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DOGE/US-1.72%原標題：賣一輛五菱MiniEV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈
來源：智能車參考
五菱宏光miniEV，賣一輛車能賺到多少錢？
89元，人民幣。
多嗎？對于一款車而言，少得可憐。
那是規模效益能走量？這可已經是中國乃至全球最暢銷的電動車了。
所以上汽圖啥？
圖微薄利潤背后的隱秘收入鏈。
作為一款起售價2.88萬的微型純電動車，利潤單薄不算特別意外。
但單車利潤低到這種程度，令人震驚。
而且數據，還是從官方財報中得出的。
FoxWallet與Sui Name Service達成合作關系:金色財經報道，Web3錢包FoxWallet宣布與Sui Name Service達成合作，用戶可以在Fox Wallet錢包中使用“.sui”名稱。[2023/9/7 13:22:45]
根據年報，上汽通用五菱2020年營收729.27億元，歸屬于母公司凈利潤1.42億元。
上汽通用五菱2020年的銷售是160.0057萬輛。
如果將凈利潤平均分攤到賣出的每輛車身上，是89元。
也就是說，每賣出一輛車，上汽通用五菱平均凈賺89。
而這，還是理論上的平均利潤。
五菱宏光miniEV的配件成本也佐證了這一點。
公開資料顯示，五菱miniEV搭載的磷酸鐵鋰電池分別來自國軒高科、寧德時代、鵬輝能源。
SEI全網總交易量已超10億美元:8月16日消息，據CoinGecko數據顯示，Sei Network代幣SEI上線至今全網總交易量已達11.4億美元，其中韓國加密貨幣交易所Upbit上SEI交易量達5.6億美元，幣安上SEI交易量目前已超2.4億美元。[2023/8/16 21:27:35]
以國軒高科和鵬輝能源為例，提供給五菱宏miniEV的動力電池單車價值在5000——9000元之間。
五菱宏光miniEV的電控系統供應商主要有華域電動和寧波央騰。
其中華域提供超過70%，電控系統單車價值在1000元左右浮動
驅動電機的供應商主要有方正電機和雙林股份，單車價值量也是1000元左右。
三電系統總成本1萬元左右。
除此之外，還有諸如剎車系統、充配電系統，以及諸多車載系統，成本在8000—13000元左右。
根據已知的公開資料，五菱宏光miniEV的配件成本已經高達2萬元左右。
數據：代幣化美國國債超6億美元:7月12日消息，數據顯示，加密投資者通過不同代幣化國債產品投資美債共6.14億美元，這些產品將美國國債、債券和貨幣基金打包成代幣。由于被廣泛認為是無風險利率的美國國債收益率超過了DeFi收益率，投資者對代幣化美國國債的需求日益上升。
今年OpenEden、Ondo Finance和Maple Finance等一系列新進入者發布了基于區塊鏈的國債產品，面向客戶為成熟投資者、數字資產公司和DAO。[2023/7/12 10:49:23]
這還不包括組裝、銷售、研發以及未公開的配件費用。
如果將未知的成本算進去，五菱宏光miniEV的利潤只會比89元更低。
所以結論很清楚：五菱宏光miniEV賣火了，錢，卻沒賺到。
那么問題也就來了，賣一輛車賺不到89，甚至還可能虧本賣。
上汽花這么大心思為一款不賺錢的車站臺，圖什么？
答案是：圖積分。
FASB正就加密資產制定新會計標準，或不再歸入無形資產:5月17日消息，財務會計準則委員會（FASB）正就加密資產制定新會計標準。FASB 表示，將加密貨幣作為無限期無形資產的現有會計處理方法未能為投資者提供用于決策目的的信息數據。FASB 稱，當公司持有的加密資產市價小于購買價時應計提減值損失，若市價高于購買價則僅能在出售后確認收益。[2023/5/17 15:08:36]
這可能是你不太知道的隱秘營收鏈。
2017年9月26日，工信部發布《積分辦法》，也就是我們俗稱的“雙積分政策”。
通過建立積分交易機制，考核車企的燃油損耗，采取積分超標處罰，多分鼓勵的辦法。
也就是說，平均燃油消耗積分或新能源積分為負的車企，需要通過向其他車企購買新能源積分來平賬。
政策發布，不少燃油車大廠來不及轉向，成為燃料積分消耗大戶。
Nexo再次延長收購Vauld的盡職調查時間:金色財經報道，Nexo再次延長了收購Vauld的盡職調查時間，且本次時間的延長將取決于Nexo所需要的時間，不設上限。知情人士稱，Nexo在新加坡與Vauld的高管會面后對潛在收購持謹慎樂觀態度。Vauld此前向新加坡法院申請了三個月的保護期，若Vauld無法在11月7日前確認后續解決方案則將可能被強制清算。（The Block）[2022/10/15 14:28:31]
上汽就是其中之一。
4月份，工信部公布《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。
文件顯示，在2020年平均燃料消耗負積分Top10車企中，上汽通用和上汽大眾分列第2、4名。
平均燃料消耗積分缺口超過160萬。
而且，中國整體乘用車市場雙積分缺口也在擴大。
《積分情況》披露，2020年138家乘用車企在國內共產生420萬新能源汽車正積分，92萬新能源汽車負積分。
以及1057萬平均燃料消耗量負積分，391萬平均燃料消耗量正積分。
按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規則，2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬的“雙積分”缺口。
新能源積分缺口逐年擴大，積分交易價格水漲船高。
從最初的300—500元/分上漲到2500—3000元/積分。
3000元/分，如果只靠外部購買，上汽需要花48億元才能填補這個窟窿。
巨大雙積分缺口，如何應對？
在這種背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市場。
這是上汽史上最便宜的電動車。
發布之初，有人戲稱為“老頭樂”。只是萬萬沒想到，這款車意外走紅，快速引爆了低端純電動汽車市場。
但如果回過頭來看，刨去利潤因素，這款車之于上汽的價值非常精準：
價格低、生產周期小、研發投入少。
不僅可以迅速擴大產銷量，還能為上汽提供大量新能源積分。
根據雙積分政策，每臺五菱宏光miniEV至少可以產生1個新能源正積分。
如果按照3000元/分的價格算，2020年五菱宏光miniEV為上汽凈賺了3.8億人民幣。
這不比每輛車區區89塊錢凈利潤香？
在工信部公示的《積分情況》中，上汽通用五菱以44.07萬新能源積分、49.35萬平均燃料消耗積分排在2020年新能源車企第三位。
上汽通用五菱的正積分在上汽內部消化，為上汽省去大筆開支。
一邊占領低端純電動汽車市場一邊生產新能源積分。
所以了解了這條產業鏈，在談論五菱宏光miniEV時，除了“人民的代步車”，或許也是時候加上“上汽的新能源積分車”了。
當然，這么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。
面對雙積分政策的壓力，上汽的解題方法，并不獨家。
微型純電動車、T0車型，成為傳統車企的良藥。
長城出了歐拉，奇瑞有自己的小螞蟻。
這些都算是奔日子的車企，或者是跑得快的車企。
落后一步的呢？
只能砸錢向外部購買。
今年4月，外媒曝出一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格，購買新能源積分。
3000元/分，高于新能源積分市場平均交易價格……
不少人嘲笑一汽大眾“傻”，但一汽大眾可能更多的只有無奈。
不信你問問上汽大眾，如果沒有同集團下的上汽通用五菱，它這個2020年新能源負積分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？
所以最終回到五菱宏光miniEV，別看理論利潤才89塊，但上汽集團內部的戰略地位，不可能低的。
而新能源積分這條隱秘營收鏈背后，也是傳統車企必須解決的轉型挑戰。
如何能夠既有高利潤，又有高積分？
要不你給支支招~
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