CVT:重2噸，軸距2.9米，配9AT！東風日產“小途樂”硬派SUV對抗坦克500_MOT

日系車60年代開始，深耕北美市場特別是美國市場，畢竟這是當年全球最大的汽車市場，消費能力極強，換車頻率高。日本市場不足以養活那么多的日系品牌，于是誕生了日本本土根本看不到的超大塊頭日系車，例如雷克薩斯LX、日產探路者、豐田紅杉，就是誕生于美國市場的中大型和大型高端硬派SUV，后來才少量在日本出售。

日產作為技術流派，自然也有諸多“美國特供車”，今天這款美國特供車:日產探路者2022款，距離2022年很快會在東風日產實現合資量產，成為日產樓蘭的繼任者，畢竟日產這么多年除了三缸奇駿，沒有推出任何一款全新車型實在有點對不住年產銷量百萬輛的身份，總不能過度依賴于軒逸。

香港財政司長陳茂波：相信Web3會成為香港本地經濟發展重要力量:金色財經報道，港財政司長陳茂波出席數碼港“數碼娛樂領袖論”開幕禮致辭時表示，政府相信Web3和區塊鏈發展潛力，可以加快創新，激發新的商業模式，為金融、貿易、制造、物流等領域提供不同可能性。他提到，政府已發表虛擬資產發展的政策宣言，還于7月成立Web3發展專責小組，由陳茂波擔任主席。陳茂波表示，今年港府預算案向數碼港撥款5000萬元用于Web3建設，目前數碼港已有來自逾20個國家或地區的超過170間公司從事Web3相關工作。[2023/8/25 10:01:59]

美國眾議院將于6月22日舉行兩場對SEC監督相關的聽證會:6月16日消息，美國眾議院金融服務委員會主席Patrick McHenry宣布了兩場關于對美國證券交易委員會（SEC）監督的聽證會。監督和調查小組委員會將于北京時間6月22日21:30舉行題為“對SEC的監督”的聽證會，資本市場小組委員會將于北京時間6月22日22:30舉行題為“監督SEC的交易和市場部”的聽證會。[2023/6/16 21:40:53]

外形孔武有力，車頭方方位位，號稱“小途樂”的日產探路者，該車來自于全新英菲尼迪QX60同平臺，三大件和軸距一模一樣，但長寬高數值更大，不少車友再也不用擔心這款硬派風格的日產探路者用三缸機，因為它太重，比漢蘭達混動版更長更重，在華合資后繼續用1.5T三缸發動機配CVT，豈不是真的自毀長城？該車定然會匹配上來自于全新英菲尼迪QX60上的豪車專屬采埃孚9AT自動變速箱，標配全時四驅系統，妥妥小途樂無疑。

幣安回應媒體及社區質疑的多個問題:12月22日消息，幣安發布對于近期媒體及社區質疑的回應，對“1.關于USDC短暫停止提現的問題”、“2.關于幣安沒有充足的儲備金供用戶提幣”、“3.關于Mazars及四大會計師事務所拒絕服務幣安的問題”、“4.為什么只推出了BTC的驗證？”、“5.關于“幣安拒絕透露財務信息”“財務黑箱”的報道”、“6.關于路透社“美國司法部對幣安展開調查”的報道”、“7.關于幣安摧毀了FTX？”等問題進行了回應。[2022/12/22 22:01:47]

雖然該車外形類似于坦克300越野版，但實際上不帶大梁＋非承載式車身，外形追的是坦克300和坦克500的那種粗獷硬派風格，實力行拍照越野能力也有，卻完全沒有20萬出頭的坦克300越野版三把鎖那么純粹，依舊是主打城市公路操控的一臺堪比福特探險者的高端大型SUV。

富爸爸窮爸爸作者：比特幣革命將比火藥革命的影響更大:9月15日消息，盡管比特幣價格在13日下跌超過9%，加密貨幣市場再次亮起紅燈，但去中心化金融代幣至少有一位公開的支持者。富爸爸窮爸爸作者RobertKiyosaki在他的另一本書《資本主義宣言》中寫道，“比特幣革命將比火藥革命的影響更大”。今年6月，Kiyosaki發文表示，預計比特幣的底部測試在1100美元，并表示他正在等待這個底部，如果從該點重新上漲就會買入，但如果沒有，將等待輸家“投降”退出，然后購買更多比特幣。14日接受采訪時，他對此觀點解釋道，“我對區塊鏈非常樂觀。如果比特幣跌到1000美元，我就會買入。但如果漲到2.5萬美元，我就不會再買了。所以你是在買入時獲利，而不是賣出時獲利。”[2022/9/15 6:57:51]

日產已經在華長達七八年沒有推出全新車，日產藍鳥只不過是軒逸的換客車，這一次不能，這是日產在華乃至于在全球第一次用上9AT的高端車型，替代2.5L自然吸氣＋CVT的日產老態龍鐘的樓蘭中大型SUV。

東風英菲尼迪不過用過奔馳拋棄的7AT，如今日產總算讀懂國內富人買高端SUV的必備條件:變速箱決不能用CVT＋三缸機。這一次，東風日產承受來自于負積分的壓力，為了提升品牌調性和豪華度，更有一個品牌最重要的銷量和存在感，為什么兩年前三缸別克英朗指導價本就不高卻敢于打六折？降低庫存量和提升品牌能見度保有量，抱住品牌在華產業鏈和知名度才是最重要的。

日產探路者自重高達2噸，核心三大件沒任何問題，因為目前中國SUV最稀缺最火爆，反而競爭較弱化的還是硬派風格SUV市場，

目前美國版探路者采用分體式LED大燈，很有神采，進氣格柵依舊是新奇駿類似的家族化VMOTION設計風格，長寬高和大眾途昂、皇冠陸放非常接近，分別達到5004mm×1979mm×1778mm，軸距達到了2901mm。該車非常聰明擺脫老款平淡圓潤造型，隱藏式C柱重新學習福特探險者那般被凸顯出來，格外富有肌肉感。特別是該車標配19寸起步，22寸的最大輪轂，超大越野輪胎，更凸顯該車粗獷，一看就是奔著和普拉多一爭高下去的，實際上它并沒有類似于普拉多陸巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日產探路者依舊還是一臺追求城市操控的中大型SUV。

明明是一臺舒適性取向的城市中大型SUV，日產新探路者偏要如此四四方方有棱有角的設計，且要以負積分的姿態進入我國市場，每賣掉一臺意味著需要自費購買一個新能源正積分。

雖然如此，日產探路者為了和長城明星車型:坦克500全面正面競爭，還是照樣在華合資國產化，東風日產探路者2.0T＋9AT就看定價或者終端折扣又沒有誠意，如果和福特探險者一致也是30多萬起步價必定沒前途，該車在美國起步價3.45萬美元，約合人民幣22萬元而已，如果在我國定價類似于三缸奇駿那般同級偏高，自然得不到國人認可，銷量撲街極有可能。東風日產需要學學雪鐵龍凡爾賽，最低也要學混動漢蘭達，不能超過26.88萬元起售價才能打開市場。

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