DEL:東風風行菱智發展史_DEL幣ICA幣

一篇文章捋清東風菱智、江淮瑞風、現代H-1輝翼和三菱得利卡太空艙的關系。

菱智是東風風行成立后推出的第一個車系，同時也是國內汽車市場第一個自主商務車品牌。從2000年起，要想梳理清這些年里菱智的發展，避不開的就是原型車，日本三菱的功勛車型，DELICA得利卡。

既然說到菱智的原型車，是日本三菱得利卡SpaceGearL400，常被譯作三菱太空艙。2001年東風成功獲得第四代得利卡的技術轉讓，東風風行將其正版車型引入國內后，啟動“ALL-PST商務車制造技術”平臺，不斷提升品質，推出了菱智系列。既然找到了車型出處，我們順便整理一下原型車——三菱得利卡的歷史。

多鏈錢包Blocto以8000萬美元的估值完成了A輪融資:金色財經報道，多鏈錢包 Blocto 以 8000 萬美元估值完成 A 輪融資，本輪融資由 Mark Cuban、IPX 和 500 Global 參投，具體融資金額未透露。據悉，目前 Blocto 已支持 Aptos、Ethereum、Solana、Polygon、Flow 和 BNB Chain 網絡。

Blocto 最近一次籌集資金是在 2021 年完成了由 Animoca Brands 領投，CMS Holdings、Double Peak Group 和Alameda Research參與的 800 萬美元 A 輪融資。此次融資后不久，這家初創公司還完成了800 萬美元的私人代幣融資，投資方包括 SevenX Ventures、Alameda Research 和Dapper Labs 首席執行官Roham Garegozlou 。[2023/2/22 12:23:00]

三菱得利卡發展史

美SEC主席：讓中介機構和加密證券代幣發行方合規非常重要:金色財經報道，美國證券交易委員會（SEC）主席Gary Gensler周五在金融穩定監督委員會舉行的會議中表示，讓中介機構和加密證券代幣發行方合規非常重要。Gensler稱，許多加密公司沒有遵守現有規則，關于加密貨幣市場沒有什么是不符合證券法的，然而來自這種投機性的、不穩定的、我認為主要是不合規的市場的風險，不符合我們現有的法律，使投資者面臨風險。

SEC主席Gensler長期以來一直堅持認為大多數數字資產都是證券，并且受證券法約束。[2022/12/17 21:50:14]

第一代DELICA

淡馬錫：通過鼓勵創業和投資接觸區塊鏈:11月18日消息，新加坡國家投資基金淡馬錫（Temasek）在一份聲明中表示，包括區塊鏈技術在內的創新技術，有可能改變各行業并創造一個更緊密的世界。區塊鏈和數碼資產行業的興起帶來了無數機會，也帶來巨大風險。創新技術能帶來改變，但也伴隨巨大風險，淡馬錫通過鼓勵創業和投資的雙策略，接觸區塊鏈領域。淡馬錫密切留意所涉及的風險，并采取雙管齊下的策略來接觸這一領域，即支持創業（venture building）和投資。

此前，淡馬錫減記對FTX的2.75億美元，并稱在加密貨幣方面沒有直接敞口。[2022/11/18 13:22:28]

第二代DELICA

彭博高級策略師表示，比特幣價格現在處于極度“打折”行情:金色財經報道，彭博高級策略師Mike McGlone 在對金融市場當前形勢的分析中，指出目前比特幣和美國國債是兩種最安全的資產且當前處于價格極低水平。他在聲明中使用了“折扣”一詞來指代這些資產的當前價格。[2022/9/22 7:12:59]

第三代DELICA

第3代Delica就是臺灣中華汽車迄今為止販售的基礎，其曾經販售過四輪驅動版本，多年來成為臺灣商用車的主力車型。臺灣中華和福建東南的得利卡都是以這代為原型，現代汽車的Grace也是此代的衍生產品。

第四代DELICA

ENS域名922.eth以36.9 ETH價格成交:9月19日消息，NFTGO.io數據顯示，ENS域名922.eth以近36.9 ETH（價值48703.29美元）的價格成交。該域名最近5個月在OpenSea上有4次成交記錄，另外三次成交價分別為3.55 ETH、9.22 ETH、25 ETH。[2022/9/19 7:06:38]

被賦予SpaceGear命名的第4代Delica，肯定是許多臺灣人懷念的車型之一，于1997年在臺灣發表以來，強勁的越野能力、SUV空間和平實售價，讓它曾經也在臺灣車壇中呼風喚雨，不過由于4環保的因素，于2007年黯然停產。

第五代DELICA

回顧三菱Delica車系的發展脈絡，由原廠自1968年發表第1隨后，臺灣也在1973年開始楊梅廠區國產初代車型，Delica車系在臺灣幾乎前四代都有銷售。而除了第1代表車型外，臺灣后續也于1979年導入第2代、1986年發表第3代車型。第4代表車型，臺灣中華汽車曾經以SpaceGear之名于1997年導入，當時商用取向的第3代Delica仍持續販售；SpaceGear則是獨立于Delica車系之外并行銷售、主攻商旅市場，但SpaceGear后期因2007年無法通過臺灣4期環保法規而停產。

任何事物的發展規律都可以是從模仿到創造的過程，就像如今大名鼎鼎的豐田陸巡，當年第一代產品也是仿冒的美國jeep車。而在三菱汽車沒落后，抄襲和購買三菱技術的現代H-1輝翼、江淮瑞風和東風風行菱智都在各自的主要市場開花結果了。

2010年現代以進口車方式引入H-1輝翼，大部分人不太熟悉，但提到它的上一代車型，大家應該都能有所了解。第一代H-1誕生于1997年，是現代汽車基于三菱得利卡L400SpaceGear研發而來。H-1問世之初即以其靈活的配置和改裝潛力迅速占領市場。2002年起，現代汽車授權安徽江淮汽車在國內生產H-1，而這款車也有了一個我們耳熟能詳的名字--“瑞風”。

2021澳門車展現代展出的STARIA售價為49.98萬港幣，可以算是現代H-1輝翼征戰10年后的換代車型，原創辨識度極高。目前香港在售的STARIA有兩款，官方定價分別是23.27萬人民幣和26.1萬人民幣。

梳理完現代的這一條分支，再來看江淮瑞風，和三菱得利卡關系密切，只不過技術轉讓來自韓國而已，在過內面對的直接對手就是風行菱智，瑞風在10幾年的發展中，通過迭代，發展出了瑞風M5和M6，在國內MPV市場有一席之地。

最后也是最重要的，東風風行菱智也沒有頹廢下去，從2001年開始，在20年的模仿到創造的過程中，2012年在廣州車展發布新款菱智M5，2014年推出中高端商務車風行CM7，2021年更是推出2.0T+8AT新動力組合，14萬多起售的價格，讓風行找到了新的發展方向。

即便是到了2022年，東風風行依然沒有掉隊，不僅改款M7，還帶來了風行游艇，定位中型MPV，到了創新的十字路口，新的時代賦予這些年輕的國產品牌更加嚴苛的產品訴求，除了原有的優點，還要更時尚，緊隨時代的腳步。才能最終在排行榜上有所體現。

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