SOUL:起亞2021年全球總銷量278萬輛，單品牌銷量竟能遠超奔馳和寶馬！_SOUL幣

東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。

起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。

Synthetix宣布增加Lido Finances的stETH作為Synthetix Perps上的最新杠桿交易資產:金色財經報道，Synthetix宣布增加Lido Finances的stETH作為Synthetix Perps上的最新杠桿交易資產。這個新的永久期貨市場 已經被SIP 2021批準，并在SCCP 2015中設定了參數。Synthetix Perps聲稱它是唯一支持stETH perps的協議。

Synthetix Perps可以在與SNX流動性整合并支持perps交易的前端進行交易有Kwenta、Polynomial、Decentrex和dHEDGE。但Synthetix DAO 不直接提供任何交易前端，而是依靠第三方面向用戶的協議來服務交易者。[2023/6/20 21:48:41]

英國政府尋求利用中東資金收購硅谷銀行英國子公司:金色財經報道，據英國金融時報報道，英國政府正試圖推動對硅谷銀英國子公司的收購，以防止沖擊蔓延至整個科技行業。一家財力雄厚的中東買家已經表示了興趣。英國科技公司高管一直在游說政府，以減輕如果他們周一無法使用在這家銀行的賬戶所造成的損失。法律上，硅谷銀行英國子公司獨立于總部位于加州的母公司，后者于同一天被美國監管機構關閉。這意味著，可能會有兩個不同的買家分別收購美國和英國的銀行部門，盡管潛在競購者可能希望同時收購這兩個銀行部門。幾位熟悉英國競購過程的人士表示，一家中東買家是主要競購方之一。一位知情人士稱，截至昨晚，這家“領頭白衣騎士”是一家總部位于阿聯酋的公司。羅斯柴爾德正在牽頭為這家英國實體尋找潛在買家，羅斯柴爾德拒絕置評。知情人士稱，當英國央行周五宣布硅谷銀行英國子公司資不抵債時，該公司擁有近70億英鎊存款。[2023/3/12 12:58:48]

起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。

Binance.US：將支持VeChain硬分叉:11月17日消息，Binance.US官方發布公告，宣布將支持即將到來的Ve Chain硬分叉，本次硬分叉預計將于太平洋標準時間2022年11月17日上午12:10/美國東部時間凌晨3:10進行。[2022/11/17 13:15:25]

起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。

馬斯克：如果Twitter提供真實賬戶的證明，那么交易應該會繼續進行:金色財經報道，埃隆·馬斯克在Twitter回復網友時表示，如果Twitter提供他們對100個賬戶進行取樣的方法，以及它如何確認這些賬戶是真實的，那么收購Twitter的這筆交易應該按照原來的條款進行。

他還表示：“然而，如果事實證明他們向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件存在重大虛假，那么就不應該這樣做。”[2022/8/7 12:07:22]

起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。

2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！

起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。

起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。

特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？

海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。

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