線，而技術分析顯示阻力區域為8.10美元至8.14美元。

以太坊基金會Fellowship計劃第三批已開放申請:金色財經報道，據官方消息，以太坊基金會宣布開放Fellowship計劃第三批申請，申請截止日期為2022年9月16日。該項目從2022年10月持續到2023年1月，參與者有機會參與對以太坊協議有實際影響的實際項目。以太坊協議獎學金（前身為核心開發人員學徒計劃）是一個旨在讓開發人員參與協議開發過程的計劃。[2022/9/2 13:04:17]

小鵬汽車XPEV圖表和分析。來源：Finbold

小鵬今天還表示，小鵬汽車聯合創始人夏珩已辭去執行董事職務，公告稱，他“因公司最近的組織結構調整和夏先生的個人原因”離職。由于來自比亞迪和特斯拉等規模更大、整合度更高的競爭對手的激烈競爭，小鵬汽車的股價在過去一年中損失了超過85%的價值。

小鵬汽車于2020年以每股ADR15美元的價格在紐約證券交易所上市，籌集了約15億美元。在昨天美國收盤價7.34美元時，其價值還不到IPO價格的一半。

盡管小鵬汽車展示了出色展示小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，表現了其在飛行器和機器人技術方面的創造力，但從今年半年報來看，2022年上半年小鵬汽車依舊虧損，其凈虧損為44億元，同比下滑122.28%。對比來看，小鵬汽車2021年虧損49億元。換言之，僅2022年上半年，小鵬汽車的虧損金額就達到了2021年全年的90%。

但在2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值10億美元，創下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄。這些資金或許能夠支撐小鵬汽車繼續研發飛行汽車，但其是否有財力能夠長時間消耗還不得而知，且長時間線的投入勢必會在一定程度上影響飛行汽車的商業化進程。

億航智能：我不光做無人機，飛行汽車也不能落下

要說科技界的刻板印象，無非就是蘋果越做越像照相機，索尼手機能邊泡澡邊打游戲這種，億航智能也不例外，這個來自無人機界的大佬也早在2016年就開始著手飛行汽車領域。

作為全球領先的自主飛行器技術平臺公司，億航的使命是讓每個人都能安全、自主、環保地飛行。公司為多個行業的客戶提供AAV產品和商業解決方案。

2016年1月，億航推出全球首款載客級無人駕駛汽車——億航184單座車型。兩年后，該公司推出了用于測試、培訓和演示目的的雙座模型——EHang216，以及一些適用于各種工業和商業應用的非乘用級AAV模型。

億航認為，城市空中機動性比以往任何時候都更接近現實。如今，大約有250家公司從事電動飛行器的研發和使用它們的基礎設施。

EHang216。來源：億航

隨著對按需服務的需求增加以及對可持續性的高度關注，擁有新可用資金的組織正在增加對城市空中交通的投資，加快正在取得的研發進展。

麥肯錫合伙人羅賓·里德爾(RobinRiedel)反映道：“近年來出現了幾種趨勢的融合。首先，按需服務改變了我們對出行的看法。其次，關注這些車輛支持的可持續性。第三，有大量可用資金，希望成為下一件大事的一部分的投資者。最后，技術終于可以大規模地實現這一目標。”

億航首席戰略官徐華翔對此表示：“與手動控制的無人機不同，我們的智能AAV可以自主飛行和操作。我們專有的機上操作系統和地面基礎設施可實現對大量AAV的可靠和同步控制。”

在談到這種解決方案的制造時，徐華翔解釋說：“億航致力于設計安全、可靠和功能強大的產品。在我們的設計和測試中心，我們已經建立了大量的AAV飛行測試，包括爬升飛行測試、高機動性測試、速度測試、夜間飛行測試，以及惡劣天氣條件下的飛行測試。我們的乘客等級AAV在亞洲、歐洲和北美的八個國家進行了試飛或演示飛行。這些試飛或演示飛行包括在風速高達每小時70公里、能見度約為50米的霧中以及海拔4100米的飛行高度進行載客飛行和飛行試驗。

億航智能云浮生產基地總建筑面積約24,000平方米。來源：億航

在討論解決方案背后的技術時，徐華翔繼續解釋說，AAV中安裝了專有的飛行操作系統，以及旨在讓AAV在各種場景中運行的地面基礎設施。

由于其AAV操作系統和不同AAV商業解決方案的基礎設施共享相同的底層技術架構，徐華翔說：“我們的AAV操作系統包括自動駕駛和飛行控制系統、通信系統、電池管理系統和安全管理系統，除其他事項外。AAV操作系統安裝在我們的每輛AAV上，以實現自動駕駛、導航、實時控制和性能調整。可以使用智能手機、平板電腦或計算機以及通過我們的命令和控制系統從地面進行人為控制，從而滿足客戶的各種需求。”

據官方介紹，億航智能云浮生產基地總建筑面積約24,000平方米，覆蓋了自動駕駛飛行器的主要生產流程，從核心組件以及碳纖維復合材料機身的生產加工，到自動駕駛飛行器的整機組裝以及飛行測試等各類特定的生產區域與環節。

10月13日，億航宣布其EH216AAV已在西班牙成功進行飛行演示。此次成功的飛行演示是歐盟城市空中交通大型實驗演示(AMU-LED)項目的一部分，該項目是歐洲最大的城市空中交通(UAM)演示項目之一。

EH216AAV在西班牙進行飛行演示。來源：億航

EH216空中出租車是一款帶16個螺旋槳的雙座飛機。這種短程飛機可以在3000米的高度飛行。eVTOL可以達到130公里/小時的速度，并承諾每次充電的續航里程可達35公里。

“EH216的飛行演示對于AMU-LED項目至關重要，該項目使UAM和U-space在歐洲的發展成為可能，”億航歐洲和拉丁美洲首席運營官VictoriaJingXiang說，“通過EH216飛行演示，億航智能很自豪能夠繼續利用我們尖端的AAV技術為每個人創新部署安全、可持續和高效的空中運輸。”

2025年前后，飛行汽車將如雨后春筍般涌現

按照廠商公布的規劃，飛行汽車的商業化將在2025年前后發生。屆時，2024年巴黎夏季奧運會和2025年大阪世博會將成為全球矚目的焦點。因此，巴黎和大阪都部署了飛行汽車。

巴黎市希望打造兩條專用航線，為2024年奧運會和殘奧會運送乘客。一條路線將通過巴黎戴高樂機場和勒布爾熱機場運送乘客，而第二條路線將在法國首都西南的兩個郊區之間穿行。

目前，Volocopter和空中客車公司都有針對巴黎奧運會的商業計劃。Volocopter于2021年從勒布爾歇機場成功試飛了其電動空中出租車“直升機”VoloCity。同樣在2021年，空中客車公司向公眾展示了CityAirbusNextGen，這是一種全電動、四座eVTOL多旋翼概念飛機。

日本大阪制定了非常詳細的飛行汽車商業化路線圖：2025年開通定期航班，2030年增加航線，2035年飛機更大、更多樣化。SkyDrive和JobyAviation已計劃提供商用2025年大阪世博會期間的服務。

2022年2月，全日空控股公司和JobyAviation宣布他們正在建立合作伙伴關系，日本最大的航空公司將與Joby一起為日本各地的城市和社區提供空中拼車服務。豐田汽車公司還加入了伙伴關系。

來自斯洛伐克的飛行汽車制造商AeroMobil于2020年9月對其可上路飛行器AeroMobil4.0進行了成功的飛行測試。該公司聲稱他們的飛行汽車將于2023年上市銷售，他們還計劃推出4座2025年的飛行汽車。

然而，4.0并不是AeroMobil唯一的飛行汽車。此前，該公司在2014年推出了Model3.0，在2015年遭遇不幸的試飛事故后，進一步改進，增加了更多安全功能。改進后的版本可以在3分鐘內從公路車變成飛機。隨后，AeroMobil還透露其車輛的售價將在1.2至160萬美元之間。

2019年10月，一架Volocopter空中出租車在新加坡進行演示。來源：路透社

Uber的Elevate項目旨在推出飛行出租車，這些車輛是與總部位于加利福尼亞的航空航天初創公司JobyAviation合作開發的。該公司聲稱，它已經使用eVTOL出租車完成了150英里的飛行距離，優步的第一批飛行出租車將于2024年投入運營。

2021年6月，KleinVision的飛行汽車原型AirCar成功完成了尼特拉機場和斯洛伐克布拉迪斯拉發機場之間的城際試飛。機場相距約96公里。Aircar的創造者StefanKlein聲稱他們的原型模型只需要2分15秒就可以從汽車變成飛機，并且它可以在高達1000公里的高度飛行。

最近，美國參議院和眾議院都提出了制定先進空中機動性(AAM)全國戰略的法案，該法案要求美國交通運輸部提出有效利用所需的建議、指南和政策空中機動技術，例如未來的eVTOL。作為全國先進空中機動性運動的一部分，NASA還與Joby一起對eVTOL進行了飛行測試。

先進的空中機動性是一個新興行業，大約250家企業想要進軍該領域，未來十年，先進空中機動性將帶來新機遇，但仍存在許多不確定性。我們如何才能讓普通消費者更容易獲得先進的空中機動性？飛行汽車能夠幫助降低碳足跡嗎？

越來越多的飛行汽車自然會改變城市的布局方式，因為城市越來越高，屋頂著陸點擴大，空中高速公路連接超級摩天大樓，釋放下面的空間。地面上更少的汽車將減少擁堵，并可能增加公園和綠地。從長遠來看，2045年后，企業和綠地將變得更加一體化，雖然我們可能永遠不會取消地鐵和道路，但我們或許可以通過飛行汽車來降低碳足跡。

飛行汽車對未來的交通、工作-生活、消費、城市設計，甚至醫療保健和生態都有著巨大的影響。最快到2030年，消費者或許可以按下按鈕，直接訂購空中出租車前往他們的云端辦公室。在接下來的幾十年里，我們可能在天空之城上開展個人的業務和生活。

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