NEXO:獨家 | 長城進軍自動駕駛卡車，秘密成立「如果科技」_NEX

2021年3月底，中國頭部自主品牌車企長城汽車重磅發布了「氫能戰略」，目標直指「全球氫能源車企第一品牌」。

在全球汽車產業以純電路線為主流的發展趨勢下，長城汽車的劍走偏鋒讓很多人感到意外。

但掌舵者魏建軍對于氫能的執著已經不由任何人改變。

自2016年開始涉足氫能技術研發至今，長城已經真金白銀投入近20億人民幣，而在未來3年，長城還將增加投入，30億人民幣的資金箭在弦上。

在這場超過50億的氫能豪賭中，長城汽車給自己制定了短、中、遠三期計劃，目標是在2025年拿下全球氫能市場占有率前三。

而在短期計劃中，長城汽車為2021年規劃兩個目標：

推出全球首款C級氫燃料電池SUV

落地全球首個100輛49噸燃料電池重卡應用項目

第一個目標的執行者已經確定為長城高端新能源乘用車新品牌沙龍智行。

沙龍智行CEO文飛在近期的對外公開信中明確表示沙龍品牌的目標就是打造全品類的氫能乘用車，今年便會推出氫能乘用車產品，鎖定SUV車型。

而氫能之外，沙龍也還會堅持走純電路線，要做氫電雙能的豪華車型品牌。

獨家 | BTC 24h 鏈上活躍地址數下降12.35%:金色財經報道，據歐科云鏈OKLink數據顯示，BTC 24h鏈上活躍地址數總計681518，較前日下降12.35% ；鏈上交易量總計303191.6 BTC，較前日下降5.16% ；鏈上交易筆數總計263270，較前日下降5% ；BTC鏈上活躍度下降。

截至上午10時，BTC全網算力約為115.57EH/s，較前日下降1.04EH/s，全網算力呈下降趨勢。[2020/6/29]

那第二個商用重卡的目標誰來承載？

汽車之心獲悉，長城汽車已經成立了一家全新的自動駕駛卡車公司——如果科技。

1、如果科技：長城進軍新能源自動駕駛卡車

據汽車之心獲知的消息，如果科技是長城控股旗下一家全新的新能源自動駕駛卡車公司，與長城體系內的蜂巢能源、未勢能源、仙豆智能、毫末智行、沙龍智行等同屬于一個序列，都是長城汽車向新能源、智能化轉型的載體。

知情人士透露，如果科技也將實行氫能和純電兩條路線，目前誰主誰輔還未可知，其核心目標是打造新能源自動駕駛卡車產品，應用于干線物流。

如果科技于今年2月份在長城汽車總部保定注冊成立，該公司法人代表為唐海鋒，唐海鋒目前是長城汽車股份有限公司副總裁，擁有20余年汽車及核心零部件開發與管理經驗。

獨家 | 淘寶商家“區塊鏈技術產品”類目半年前已上線:金色財經報道，12月19日有消息稱淘寶新增加了“區塊鏈技術產品”二級類目，金色財經第一時間向部分淘寶賣家求證此事，淘寶賣家表示，在幾個月前賣硬件錢包的時候已經發現有這個分類了。隨后金色財經記者向阿里相關人士求證后證實，“淘寶上‘區塊鏈技術產品’類目半年前即已上線，新增該類目主要是為了便于管理。”[2019/12/19]

此前，他還兼任著蜂巢易創科技有限公司董事長、蜂巢能源科技有限公司董事長、未勢能源科技有限公司董事長。

直到今年1月份，唐海鋒卸任了上述所有長城子公司的職務，目前名下仍兼著「如果科技有限公司」以及「保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司」兩家企業的法人代表。

工商信息顯示，如果科技的注冊資本為5000萬人民幣，其中魏建軍出資4500萬，占股90%；唐海鋒出資500萬，占股10%。

長城最高領導人和高級管理層共同出資成立的如果科技，來勢洶洶，神秘感十足。

汽車之心獨家獲悉，如果科技計劃于今年第四季度對外公開品牌以及后續規劃，目前正大力招聘相關人才。

2、為什么成立如果科技？

獨家 | “新增代幣型智能合約風險榜”Top10出爐:第三方大數據評級機構RatingToken最新數據顯示，2018年8月15日全球共新增1536個合約地址，其中264個為代幣型智能合約。據RatingToken團隊發布的“新增代幣型智能合約風險榜”顯示，The Winner Fomo3D Long(THEWINNER3D)、imfomo Long Official(imfomo)和SuperCard(SuperCard)風險最高，檢測得分分別為1.50、2.00和2.00。該風險榜TOP10的還包括：CoinLoan CryptoStock Promo Token(CLT_CS)、ChainDrawings(CD)、ABVToken(ABV)、KPayCoin1(KPC1)、 中華民族正統證明幣、GreenEnergyCoin(GEC)和貿聯幣(GTD)。新增代幣型智能合約風險榜數據依據RatingToken數據庫，最終解釋權歸RatingToken官方所有。如需查看更多智能合約檢測結果，請查看原文鏈接。[2018/8/16]

選擇「氫能源+自動駕駛」，如果科技踏入了當前汽車產業最前沿的兩個技術領域。

但長城汽車并非從零開始：

氫能源，是長城汽車正在下重注的發展領域，而且也已經有了超過5年的技術積累；

自動駕駛，長城體系內已有專門研發自動駕駛的子公司毫末智行，目前已經推出了眾多自動駕駛系統和產品，專注在乘用車以及物流小車領域，比如在摩卡車型上已經量產了5000套自動駕駛系統。

金色獨家 胡繼曄：傳統貨幣創造三大來源在數字貨幣時代同樣適用:

新西蘭央行周二發布了一篇探討發行央行數字貨幣利弊的文章，文章指出加密貨幣的本質——將與現金一起使用，需要有一個固定兌換現金的匯率，不帶利息，并且資產負債表不能為負。

金色財經就此事采訪到北京市法學會互聯網金融法治研究會副會長胡繼曄，他指出，中國人民銀行自2014年起已經組建了專家團隊研究法定數字貨幣的一系列問題，新西蘭央行文章中提及的模式很可能成為我國采取的模式，究其根源是數字貨幣與現有的貨幣體系沒有本質的區別。但要注意，主權數字貨幣和現有的比特幣、以太坊、瑞波幣等非主權數字貨幣是有本質的不同的。

數字貨幣迫在眉睫，為了實現人民幣的貨幣主權，發行數字貨幣是順應時代潮流之舉。傳統金融學當中貨幣三大來源是貸款需求、政府財政赤字的需求、外匯的增加量需求。傳統貨幣創造的三大來源在數字貨幣時代同樣適用。數字貨幣的貸款需求滿足區塊鏈企業在整個金融科技領域的發展；當政府有了數字方面的財政赤字時，同樣可以發行數字貨幣，目前國債發行也采用了無紙化模式；外匯儲備是人民幣發行的重要來源，占據人民幣發行的70%以上，基于數字貨幣的外匯儲備需求愈發重要。

監管層面，央行實施宏觀審慎和貨幣政策雙支柱的監管框架，這可以實現對數字貨幣的監管。

現有的人民銀行法、銀行業監督管理法、商業銀行法等都可以對數字貨幣進行監管。發行數字貨幣是應有之義，至于何時發行和如何發行可以參照實物貨幣發行的一些做法。[2018/6/19]

既然已經有了毫末智行，那為什么還要成立如果科技？

金色獨家 Stan Larimer：“強波動性”不是加密市場“特質”:金色財經獨家專訪，日前Stan Larimer在談加密貨幣市場波動性時指出：任何一種資產形式都有價格波動，之所以人們認為加密市場的價格波動更劇烈，是由于其市場尚小且還不成熟，入局的門檻也低一些。加之這個產業有非常多的流言蜚語與眾多容易受流言影響的不成熟投資者，以上所有因素造成了如今加密市場的強波動性。

但是，我們不能因為以上這些原因就把“強波動性”定義為加密市場特質，我們知道：比特幣很長一段時間不太值錢，現在市場份額十分可觀，并且價格也相對穩定了；單個幣種有可能經歷大的波動，但并不是系統性的；有些幣種本來就是錨定美元和固定資產的，他本來就是一種“穩定幣”。以上幾點就可以看出，把加密市場一概而論為強波動市場是不對的。[2018/6/18]

對于這個疑問，知情人士向汽車之心透露，最初長城的想法是希望毫末智行來承接自動駕駛卡車的業務，但是毫末智行目前精力有限。

毫末智行目前團隊規模在300-400人，已有乘用車自動駕駛、無人車線控底盤和無人配送等多條產品線。

因此，長城最終決定成立單獨的公司來運作自動駕駛卡車業務，于是如果科技誕生。

而選擇切入氫能源卡車：

一方面是與長城汽車的總體氫能戰略保持一致。

另一方面也因為相比于氫能源乘用車，氫能源卡車的運營環境主要是高速干線，這種模式下運輸路線集中，只需要在高速沿線公路港建設加氫站即可運行，效率相比乘用車更高，而且落地的速度也會更快。

國際上，豐田和日野就在研發氫能源重卡；而國內有前蔚來汽車高級副總裁黃晨東創辦的前晨汽車，做的也是氫能源自動駕駛卡車。

在更廣闊的自動駕駛卡車市場里：

圖森未來已經成功上市，智加科技即將上市，國外的Embark也要進行SPAC上市。

另外像Waymo、Aurora、滴滴自動駕駛、阿里自動駕駛、小馬智行、嬴徹科技、主線科技等國內外巨頭及獨角獸已明確進入這一賽道。

還有一些比較低調的公司，如貨拉拉、深圳的無人機公司道通以及一家位于深圳的手機廠商也有計劃進入這一領域。

可以說，如果科技進入了一條巨頭們都看好的賽道，而如果科技的特色在于新能源，尤其是氫能源。

3、長城汽車的新能源技術儲備

長城汽車在新能源車輛的技術儲備上，目前已經比較充足。

在動力電池領域：

長城體系的蜂巢能源在無鈷電池、疊片工藝、固態電池等方面都有布局，目前已經拿到長城、吉利、東風、PSA等包含國內外主流品牌在內的16個銷售定點。

今年1月份，蜂巢能源的裝機量排名行業第七，同時常州金壇三期6Gwh、四川遂寧20Gwh、浙江湖州20Gwh等動力電池新項目陸續開工建設。

在氫能源技術領域：

未勢能源是長城汽車氫能戰略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德國、加拿大五大研發中心，開發出了車規級的燃料電池動力系統及零部件，包括燃料電池發動機、電堆、35MPa/70MPa車載氫系統、瓶閥及減壓閥等。

這兩個領域的技術儲備，是長城汽車發展電動化和氫能的基石，沙龍智行和如果科技都將從中獲得充分的技術支持。

這也是這兩家公司能走「氫電雙能」這條路線的核心邏輯。

在更具特色的氫能源領域，長城汽車也是很早就已涉足。

2016年長城就在保定成立了氫能技術中心。

2018年收購了中國最早的氫能源技術公司——上海燃料電池汽車動力系統有限公司。

這家公司擁有二十余年的燃料電池動力系統核心零部件的開發經驗，長城汽車一舉將這些成果收入囊中。

除了對外并購，2019年，長城出資4.5億人民幣成立了未勢能源，繼續加大對氫能技術的研發投入。

過去6年，長城在氫能領域已累計投入20億元。

投錢投人的結果是：

長城掌握了電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝等六大核心技術和完全自主知識產權。

在今年3月底，長城汽車正式發布氫能戰略，該戰略覆蓋制氫-儲氫-運氫-加氫-應用全產業鏈生態。

與此同時，長城還發布了氫檸技術平臺，包含：

1整套車規級研發體系

3大技術平臺

5性能優勢

這也是長城在氫燃料電池方面掌握的核心技術與優勢。

不過，擁有技術是一回事，推動技術進行商業化落地是另一回事。

4、氫能源戰略能否走通？

目前全球氫能源車產業發展并非主流，商業化成果更是非常有限。

根據觀察者網的報道，中汽協數據顯示，從2015年至2021年3月底，國內氫燃料電池汽車累計銷量僅為7505輛，其中主要以客車和專用車為主。

即便在氫燃料電池汽車銷量最巔峰的2019年，其年銷量僅為2737輛。

此外，在今年一季度內，氫燃料電池車的累計銷量只有150輛。

而在全球范圍，截至2020年9月底，氫燃料電車車的兩位代表豐田Mirai和現代NEXO在全球范圍內累計銷售超過1萬輛。

其中，豐田Mirai的銷量為11154輛，日本本土銷量為3782輛，美國和歐洲地區的銷量為7372輛，而豐田完成這個成績用了7年。

而就在最近，本田宣布將關閉日本狹山工廠，停產氫燃料電池車ClarityFuelCell，將更加專注于電動汽車。

這些先行者的表現和動向，其實都在表明氫能源車的商業化落地難度巨大，而且消費者對于這類車型也是不太買賬，因為在成本和用車體驗上相比純電動車沒有優勢可言。

若非政策強制推動，這類車型的商業化表現會更加慘淡。

另一方面，氫能源車的用車體驗，其實很大程度上和加氫站的建設關系緊密，但目前這類基礎設施還非常稀缺。

相關數據顯示，截至2020年年底，全球運營中的加氫站共有553座。

其中，歐洲有200座，亞洲地區共有275座，北美地區有75座。

國內方面，截至去年年底，加氫站共有181個，其中已完工的氫站有124個，在建的氫站有57個。

也正因為這些天生的劣勢以及現實的難度，外界對于長城沙龍智行選擇氫能源路線紛紛表示擔憂。

不過，如果科技選擇的是落地難度更小的氫能源自動駕駛卡車，商業化上的機會相比于乘用車會更大。

沙龍智行、如果科技都是魏建軍寄予厚望的氫能戰略的落地執行者，在他如此堅定的決心以及大手筆的投入之下，勢必會對氫能源產業發展產生積極影響。

未來，長城汽車要解決的是氫能源在乘用車以及卡車領域的成本問題、加氫站等基礎設施建設問題以及氫能源應用的核心技術問題，以此來保證氫能源車的安全性、性價比以及用車體驗。

這也是決定沙龍智行、如果科技等企業能不能突出重圍的關鍵。

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