EDC:30-40萬的高端MPV，騰勢D9、嵐圖夢想家與豐田賽那相比如何？_CEO價格

騰勢D9DM-i超級混動版

5月16日，騰勢品牌的首款高端MPV車型——騰勢D9正式開啟預售，新車定位中大型豪華MPV市場，共帶來DM-i超級混動和純電共6個配置版本，預售價格區間為33.5萬元-46萬元。另外，官方還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99臺。

嵐圖夢想家

但騰勢D9并不是國內首款新能源高端MPV。5月7日，“全球首款電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家已經正式上市，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，私人定制版售價63.99萬元起。夢想家采用純電和插混兩種動力，相同價格可以隨心選擇動力形式。

上：魏牌插混MPV，下：極氪002MPV

算上今年即將正式亮相的極氪純電MPV和魏牌插混MPV，中國品牌正式吹響了進軍中大型高端MPV市場的號角。為了取得顛覆性的產品力，新出的高端MPV大部分采用了插混或者是純電的動力系統，并稱之為“新物種”。率先在高端MPV上實現電動化的中國品牌期望從合資品牌手中拿到更多的份額。

日本市場埃爾法售價

這些MPV都或明或暗的將對標車型瞄準了豐田的埃爾法。不得不說埃爾法確實是一款神奇的車型，在日本市場，埃爾法的售價為461.3-775.2萬日元，合人民幣為24.08-40.39萬元，而在國內，國行的參考價格是83.9-92萬元，這還不是最終價，最新市場的價格是加價20-30萬，海外售40萬的埃爾法在國內就這樣成為了百萬豪車，成為了豪華MPV的標桿。但老實說這些車企選得有些不準，因為在國內，花40萬買MPV的人和花100萬買MPV的人根本不是一個圈層。

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不管從售價還是從尺寸來看，這些中國品牌高端MPV始終繞不開一個車型——豐田賽那。

自從賽那于去年10月在廣汽豐田國產以來，銷量節節攀高，目前月銷已經穩定在4000輛以上，在乘用MPV領域銷量僅次于GL8，這才是30-40萬家用MPV的標桿。

豐田全球旗艦MPV賽那

中大型MPV最考驗車企的造車硬實力，一般車企即使能像模像樣造一個大的MPV，但是在動力、舒適性、空間和安全性這些方面有任何不足都會造成較大的差距。今天，我們就以豐田賽那為對標，看一看騰勢D9與夢想家這兩款MPV在上述幾個方面水平如何。

動力部分：中國品牌后來居上

動力是一輛車的基礎價值之一，特別是中大型MPV，由于其體型大、自重高，一直以來就不能擺脫動力肉、油耗高的固有印象。但在節能環保的大潮之下，汽車不可避免要走上電動化之路。豐田已經先行一步，首先在賽那上推出了2.5LTHS混動系統，不僅“零百”加速達到了8.54秒，在燃油經濟性上更是表現極佳，NEDC工況百公里綜合油耗低至5.3L。

而作為更進一步電動化的騰勢D9和嵐圖夢想家，直接祭出了插混和純電兩大殺器，期望可以后來居上。

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騰勢D9采用了市場上大熱的比亞迪DM-i超級混動技術，由驍云1.5T發動機+單/雙電機組合，純電的續航里程有兩驅50km/190km、四驅180km三個版本，其中單電機兩驅版本NEDC百公里匱電油耗可以低至5.9L，雙電機四驅的油耗為6.7L。騰勢雖然沒有公布D9動力部分的更多信息，但是從超過2噸的唐DM-i來看，其動力充沛，官方的“零百”加速8.5秒，騰勢D9在動力上的表現應該比賽那更好。DM-i系統高達190km的NEDC純電續航里程讓騰勢D9的適應場景更多，例如市區通勤甚至去機場接人往返全程都可以使用純電驅動，不僅使用成本低，而且獲得的駕乘感更好。

嵐圖夢想家插混版采用的是嵐海動力的“智能多模驅動”，由1.5TGDI插混專用發動機+雙電機組成，標配雙電機的夢想家動力更為強大，電機總功率達到290kW、總扭矩610Nm，“零百”加速只需要6.6秒，同時WLTP匱電油耗只要7.4L。在純電續航上，夢想家的WLTP工況續航里程達到82km，這也同樣具有支持日常市區通勤的能力。

兩款MPV的插混車型可油可電，具有不受限的使用場景，但在特定行業，這兩款MPV的純電版本也同樣具有相當的適用性，例如星級酒店用來短途接送客人、旅游公司用來接待高端游客等場景，在有固定充電位有司機維護的情況下還是能夠正常完成任務的，并且全程都能有靜謐又平順的駕乘質感。

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從動力上來看，騰勢D9和嵐圖夢想家有著多樣的選擇，特別是PHEV車型，不僅有著更為充沛的動力、純電行駛下更好的駕乘質感，而且在燃油經濟性上也并不比HEV差太多。在動力方面，中國品牌并不失分。

舒適性部分：智能化和舒適配置

MPV設計的初衷是能夠舒適得將家人和朋友帶到任何地方，不管有多遠都能讓乘客得到愜意的乘坐。在這一方面，豐田賽那有著極好的口碑，雖然它的舒適性配置并不多，但是賽那的座椅舒適性、調節性以及懸架的駕乘質感都相當不錯。

而出自于向來更看重舒適性配置的中國市場，騰勢D9和嵐圖夢想家在提供高科技的智能交互座艙外，更是將乘坐舒適性發揮到了一個新高度。

騰勢D9的中間座椅全系采用了人體工學座椅，并標配電動腿托、通風、加熱和按摩功能，除了電動多向調節外，中高配車型還有長達1080mm的電動滑軌，可謂將乘坐舒適性發揮到了極點。在隔音降噪上，騰勢D9全車標配雙層隔音玻璃與靜音輪胎，高檔的丹拿14揚聲器HIFI音響營造出靜謐的出行空間。

而在懸架上，騰勢D9全系標配了FSD可變阻尼減振器，通過自動調節阻尼力和回彈速度，能夠適應多種路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，提升了駕乘質感。

公告 | OKEx今日18:30將恢復ADA充提:據官網公告，OKEx將于今日18:30恢復ADA充提業務。[2020/2/21]

嵐圖夢想家的中間座椅雖然沒有騰勢D9“七屏互聯”的功能，但是在舒適上也毫不遜色，同樣標配電動腿托、通風、加熱和按摩功能，同樣有丹拿音響營造出行舒適空間。

嵐圖夢想家搭載空氣懸架

而在底盤懸架上，夢想家更勝一籌，高配版本上還搭載了空氣懸架，使得整車的減振效果更為出色。另外，除了擁有雙叉臂+多連桿+空氣懸架的配置外，嵐圖夢想家還擁有魔毯功能和CDC技術，可以自動甄別行駛路況來調整懸掛的性能。

在舒適性配置上，中國品牌的豪華MPV有著絕對的優勢，尤其是懸架減振上，無論是騰勢D9的FSD還是夢想家的空氣懸架，都具有更好的駕乘舒適性，質感堪比豪華轎車。

空間部分：中國品牌尚待改進

在幾種乘用車中，MPV最大的優點就是空間，因此對空間的設計與利用包括使用的便捷性都是衡量一輛MPV是否優秀的標準。

曾經有人問理想汽車CEO李想為什么不做一款新能源MPV，他表示，“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，并且MPV的高風阻系數，也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。”

目前采用SegWit實現的交易量占總交易量的比率在30%左右:據BitMEX數據統計，自2017年8月以來，宣布采用SegWit（隔離見證）技術的大型數字貨幣領域實體的數量持續增長，目前采用SegWit實現的交易量占總交易量的比率在30%左右，占整個區塊空間的22%左右，這與BCH增加容量的替代機制推出以后的交易量接近。分析認為，SegWit已經開始對全系統的容量產生了有意義的影響，可能會使費用降低，甚至使沒有升級該技術的用戶受益。但是，目前的交易費用市場仍然不成熟，交易價格可能會繼續波動。采用新的共識規則需要循序漸進，盡可能不以破壞性的方式構建網絡升級。[2018/3/22]

賽那地板較低，方便上下

其實賽那同樣也有電池組，但由于HEV電池組體積不大，1.9kWh的鎳氫電池被巧妙的布置在前排座椅的下部。所以賽那的地板依舊保持了方便上下的高度，行李廂也可以下掏空間，雖然車身尺寸最短，但是525L的行李廂容積卻是三輛車中最大的。

騰勢D9地板較厚，車身被迫提高

騰勢D9明顯是受到底盤電池的影響，地板顯得很高，但為了保持頭部空間，只有將車高做到了1920mm，但盡管這樣，行李廂容積也只能做到410L，并且近2米的車高進出一些老的停車場都有刮頂的風險。

嵐圖夢想家地板方便上下

相比之下，嵐圖的ESSA架構底盤設計就更為合理，電池已成為底盤的一部分，地板的高度也方便上下。不過夢想家的車身較厚實，影響到了內部空間，所以盡管車身和軸距都是最長的，但是行李廂容量只有427L，處于中等水平。

由于結構和長期優化，賽那雖然長度、高度和軸距都最小，但是車寬不錯，因此得到的空間反而是最好的。而基于插混的兩個MPV或多或少都受到了底部電池的影響，尤其是騰勢D9比較明顯。

安全部分：中國品牌設計起點更高

大家也許已經有了普遍常識：做好MPV的安全性要比SUV與轎車更難。這是因為MPV車型的結構特點，決定了結構強度確實不如轎車或SUV，比如傾角過大與垂直高度過高的A柱，更大面積的側面等等，會導致抗撞擊的能力較差。

GL8北美版本別克Terraza

據說在美國沒有GL8和埃爾法銷售的原因是安全性不太好，這也許并不完全準確，因為北美版GL8停產的主要原因是2009年通用破產后停了一大批車型，而埃爾法可能是還不夠大，北美暢銷的MPV長度都在5米以上。

埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現不佳

但是不能否認這兩個車確實安全性沒那么好，像埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現不佳，因其在正面40%重疊可變性壁障碰撞測試中A柱變形，并且在側面可變形移動壁障碰撞測試中，埃爾法的車門和B柱變形均比較大，只有四星級的評分。而別克Terraza在2005/2006/2007連續三年的IIHS測試成績都不盡人意。

但MPV當中也有把安全性做到相當不錯的車型，例如北美暢銷的賽那，現款車型就在2021/2022連續兩年獲得IIHS年度最佳安全獎+。

而作為全新平臺的MPV，騰勢D9和嵐圖夢想家的安全設計自然不會差。

騰勢D9高強度車身

騰勢D9按照五星安全標準打造，整車采用多達75%的高強度鋼板，標配9個安全氣囊，同級數量領先，多方位保護整車七座乘客安全。而比亞迪的“刀片電池”技術也具有業界領先的安全性能，為用戶帶來安全的電動化出行體驗。

作為新能源“國家隊”，嵐圖更注重出行安全。

嵐圖CEO盧放說：“在多人出行的場景中，需要考慮全車人員的安全，這樣出行才有意義。當前是市場上的很多MPV，包括6座的SUV，第三排空間狹小，且侵占了行李箱空間，在被追尾時，第三排容易出現危險……為保車內空間，MPV多采用兩箱車體結構，在結構強度、剛度上較難達到很高的要求。這是MPV使用者的痛點，需要解決。”

嵐圖夢想家超高強度籠式座艙骨架

因此嵐圖在開發夢想家時，使用了全球首創的2000Mpa一體式熱成型激光拼焊門環和2000Mpa鋁硅涂層車門防撞梁，全車采用超70%高強度鋼，打造超高強度籠式座艙骨架，將MPV座艙安全推至新高。考慮到MPV離地間隙更小，底盤容易剮蹭，夢想家還首創1500MPa熱成型高強鋼電池包底護板，加上獨創的“琥珀”、“云母”電池包設計，電池安全性領先同級。嵐圖夢想家還配備疲勞駕駛監測、夜視系統等主動安全技術，將MPV的安全提升到了新的高度。

可以說中國品牌的高端MPV在安全設計上的起點還是很高的，但設計不能代表結果，真正的安全性還需要實際來檢驗。

總結：整體來說高端MPV開發難度較大，中國品牌新能源車企這方面的開發經驗也許不足，但依托中國在電動化整體上的水平領先，我們也可以看到像騰勢D9和嵐圖夢想家這樣的中國品牌高端MPV具有獨特競爭力：他們在動力、舒適配置上全面領先，在安全性上也考慮得很周到，但是在空間設計、耐久度、整體協調性這些需要長期制造經驗上的積累還是有些欠缺。另外，在口碑與知名度等品牌價值上，“新物種”們還與知名品牌相差甚大。不過隨著中國品牌技術與制造實力不斷提高，在高端車型這個市場，不用多長時間中國品牌一定會占有更多的份額。

文|鹿野

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