經濟學上有一個著名的理論:口紅效應。即每當經濟不景氣時,口紅的銷量反而會直線上升。這是因為口紅兼具低價和粉飾作用,能給消費者帶來心理安慰。所以這也叫「低價產品偏愛趨勢」。然而,這個理論放在今天,疫情之下,似乎突然「失靈」了。尤其是對于豪華汽車市場。2021年,頂級豪車品牌勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼,銷量都創下了歷史新高。這些售價動輒大幾百萬甚至上千萬的「富人玩具」,不但沒有受到疫情影響,反而越賣越好。比如,勞斯萊斯在2021年創下了品牌誕生117年來的銷量紀錄,兩款車型的客戶訂單,甚至已經排至2022年第三季度。客戶即便是有錢,也買不到現車。疫情是所有人都要面對的,但在頂級豪車面前,人類的悲歡,從來都不相通。這是一個非常奇怪、甚至有違經濟學常識的現象。那些最引人關注,而又不為人熟知的頂級豪車,究竟是誰在瘋狂買買買?豪華車企們,又做了什么?
疫情來了,但豪車賣爆了在大部分人的認知里,所謂的豪車,指的是BBA。比如作為標桿的奔馳S級,是很多商務男士的夢想之車。但當你把格局打開,會發現豪車圈也存在著鄙視鏈,而奔馳S級,只能算是入門級。全球公認的頂級豪車,或奢華豪車,有勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫、布加迪、邁凱倫、阿斯頓馬丁等。它們要么是皇家座駕,要么是高級轎跑,而且售價不菲。勞斯萊斯是豪車中的貴族,普通車型售價在500萬元到1000萬元之間,最貴的車型最新成交價是1.7億元。而且,有些車即便是出高價,也不一定能買到。比如售價1.7億元的勞斯萊斯浮影,全車由純手工打造,全球只有三臺,現在只剩一臺的名額了。當前,勞斯萊斯在中國銷售的量產車型有五款,分別是幻影、古斯特、庫里南、魅影、曜影,其中古斯特售價最低,起售價為473萬元;售價最高的車型幻影,起售價790萬元。
Sui基金會推出Sui改進提案(SIP):金色財經報道,Sui基金會推出Sui改進提案(SIP),允許社區成員發現問題并向Sui網絡提議新功能、改進或重大升級。[2023/5/5 14:43:59]
勞斯萊斯幻影2021年,勞斯萊斯在全球一共賣了5586輛新車。這個銷量放在BBA面前,甚至是「蔚小理」面前,都不值一提。但對于勞斯萊斯而言,這卻是它有史以來的最高銷量紀錄。2020年,它賣了3576臺。銷量單位用「臺」,而不是「萬臺」,是因為售價極高,且限量。勞斯萊斯方面說,庫里南和幻影的客戶訂單,已經排至2022年第三季度。與勞斯萊斯師出同門,同樣來自英國克魯郡的豪華品牌賓利,銷量也在持續增長。2020年,賓利憑借11206臺的銷量,創造歷史紀錄。這是全球疫情爆發的第一年,大部分汽車品牌銷量都在下滑。2021年,疫情繼續,但賓利延續增長勢頭,銷量暴增31%,達到14659臺,創下新高。在價格上,賓利整體要比勞斯萊斯低一些,所以更能走量。它的部分車型,比如飛馳、添越、歐陸,最低售價已經打到300萬元以下。但它的頂級車型慕尚、雅致,售價也超過千萬元了。來自意大利的頂級跑車品牌蘭博基尼,同樣在2021年創下銷量紀錄。蘭博基尼以高性能超跑聞名于世,它因霸氣的造型、炫酷的外觀、粗暴的動力輸出,受到很多熱愛時尚的年輕人追捧,有「燃燒戰車」之稱。
Bitfinex Alpha:比特幣價格上漲期間衍生品交易量保持在正常水平:3月21日消息,Bitfinex近期的一篇文章表示,在美國央行恢復金融穩定措施的推動下,比特幣價格大幅上漲。3月19日,在現貨購買大量涌入的推動下,比特幣的價格創下今年新高(28472 USDT),比特幣非零余額錢包地址數已飆升至近4500萬,新地址的指數移動平均線也呈持續上升趨勢。
在比特幣永續期貨市場中,資金費率也幾乎沒有變化,這表明在價格上漲期間衍生品交易量保持在正常水平,現貨購買正在支撐市場走勢。
以太坊供應量也在以越來越快的速度減少。如果對以太坊的需求繼續增長,這將進一步增加以太坊gas費,并最終進一步加快其通貨緊縮速度(這對以太坊投資者來說是一個看漲的情景)。[2023/3/21 13:16:47]
蘭博基尼它的車型平均售價在400萬元左右,在中國最便宜的車型售價254萬元起。這樣的定位,顯然不是針對普通人的。2021年蘭博基尼共交付了8405臺新車,是銷量最好的一年。在中國出鏡率很高的保時捷,2021年銷量達301915臺,較2020年同比上漲11%。這是它首次超過30萬輛,具有里程碑式的意義。在中國,過去很多人用保時捷來炫耀。最常見的場景是「微商女喜提保時捷卡宴」,以此來證明做微商賺錢。而保時捷911,在車市中具有特殊的地位,「每個男人一輩子就應該擁有一臺911」。保時捷的車均價在一兩百萬元,要比上述提到的豪車低一些,其最便宜的車型Macan,價格甚至能低到54.5萬元,所以年銷30萬臺也就可以理解了。
曼哈頓檢察官正在主導美國司法部對FTX崩盤的調查:金色財經報道,市場消息,FTX破產團隊據悉將在紐約與聯邦檢察官會面,此外,FTX首席執行官John Ray本周參加了在曼哈頓舉行的會議。曼哈頓檢察官正在主導美國司法部對FTX崩盤的調查。[2022/12/9 21:32:13]
保時捷還有以速度聞名的布加迪,自稱2021年是該品牌歷史上最成功的一年。限量500臺的Chiron系列,最后40臺配額已于2021年全部售空。在2021年里,有150人訂購了布加迪跑車,并且其中60%的客戶是第一次選購布加迪。以上提到的這些豪車品牌,唯一的共同點,就是都在2021年賣爆了。在疫情發生后的第二年,全球經濟下行的大背景下,人們對豪車的喜愛和追捧不減反增。疫情沒有減慢人們購買豪車的步伐。廉價的口紅暢銷不讓人意外,但貴到讓人咋舌的頂級豪車,銷量也在不斷創新高。這種巨大的反差讓人疑惑。如果不是買車的人出了問題,那就是這個世界出了問題。
哪里冒出來這么多「土豪」?的確,疫情讓全世界生了一場病,很多東西改變了,再也回不去。回不去的,不只是你臉上摘不掉的口罩,還有頂級富豪們越來越滿的錢袋子。最典型的是美國。根據美國政策研究所和美國稅收公平協會的報告,自2020年3月新冠疫情暴發以來,美國億萬富豪們的總財富增加了2.1萬億美元,增幅為70%。其中,頂級富豪的財富大幅提高,1%頂層的財富增加了4萬億美元。2020年開始的全球央行「大放水」,讓全世界熱錢泛濫。股市和比特幣的超級行情,讓一批富豪從中賺取了大量財富。美國納斯達克指數在2020年上漲了43.6%,2021年又上漲了21.4%,兩年累計漲幅高達74.4%。以特斯拉為代表的一大批科技公司,股價在這兩年里翻了十幾倍甚至數十倍。蘋果公司的市值更是歷史性地觸達3萬億美元。比特幣2020年漲幅達300%,2021年再漲63%。這些賺到大錢的富豪們,轉身就開始在車市里揮金如土。勞斯萊斯汽車美洲公司總裁MartinFritsches表示,2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者,許多在股市和加密貨幣上致富的年輕人也加入了豪車車主的行列。一位投資人在2020年跨行到幣圈,開起了「礦場」,同時做比特幣交易,只用了兩年時間就「財富自由」。他對深途說,接下來他要做兩件事,一是繼續買礦,而是繼續買車。車主的平均年齡也在下降。MartinFritsches表示,如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右,這意味著許多新增客戶的年齡來到了30歲上下。賓利北美首席執行官ChristopheGeorges表示:「當經濟進展順利,市場上流動性充裕、證券價格高走時,奢侈品牌無疑會受益。所以我們趕上了一些市場的順風。」
數據:SHIB總銷毀量突破400萬億枚:金色財經報道,據shibaburn最新數據顯示,SHIB總銷毀量已經突破400萬億枚,本文撰寫時為410,372,531,371,246枚,SHIB總供應量為589,627,468,628,753,流通供應量為枚,已質押的xSHIB總計557,633,944,953,854枚。當前SHIB總市值約為6,624,293,145美元,24小時下跌3.6%。[2022/7/11 2:04:29]
賓利歐陸GT敞篷版而在地域分布上,美國和中國是豪華汽車品牌最重要的兩大市場,中國市場增速迅猛。北美市場和大中華區,在勞斯萊斯的銷量中各占30%,并列第一。賓利的前兩大市場,分別是美洲市場和中國市場,而且中國市場近十年內的銷量,首次與美洲市場接近持平,占比28%。同樣的,美國是蘭博基尼最大的銷量市場,中國排第二。而保時捷則對中國市場尤其重視,2021年中國市場交付量占了31.7%,連續第七年成為保時捷全球最大的單一市場。除了全球財富格局發生了變化,同樣改變的,還有人們的消費理念和心態。勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯直言:「去年能有如此高的銷量,主要歸功于新冠疫情造成的驚人死亡人數,新冠大流行讓人們認識到應該及時行樂,這是奢侈品銷量增長的原因」。這或許是重要的原因之一。在疫情這樣巨大的變化面前,人們變得更加重視自己的感受和體驗,轉化到消費行為上,就是更加激進和隨心所欲,更強調活在當下。而豪車品牌抓住了變化背后的機會。
加密礦企HIVE因財報推遲要求加拿大監管機構禁止高管交易其股票:金色財經報道,加密礦企HIVE Blockchain Technologies 要求加拿大的證券監管機構禁止高管交易該公司的股票,原因是其財務報表延遲。HIVE預計將在 7 月 15 日之前提交其本財年的年度申報,而不是最初預計的6月29日。由于延遲,HIVE要求加拿大所有省和地區的監管機構發布一項臨時命令,禁止董事、高級職員和內部人員交易HIVE股票。一旦文件最終確定,對公司員工的禁令有望解除。
數據顯示,HIVE的股價當天從4.42加元(3.43 美元)跌至4.01加元(3.01 美元),跌幅超過 10%。(blockworks)[2022/6/30 1:40:43]
汽車終于活成了奢侈品的樣子不只是豪車,同樣從中受益的,還有各種奢侈品。一份行業報道顯示,2021年全球個人奢侈品銷售額增長了約29%,達到2830億歐元,甚至超過疫情前的2019年。《2020年中國奢侈品市場:勢不可擋》顯示,2020年中國境內奢侈品消費大漲48%,在全球的市場份額從11%躍升至20%。而且奢侈品還在漲價。疫情以來,LouisVuitton、Chanel、Gucci、Dior、Prada等品牌已經多次上調產品價格,其中Chanel已經漲價至少四次。而2022年剛開端,勞力士的部分手表就開始漲價,漲價幅度從3%至10%不等。頂級豪車不僅屬于大件消費品,也屬于奢侈品范疇,算是單件最貴的奢侈品之一,而且具有一定稀缺性,豪車車企也一直在試圖強化這一內涵。勞斯萊斯CEO就說,勞斯萊斯將進一步演變為真正的奢侈品牌,而不僅僅是一家傳統汽車制造商。跟其他奢侈品一樣,人們買頂級豪車,并非完全出于工具或功能上的考慮。但是跟名包、鉆石這些奢侈品相比,豪車更好炫耀,也更能引起外界的注意。很多豪車品牌起家的秘訣,就靠的是動力和速度。轟鳴的發動機聲、飛馳而過的視覺沖擊力,讓人印象深刻,也能滿足駕駛者的心理需求。
保時捷718中央財經大學社會與心理學院副教授竇東徽用心理學上的「狩獵-采摘假設」來解釋這一現象:「男性偏好增加速度和力量的物品,因為這些東西都有利于狩獵,而狩獵成績又能夠帶來聲譽、地位和財富。同時,男性由于雄性激素水平較高,更喜歡刺激、冒險和掌控感,而駕馭汽車飛馳,能夠帶來以上一系列體驗。」他對深途分析。
蘭博基尼組裝現場過去在燃油車時代,豪車升級迭代,基本都是沿著這個方向進行的。世界從來都不缺超級有錢的人,他們對豪車的需求也從來沒有減弱,即便是在疫情的情況下。更何況,這些車企還在不停推出新車型,以迎合新世代富人們的喜好。比如,庫里南,這是勞斯萊斯旗下首款SUV車型,2018年發布后就受到市場熱烈歡迎。它很好地迎合了過去幾年興起的SUV熱潮,在勞斯萊斯2021年的新車銷量中占到了所有車型的40%。以超跑起家的蘭博基尼,旗下最暢銷的車型不是跑車,而是SUVUrus。豪華車企們敏銳地捕捉消費市場的變化,推出相應的產品,將品牌價值最大化。另外,在新能源汽車的浪潮中,這些車企也沒有被落下。售價超過100萬元的保時捷Taycan,是目前全球最暢銷的超豪華電動車之一;勞斯萊斯旗下首款純新能源車型閃靈已經亮相,計劃將于2023年第四季度前上市;奔馳旗下最貴的純電動車型EQS,也已經在中國上市交付,售價107.96萬元起。它們將不斷刷新中國電動車的價格天花板。綜上所述,疫情之下豪車賣爆,我們只能用「反口紅效應」來解釋。對于那些四處撒錢的超級大佬來說,至于買的是不是豪車,或許都不重要。注:題圖為蘭博基尼Sian,題圖及文中配圖均來源于官網和微博;本文來自「深途」,作者黎明,編輯魏佳,董車會經授權轉載。
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