上個月新買的全新一代日產奇駿,已經開了一個月了,差不多1500公里,給我最大的感覺就是沒選錯,而且在設計方面還給了我不小的驚喜。
閑言少敘,今天就來講述一下我為什么會選全新一代日產奇駿,它的優勢到底在哪里。
最看重的空間表現
Space
哥哥現在七歲,弟弟不到1歲,兩個孩子出門需要帶的東西太多,必須提前未雨綢繆,這才考慮要把家里的轎車換掉。至于為什么同價位的轎車換SUV,一是不打算在車上投入更多,孩子的教育基金更重要;二是轎車后備廂的空間實在是沒辦法安排上小朋友的小推車,只能用個輕薄的折疊車,出門很不方便。所以對于我家的現狀,購車的空間表現必須放在第一位。
在比較的時候也考慮過華系車,空間大、性價比高的特點也讓我有些心動,但質感會稍遜一籌,pass。大眾的途觀L雖然能滿足空間需求,但價格又談不下來,起售價就比其他SUV貴出2萬塊錢。比來比去,就看上了全新一代日產奇駿。從參數來看,全新一代日產奇駿的4681mm車長、以及2706mm的軸距是同級別里比較長的了,甚至已經達到了中型SUV的水準。甚至在4S店看車的時候我們還特意帶著兒童推車去試,感覺空間在這個價位里都能稱得上是佼佼者了,買回來以后也很滿意。
Anchor設計人員:Anchor最初的利率設計為3.6%,發布前一周被提高到20%:6月8日消息,Anchor 設計人員表示其最初的利率設計為 3.6%,但 Anchor 的利率在發布前一周被提高到 20%,他建議降低利率,提議卻未被 Do Kwon 接受。[2022/6/8 4:10:59]
舉個例子,像我家的后排一定是給哥哥預備的,為了安全起見,兒童安全座椅必不可少。奇駿的安全座椅接口在外面,直接打開安裝就行,很方便。
而且為了方便他上下車,后排還必須加裝兒童增高墊,這才能讓他心甘情愿地坐進后排,而不是跟大人搶前排。值得一提的是,全新一代日產奇駿的中央地臺幾乎沒有高度,后排開門角度更是達到了85°,根本不用擔心他會被擠到、被磕到,特別棒。
至于弟弟剛出生,等再過兩年難免要帶出去看看新世界,這兒童座椅一下就要安排兩個,會占據大量的空間。所以這就對奇駿的車內橫向空間提出了比較高的要求。
后備廂就更是重中之重了。偶爾去超市買個菜,推著弟弟跟哥哥一起“打個醬油”,采購回來的生活用品和柴米油鹽都只能丟進后備廂里。全新一代日產奇駿的后備廂開口其實是同級別里比較大的,現在的尺寸是1158×792mm,而且因為后輪拱沒有侵占空間,開口也更規整,地臺也并不是很高,放個兒童小推車也很方便。讓哥哥自己推著弟弟走,我拎東西,完美。
恒華科技:公司現有技術將來可在元宇宙中進行設計:1月7日消息,據恒華科技在互動平臺表示,公司已經驗證可在VR虛擬環境下組裝或設計電力相關三維場景,現有技術將來可在元宇宙中進行設計。公司也將持續推進自主軟件產品與“大云物移智鏈”等新一代信息技術相融合,加大研發力度,推動公司持續科技創新,滿足電力、交通、水利等行業客戶數字化的需求。[2022/1/7 8:31:06]
當然,車里總共還有25處儲物空間,簡單找幾個關鍵部位,帶大家看一看。中控下面被挖空了,可以放手包,或者iPad,或者一些小朋友的大玩具;
手機可以放在這里;
至于奶瓶,自然要放在傳統的杯架位;
大人喝的水,放門板上;
門板上還有個小坑,可以放硬幣、高速卡、口紅之類;
V神:錢包設計需滿足三個關鍵條件:1月11日,以太坊創始人V神發布《為什么我們需要廣泛采用社會恢復錢包》一文,其中介紹了社會恢復錢包的技術、原理和價值。他在文章中表示,錢包安全性問題是非常重要,不應該被低估。并指出錢包設計應滿足三個關鍵條件,首先沒有單一的故障點,其次是低腦力消耗,盡可能不要求用戶花費腦力去記住某些特定的行為模式,第三最大程度地簡化交易。他認為社會恢復錢包是“加密價值”的一種表達。加密貨幣的目標絕不是消除對所有人的信任。相反,加密的目的是使人們能夠使用加密和經濟構建區塊,從而使人們有更多選擇信任的對象,并允許人們建立更多受限的信任形式。多重簽名(multisig)和社會恢復是這一原則的完美表達,每個參與者都有一些影響接受或拒絕交易的能力,但是沒有人可以單方面轉移資金。與必須由一個人或鑰匙單方面控制資金的情況相比,這種更復雜的邏輯可以使設置安全得多。[2021/1/11 15:50:28]
對開式的扶手箱,很有儀式感;
后排門板,等孩子們長大了如果還沒賣車,他們會擁有自己的小水杯和杯架;
后備廂里也有一些邊邊角角,可以放一些其他的雜物。
按照日產產品規劃負責人賈里德·哈斯拉姆的說法,新車的目標是吸引更多的家庭用戶,提高孩子們在第二排的體驗,而不是取悅駕駛員。這種設計理念,也的確給我們的日常生活帶來了更多的驚喜。總體來說,空間值得最大的好評。
鏈上期權協議Hegic因系統設計缺陷再次關閉:鏈上期權協議Hegic再次關閉,和上次代碼出現問題不同,此次錯誤是由于系統設計缺陷導致。此前消息,鏈上期權協議Hegic發布官方公告稱代碼中出現bug,無法為新創建期權合約解鎖過期期權合約中的流動性,呼吁用戶立即行使所有的活躍期權合約,Hegic 承諾提供 100%的退款,其中包括購買期權的權利金。[2020/5/21]
同樣重要的科技配置
Configuration
客觀來講,女性群體的平均空間感的確不如男性,經驗和數據都能支撐這一觀點。所以相比于男性,女性車主會更在意一些先進的科技配置,來幫助她們解決“停車難”的問題。所以一套優秀的倒車輔助系統,就顯得非常重要。
這半個月,接哥哥放學的時候可沒少用到,主要是路實在是太窄了。我買的是頂配至尊版,它配備的是同級別不太常見的360°全景影像,還有前后倒車雷達。有了它就好比在倒車的時候開了天眼,第三方視角下倒車肯定比自己看后視鏡要簡單許多。至于側面盲區的問題,它也能通過后視鏡上的三角輔助燈來提示是否有側后方來車,下面的障礙物則是通過攝像頭來解決。
總而言之,停車再也不是大問題了。
聲音 | Jake Chervinsky:許多活躍代幣在2017年設計得倉促而拙劣:美國政府執法辯護和證券訴訟律師Jake Chervinsky剛剛發推文稱,許多活躍的代幣在2017年設計得倉促而拙劣,以在泡沫爆發之前吸引ICO投機者。從法律、工程和經濟學的角度來看,許多項目注定會失敗。[2019/2/19]
不過要說比較滿意的,還是全新一代日產奇駿的車家互聯系統。
我認為全新一代日產奇駿最重要的一個舒適性配置和功能,其實是遠程啟動。就比如現在天氣越來越冷了,車如果停在露天,早晨起來剛坐進車里的時候,分分鐘被凍個激靈。送孩子上學的時候萬一再趕一點,大人孩子都出一身汗,往涼車里一坐很容易感冒。這時候就需要提前預熱,把發動機提前打開,上車以后立刻能有暖風跟上,人也不受罪。
然后就是手機和車輛的導航互通了。以前人們不愛用車載導航,一個是因為路修得快,導航只要沒來得及更新就會偏航,更新還得去4S店,特別麻煩。再一個也是因為手機特別方便,提前在樓上查好了,打字只要10秒鐘,上車一架就可以走了,省得坐車里按那個小屏幕,總按錯不說,一共得按好幾分鐘。在全新一代日產奇駿上,這種情況徹底不會發生了。它能讓手機和車機互聯,在還沒出門的時候就能提前設置好目的地,直接發送給車輛端的導航。不需要手機支架破壞車輛設計、也不會影響安全,還能享受導航的便利,這個功能也非常好用。
養過娃的各位家長肯定有心得體會,他們往往在你不想說話的時候一個勁地跟你說話,你還不好跟他發脾氣——孩子又沒做錯什么。尤其是在開車的時候,時刻關注路況就夠麻煩了,還得照顧他的情緒,難免心里窩火,那一刻真的是只想靜靜。所以這時候就特別需要一個能跟孩子對話的,是人也好是機器也好,才能換來片刻的安寧。這也是聽銷售講才發現的,全新一代日產奇駿帶有語音控制功能,還能設置喚醒詞。哥哥喜歡叫他“大奇奇”,每次上車都是喊“大奇奇”給他自己或者他弟弟放首自己喜歡聽的歌。
嗯……讓車和娃對話的感覺,還真挺奇妙的。不得不感嘆,還真是科技改變生活。
駕駛感受
Driving
其實不管是在4S店還是在自己拿到車以后,第一時間關注的都是全新一代日產奇駿的三塊屏。
一塊單獨的空調面板,能夠在一塊大屏走天下的年代提供物理旋鈕,還兼顧液晶屏所帶來的科技感,這其實已經值得一個贊了。可能真是人老了,適應不了那些先鋒潮流的審美了吧。
不過全液晶儀表盤和中控大屏還是挺重要的,畢竟顯示的內容更多,能讓自己實時掌握車內外的各種信息。
在買車的時候,實打實地也糾結過三缸的問題。畢竟三缸機問世這幾年,基本上收獲的都是差評,很少有好評。沒辦法,這就是降成本的事,降了成本感受還能好,不太可能。但或許這臺VC-TURBO300可變擎發動機卻是個例外,因為橫向對比同級別的車型,這臺可變壓縮比發動機的動力表現甚至超過了不少2.0T,峰值功率204匹的馬力和峰值300牛·米的扭矩并不常見。更關鍵的是,它的工信部油耗還是這幾臺德系日系里最低的,只有5.8L/100km。這也讓我們決定,給他一個機會。畢竟沒人能接受動力強、油耗低的誘惑。
好在現實并沒打臉,開起來,全新一代日產奇駿的表現還真不錯。
在城市擁堵路況下,因為扭矩請求很小,節氣門的開啟角度也不會很大,所以渦輪其實是基本不介入的,壓縮比也是14:1的狀態,更好的燃燒環境能帶來更加的燃油經濟性。而且更小的基礎排量、更低的缸數,在這時也都變成了優勢,就是省油。至于一個好用的自動啟停功能,也能更深入地解決了用車成本問題,還并不會由于頻繁介入、退出,引發惱人的振動。
不過當把車開上環路,這臺VC-TURBO300可變擎發動機的實力才真正發揮出來。在經濟模式下,油門踏板的感覺會偏向慵懶,用軟件來避免激烈駕駛的行為。由于CVT變速箱能夠根據路況匹配轉速的原因,發動機總是處于當前扭矩請求下最高熱效率點,轉速基本在1000轉上下徘徊,開起來也更省油。至于標準模式,這臺車就有點像被解除封印了一樣,油門踏板踩多少就會有多少,有點像上一代2.5L自然吸氣發動機的感覺,動力儲備很足。如果深踩的話,轉速在突破2500轉后能明顯感覺到渦輪會起壓,一點小推背也會帶來更暢快的動力感受。這時發動機的壓縮比會來到8:1,提升整臺車的動力性和動力響應,CVT也會更積極地拉低轉速,讓更高的排氣量去推動渦輪。這樣的動力表現不用說在環路了,即使是在高速超車也綽綽有余,畢竟馬力參數沒辦法造假。在汽車之家的實測中,全新一代日產奇駿也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表現,在同級別中可能只有德系的2.0T車型才能媲美。
整體來看,全新一代日產奇駿的駕駛性還是非常可圈可點的,也滿足了在絕大多數場景需要低油耗、偶爾需要強動力超車的情況。
結束語
Ending
全新一代日產奇駿在城市中的表現的確非常不錯,無論是空間、科技配置還是駕駛感受,都可以稱得上是城市SUV中的高分選手。
盡管它并不是真正的越野車,但是它居然能有同樣出色的輕度越野能力!下一期,我會再講講它的全新一代4×4-i智能全模式全地形駕控系統的表現力,請大家拭目以待。
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1900/1/1 0:00:00即便是炒幣多年的人,至今很多人依舊沒弄明白三者有何異同,分不清自然講不清,更別提投資了,今天深度解讀四者區別,文章內容僅代表個人觀點,不喜繞道.
1900/1/1 0:00:00一、前言:能源變革下的紅土鎳礦HPAL濕法冶煉 能源變革的大時代,鎳作為電動化下的第三種金屬,動力電池用鎳將隨著新能源車終端需求的爆發及高鎳化的逐步推進迎來爆發式增長.
1900/1/1 0:00:00