區塊鏈:電動三輪、四輪車上路有標準，官方提出要求，做到這5點才能上路_BTC

電動車大行業近2年展開了治理，雖然初衷是為了讓道路更規范，但也確實會給部分車主的用車帶來一定的影響，其中，由于之前電動三輪、四輪車生產、銷售、上路都缺乏強有力的約束，在如今規范治理之后，這些車輛的上路受到影響更大。

雖說如此，但電動三輪、四輪車是我國道路主要的車型之一，更是很多老年人青睞的代步工具，“嚴管”不代表“嚴禁”，車輛只需要達到交管部門的要求，仍然是可以合法合規上路，具體有哪些標準，小鑫整理了官方提出的要求，得出結論：只要這5點能做到，你的電動三輪、四輪車也能上路了。

第1點：選擇“國標”車

基于區塊鏈的電動汽車充電試點啟動:金色財經報道，本周在多倫多的 Smart City Sandbox 所在地啟動了一項突破性的電動汽車充電試點，這個為期三年的項目將允許電動車車主在全天低需求時段為他們的車輛充電，并在高需求時段向建筑物“借”電。SWTCH 開發的技術和模型是獨一無二的，因為它包括對電動車車主參與利用區塊鏈的計劃的經濟激勵。SWTCH 應用程序會跟蹤汽車電池何時提取能量以及何時充電，創建通過區塊鏈技術安全管理的貸記和借記歷史記錄，參與者可以在手機上進行監控。（騰訊網）[2021/10/9 20:16:08]

隨著今年《純電動乘用車技術條件》征求意見稿的發布，各地都明確要求，“非標”的電動三輪、四輪車廠家不能銷售、商家不能銷售、車主不建議購買、道路不能上路。

動態 | 沃爾沃將借助區塊鏈證明電動車原材料來源可靠:沃爾沃已發布第一款全電動汽車XC40 Recharge，為確保其鋰電池中的原材料來源是可靠的，沃爾沃汽車將與電池供應商——寧德時代(CATL)和韓國的LG Chem，以及區塊鏈技術公司合作，追蹤其鋰電池所使用的鈷的生產全過程。區塊鏈中的數據將包括鈷的來源、重量和大小等屬性，以及產銷監管鏈等信息。（科創板日報）[2019/11/7]

而選擇車輛，必須要符合標準，首先無論是電動三輪車還是四輪低速電動車，車輛都需要列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，而電動三輪車的標準，必須要達到《機動車運行安全技術條件》的相關要求，電動四輪車的標準，需要達到《純電動乘用車技術條件》的微型電動乘用車的標準。

動態 | 電動自行車制造商Greyp與區塊鏈公司合作開發自動支付系統:電動自行車制造商和移動技術初創公司Greyp與Slock.it和Energy Web Foundation兩家區塊鏈集團合作，開發物聯網汽車的自動支付系統。此類支付將以機器對機器交易的方式進行，如通行費、租金和可再生收費服務，并將包括加密貨幣選項。[2019/10/24]

小鑫點評：這意味著，老年人選擇代步工具，不能只看價格和質量，源頭是不是有資質，也同樣重要，而這樣設置的好處，可以把一些不具備生產資質的小作坊，小廠商淘汰出局，規范電動三輪、四輪車的產品，形成“良幣驅逐劣幣”的發展趨勢。

第2點：完成實名登記上牌

機動車號牌是機動車上路行駛的法定證件，電動三輪、四輪車上路，上牌已經是強制要求，但其實，在很長一段時間，這些車輛都沒有上牌的意識，而在道路行駛，也沒有一個強有力的約束，因此，很多車主都會忽視這一點。

金色晚報 | 京東全球購與花王進行區塊鏈溯源合作 電動汽車動力充電站接受IOTA支付:區塊鏈開發者提出令牌標準ERC-1400；BTC富豪榜第一單筆轉出3萬枚BTC；以太坊價格7個月內暴跌85%。更多晚報內容，請查看圖片。[2018/9/13]

但規范治理之后，越來越多地方開始查處無牌上路的情況，這個時候，作為車主需要重視，在選擇車輛的時候，要選擇能夠合法上牌，而買了車輛，也要在3個月之內，完成登記上牌，做到合法上路行駛。

小鑫點評：登記上牌雖然有小額的工本費，也確實需要排隊，增加了車輛上路的麻煩，但它是絕對的“利大于弊”，上牌是當今世界最為普及的機動車管理方式，可以有效的對車輛的駕駛人進行約束，也能對于發生違章、交通事故的車輛進行追根溯源，促就更為安全的道路環境。

2018年加密貨幣用電量將超過2025年電動汽車耗電需求量:摩根士丹利：預計比特幣和其他數字加密貨幣的礦工們將在2018年出現140萬億瓦時的耗電需求，在全球總電力需求中占比約0.6%，那將超過對電動汽車在2025年的耗電需求預期。[2018/1/12]

第3點：駕駛人考取駕駛證

雖說電動三輪、四輪車的駕駛難度會小于汽車，但如今，電動摩托車都需要駕照，作為體型更大，操控更難的電動三輪車、老年代步車，需要駕照，也是名正言順的事情，而根據規定，機動車上路，駕駛人也是必須要持有準駕的駕駛證。

但需要駕駛證，確實會影響電動三輪、四輪車的低門檻，需要車主付出更多的成本，但試想一下，如果人人都能考取駕照，在交通安全意識上有足夠的高度，以后不會有人在說，老年代步車簡直是“馬路殺手”，車輛也能獲得更多的尊重。

小鑫點評：當然，作為駕駛人主要是以老年人為主的電動三輪、四輪車，現在也確實有一定的障礙，電動三輪車的D證有著最大60周歲的報考年齡上限，而四輪電動車的乘用車C類駕照，考試難度比較大，這都是亟需制定解決方案的。

第4點：上路攜帶相關證件

作為機動車，根據《道路交通安全法》規定，“駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。

因此，電動三輪、四輪車上路行駛，還是要做到隨車攜帶證件，而目前為止，大多數人沒有養成習慣，但隨著治理的嚴格，按照規范化標準來治理的話，作為機動車，除了牌照、駕照之外，年檢合格標志、保險標志、行駛證，缺一不可。

小鑫點評：有證件的要求，是能夠更好地管理車輛，牌照約束車輛的駕駛行為，駕照是對于駕駛人的駕駛能力要求，保險是車輛上路的基礎保障，年檢是保障機動車是安全有保障，而有了證件的要求，為了迎合交警的檢查，自然要隨車攜帶，當然，隨著現在移動互聯網的發展，很多證件都落實了電子化，比如駕照、行駛證，十分的便民。

第5點：遵守道路交通規則

電動三輪、四輪車給很多人的印象，就是在道路上不遵守交通規則，不能上路的地方隨便上，不該掉頭的地方隨便掉，甚至，闖紅燈、逆行等駕駛行為都很常見，而這些違章行為，給道路埋下了隨時都會爆發的安全隱患。

而無論是要求上牌、持證、選擇安全性有保障的車輛，也都是從源頭盡可能地減少隱患，但真正的應該避免的隱患，就是引導車輛遵守道路交規，只有各行其道，遵守交通指示燈，才避免事故的發生，才能達到更加安全的出行目的。

小鑫點評：第5點是目前電動三輪、四輪車所缺乏的，但也是它最應該有的，無論前面的4點做到再到位，如果遵守交通規則做不好，那安全問題依然難以解決，只有這5點全都做到，那電動三輪、四輪車才會是安全的交通工具。

總結：電動三輪、四輪車作為機動車，它只有遵守相關規定，才能做到合法上路，也才能做到安全上路，因此，小鑫提醒，出門上路要做到：車輛符合、完成上牌、考取駕照、攜帶證件、遵守交通規則，做好這些，即便查的再嚴，也能放心開，不用擔心被查、被罰的問題。

對于這5點，您怎么看呢？歡迎大家評論交流。

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