MIN:比亞迪曾因車標太丑被全網笑話的車企如今成為了國內市場的第一_MINI

新年即將到，各大汽車廠商開始公布年度銷售海報和收入數據，這一些情理之中，出乎意料外的銷售數據看起來不再像以前那么沉重了，對于那些對未來市場抱有更大抱負的汽車制造商來說，此刻的自己只是苦不堪言，強大的力量才是他們的快樂。

假如前半個說不盡特斯拉，那下半年肯定是道不盡的比亞迪，這個曾經被輿論包圍的車企，這個曾經因為車標太丑而被全網嘲笑的汽車廠商，現在卻成了國內市場上名副其實的第一，市場商品銷量真是好東西，稱心生歡悅，稱為資本的寵兒。

其中，2020年國內新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，比上年同期增加1.6倍，增幅達到2016年以來的最高水平。

索尼音樂為哥倫比亞唱片公司提交元宇宙相關商標申請:9月6日消息，美國商標局商標注冊律師Mike Kondoudis表示，索尼音樂為哥倫比亞唱片公司提交元宇宙相關商標申請，并表示計劃將其商標用于NFT支持的媒體、音樂與播客制作、藝人管理與音樂發行服務等。[2022/9/6 13:12:04]

在這一些的車型中，宏光MINIEV(參數|圖片)累計商品銷量426,452輛(上市至今已突破55萬輛)，將全球單一的車型新能源銷售冠軍推上了風口浪尖；把特斯拉和馬斯克的全球熱度拋在一邊，看起來，比亞迪的2021年很受歡迎，即使有了漢型車，也有不少黑車，路轉粉。

根據比亞迪發布的2021年年度銷售數據，比亞迪新能源轎車銷量為593,745輛，比上年增長231.6%，超過特斯拉成為中國新能源汽車的首位。

金色相對論 | 陳正昌：哥倫比亞國家稅務和海關總署將比特幣稱為“資產”:在今日舉行的金色相對論中，針對“拉美各地區塊鏈發展概況？拉丁美洲各國在、法律和經濟上對區塊鏈行業的支持程度是什么樣的？”等問題，星環創世（北京）傳媒科技有限公司拉美事務合伙人陳正昌表示，哥倫比亞一些國會議員和熱心團體正在積極致力于促進法案的制定，以幫助闡明數字貨幣運行的規則。其中一項舉措是由毛烏西奧·托羅（Mauricio Toro）負責，主要目的是圍繞交易所的運作建立一個基本的法律框架。國家稅務和海關總署（DIAN）將比特幣和數字貨幣稱為“資產”，這也賦予它們實際的物質地位，并特別強調采礦活動需要收稅，因為這種產業的經營使用了國家提供的公共服務及資源。[2020/4/10]

動態 | 贊比亞加密貨幣公司三名董事涉嫌洗錢被捕:據CCN報道，贊比亞加密貨幣投資公司Heritage Coin Resources Limited的三名董事因與他們所經營的加密貨幣投資計劃有關的指控而被捕。據稱，他們向未來的投資者收集了超過2800萬贊比亞克瓦查（約240萬美元）的資金，這些投資者被承諾資金將投入加密貨幣，但事實上并沒有。三人現在面臨著從事洗錢活動，通過虛假借口獲取金錢，參與或實施貨幣流通計劃，以及在6月至10月中旬經營無牌金融業務的指控。[2018/11/9]

此時，比亞迪似乎在實踐最初設定的品牌slogan，“做新能源汽車的領頭羊”，原本以為這只是一句自我激勵的口號，但如今，這個自主品牌汽車公司離“領導者”已經越來越近了。

動態 | 贊比亞央行調查加密貨幣相關公司:據bitcoin.com報道 ，贊比亞央行已開始打擊加密貨幣相關業務，據當地媒體報道，10月14日，央行宣布對Heritagecoin Resources Ltd.進行調查，其涉嫌洗錢。除了正在進行的調查之外，該金融科技創業公司還面臨著其接受傳統銀行業務的指控，例如在未經許可的情況下接受存款，并在28天后向他們支付利息。據悉，央行的調查沒有專門關注Heritagecoin業務的加密貨幣方面。該公司成立于2018年6月，自稱是一家“數字貨幣融資和房地產開發”公司，也提供“其他金融咨詢服務。該公司似乎不是作為交易所運營，盡管接受存款。據此前報道，贊比亞央行幾天前宣布不會將BTC等加密貨幣視為法定貨幣。[2018/10/16]

但是隨后比亞迪想要沖擊高端化以及它將會成為真正的領導者的暢想，這能否實現也是個疑問。

分析 | 哥倫比亞大學教授與其學生對BTC的不同看法:據bitcoinist消息，哥倫比亞大學經濟學教授Panos Mourdoukoutas和他的一名學生轉向計量經濟模型來預測2020年BTC的價格，他們使用的兩個模型得出了兩個完全相反結果。根據Adam Haye的模型，BTC將在2020年底達到55931.60美元的價格。隨著接近2100萬的上限，預計采礦業將以較慢的速度增長，看漲預測取決于加密貨幣的供應；然而，此前在三月份根據蘇黎世聯邦理工學院的瑞士教授斯賓塞惠特利的論文（該論文廣泛基于梅特卡夫定律），得出BTC的總市值將收縮至410億美元，目前超過1200億美元。[2018/8/6]

他說：“國內汽車廠商唯一一家在新能源車型上銷售突破50萬輛，達到目前中國新記錄，是中國先前記錄的2.4倍…

比亞迪一夜之間拿上了“拯救中國新能源汽車市場”的桂冠，有人甚至以“封神榜”來概括比亞迪的2021。

但比亞迪并非十全十美。

正如今天在網絡上查找關于比亞迪e網的新聞一樣，當e網正式更名為海洋網系列時，比亞迪卻刻意避而遠之，忘記了e網帶來的慘淡商品銷量。

自從2019年e網旗下的車型e1(參數|圖片)、2號(參數|圖片)陸續上市以來，一直沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給了比亞迪一個比較沉重的打擊。據報道，每個月的商品銷量保持在2000輛左右。

同時2019年—2020年更多的是比亞迪一家正處于起步階段的迷茫地帶，國內自主品牌與新勢力汽車一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產業鏈的轉型，每個人都在期待著溫暖的早來。

恐怕那時的“決不能掉隊”就成了大部分國內自主品牌的決心和勇氣，比亞迪也是如此。

改變，是釜底抽薪。

假如2021年是一個分水嶺，那么今年比亞迪將對其企業組織結構進行大調整，即將迎來“風暴”。

由于自主品牌正在為市場改變其自身的陳舊，比亞迪決心要改變這種做法。

五菱將宏光MINIEV打造成年輕時尚品牌后，長安UIN系列決心將科技先鋒美學發揮到底，廣汽埃安品牌也能為其創造更多價值。汽車廠商越來越接近用戶，沒有一次不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

比亞迪怎么樣？

那次浩大的企業組織結構調整后，把原來的統一銷售職能分成四個部門，路天任朝代(圖|圖)網絡銷售部負責人，張卓主管e網銷售部，李云飛主管品牌和公關部門，高子開主管售后服務部門，而原比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。

而且從網上流出的比亞迪內部會議記錄更是把“變”推到了高潮，在2021年第一季度，比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的的車型，宋MAX(參數|圖片)和宋Pro的車型在第二季度將推出...走更年輕的策略，規劃未來的智能...和刀片電池。

毫無疑問，正是比亞迪的改變讓比亞迪再次看到了“創新”。

而擋在它前面的又何止是回血銷售那么簡單，比亞迪幻想著的是星辰大海。也許，他們還需要別的力量。

去年年底，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢投資10億元人民幣，當日，比亞迪與戴姆勒簽署了一項股權轉讓協議，擬于2022年年內完成股權轉讓。在完成股權轉讓后，比亞迪將持有騰勢公司90%的股份，而戴姆勒的股份則降至10%。

前比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。吃瓜的人一致認為趙長江的任職必須與騰勢有關。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游獨家|比亞迪和戴姆勒出資10億元的騰勢股權將調整為9:1]。2021年12月24日，埃鳳杰將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司首席執行官，趙長江為騰勢銷售部負責人。”

而且從最近趙長江的微博上也可以看到，騰勢有望成為第一款MPV的車型再戰江湖。只有在完成股權轉讓后，擁有巨大話語權的比亞迪將如何賦能騰勢，成為一個嶄新的開端？

與比亞迪高層交流時，在2021年6月，比亞迪品牌與公關事業部負責人李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造國際品牌，將于今年第四季度正式發布。預期價格區間在50-800,000之間...新品牌極有可能采用全新的車標。

如此一來，此時比亞迪就擁有了更清晰的產品矩陣，35萬元以下的產品由朝代網和海洋網合作，50萬元新品牌騰勢推出，50萬元新車將會成為一個更清晰的產品矩陣。

突然間，漢車還沒上市，趙長江就曾說過，“等待我們的漢，我們就會驚艷四方”。

誠然，漢的出現在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但下一步該如何走？實際上比亞迪也沒有明確的回答。

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