ONE:理想車友群現“控評組”？車主起底“控評套路”_CEO價格

近日，一組網傳聊天截圖顯示，在一個名為“理想ONE全國車友會核心成員”的群聊中，群友們紛紛跟一個叫“何蕊-理想汽車”的群成員“匯報工作”。

“我這邊已經處理過了，大家現在情緒基本穩定了”“我們的維權群也基本瓦解，目前消停了很多，現在車友群給康哥帶的全是聊各種吃的喝的”“安徽這邊基本還好，也還有車友在帶節奏，可控”……何蕊則回復：“辛苦各位會長和管理，感謝各位跟我們一起扛過這段時間……”

有理想車主告訴紅星資本局，該群聊是理想官方建立的，拉攏各地車友會負責人用的，并非P圖。

深圳車主仲先生向紅星資本局表示，自己的實際體驗和網傳截圖所述情況基本吻合，從5月25日發布會至今，他體驗了一把理想汽車的“花式公關”。

6月6日，紅星資本局就相關事宜采訪理想方面。理想工作人員表示人員架構里沒有“何蕊”這個人，理想汽車也沒有官方的車友群。

而近日鬧得沸沸揚揚的理想老車主維權，與理想汽車5月的新車發布相關。多位老車主認為，理想汽車并未提前透露新車發布計劃，自己受到誘導銷售后買了“舊款”。“現在已經收集了四十多位理想車主的信息，這兩天就在北京順義區立案”，6月6日，江西博懷律師事務所的錢律師對紅星資本局說。

神秘核心群向“何蕊”匯報車友維權動態

理想回應：人員架構中沒有“何蕊”

連日來，理想老車主維權一事持續發酵。

在“炮轟”理想CEO李想的微博評論區后，有車主手拿韭菜在理想汽車門店發聲，還有車主表示已聯系律師準備聯合起訴。

這一切，源于一場發布會。

5月25日晚，理想汽車在其春季發布會上，正式發布2021款理想ONE。據介紹，改款后的理想ONE在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅舒適性、后排空間等多方面進行了改動和升級，但售價只比2020款貴了1萬元，視顏色不同售價區間為33.8-34.8萬元。官方表示，新車于今年6月1日開啟交付。

理想汽車：未向社會公眾發行任何數字貨幣和NFT:金色財經報道，理想汽車(LI.O)未向社會公眾發行任何數字貨幣、數字藏品（NFT），也未授權任何第三方發行任何數字貨幣、數字藏品（NFT）請各位理想汽車用戶及社會公眾切勿相信此類虛假信息，保護好您和家人的財產安全。[2022/7/22 2:31:24]

這么多升級加碼，售價卻只貴了1萬元，本來是件好事，但是大批老車主卻涌向理想汽車CEO李想的微博評論區，控訴自己被“割了韭菜”。紅星資本局注意到，老車主們情緒激動，除了“買了舊款”外，最重要的原因是，感覺受到了銷售的誘導，甚至欺騙。

“我是去年下的單，今年4月30日提的車，這期間一直反復跟銷售確認今年是否會發新車，銷售都說不會，結果5月25日理想就發布了新車。我氣壞了，就在車友群里說打算維權，向理想要個說法。”車主云小姐對紅星資本局說。

和云小姐情況類似的車主不在少數，在沒有得到理想滿意的解決方案后，車主們決定維權。然而紅星資本局發現，在車主們維權的同時，還有另一波“非官方”人員在安撫這些車主的情緒。

近日，一組網傳聊天截圖顯示，在一個名為“理想ONE全國車友會核心成員”的群聊中，群友們正在跟一個叫“何蕊-理想汽車”的人匯報工作。

網傳核心群聊天截圖

這是什么意思？

有知情人士告訴紅星資本局，該群聊是理想官方建立的，拉攏各地車友會負責人用的，確實存在并非P圖。

據知情人士解釋，上述群聊內容是指，理想在春季發布會后，各地車友群內陸續出現老車主維權的聲音，為了減少這部分聲音，另有一部分人員正在幫理想“控評”，截圖正是他們向何蕊匯報“控評工作”。

聲音 | Ripple高管：Ripple ODL是貨幣跨境轉移理想的解決方案:金色財經報道，Ripple東南亞、中東和北非地區董事總經理Navin Gupta表示，不久之后，各國將開始推出自己的數字貨幣。但是，他認為法定貨幣的數字形式將用于國內目的。在跨境轉移這些貨幣時，XRP支持的按需流動性平臺（ODL）是理想的解決方案。ODL的建立為金融機構提供了一種快速將法幣轉換為XRP的方法，然后將其發送到相應的國家/地區并立即換回法幣。ODL可以為公司提供直接、即時的方式以將價值轉移到海外，而不必在世界各地的銀行帳戶中持有現金。[2020/1/22]

“那個‘康哥’，就在深圳車友群，經常發一些食物的圖片刷屏來抵消維權的注意力。而提到‘康哥’的那個人，就是深圳車友會負責人，也是車友群群主。”車主仲先生對紅星資本局說，“我們群內的情況基本和截圖內容對得上。而且后來群里有人拿著截圖和群主對質，他不置可否。”

深圳車友群內指認群主圖據受訪人

6月6日，紅星資本局就相關事宜采訪理想方面。理想汽車工作人員并未直接回應是否曾安排人員監控各地維權動態，但表示人員架構里，沒有“何蕊”這個人，對網傳截圖的事情已進行過內部核查，稱“沒有這些操作”。

此外，理想汽車工作人員回復紅星資本局稱，“沒有官方的車友群”。

發布會前打電話，發布會后聊美食

車主起底車友群的“控評”套路

雖然理想汽車工作人員稱“理想沒有官方的車友群”，但多位接受采訪的車主都告訴紅星資本局，自己是由理想的銷售人員拉進群聊，且很多車友群都擁有同一批“負責人”，用著成體系的方式管理著這些車友群。

現場 | 吳杰莊:香港是結合創科和金融的理想地方 ?:金色財經11月27現場報道，今日首屆B2 FinTech科技金融全球峰會暨頒獎盛典在香港舉行。高峰集團董事局主席吳杰莊現場指出，對香港來說，金融肯定是應用創科成果的重要產業。香港是國際金融中心，同時擁有高度發達的資訊及通訊科技產業，是結合創科和金融的理想地方。香港金融管理局進行了科技監管沙盒，證券及期貨事務監察委員會也在探索虛擬資產交易平臺的合規監管。香港對區塊鏈整體是開放的態度，事實上，在區塊鏈、移動支付、網絡安全、人工智能、大數據等應用研發方面均有發展。[2018/11/27]

仲先生對紅星資本局說，理想汽車一名深圳資深銷售曾對他明確表示，“可以這么說，沒有官方不認可的車友會。”他向紅星資本局介紹，車友群是用戶在提車時，由銷售拉進群的，并根據提車時間的不同，以數字編號分群。

就仲先生所在的“深圳4群”而言，多數用戶為2021年1月至5月購車的用戶，也是深圳區域維權訴求最激烈的群。仲先生稱，500人的群中，約有50位理想工作人員。此外仲先生還發現，深圳1-4群的前幾位群成員是同一批人，都是理想的初代用戶或資深車主，他們作為“車友會負責人”管理著車友群。

“5月25日之后，車友群就變得非常奇怪。”仲先生表示，平時車輛遇到什么小問題，可以直接艾特工作人員解答，車友們也會聊聊日常，沒發現什么不妥，但在發布會后，“一些操作就變得明顯了起來”。

“如果有人在群里罵理想、或者說要維權的，就會突然跳出來另一些人，說自己支持理想，然后和之前的群友吵架。剛開始我們沒覺得有什么問題，只是觀點態度不同罷了。”仲先生說，“然后，管理員或者其他人就會出來說，‘你們不要吵啦’。如果糊弄得過去就沒事，否則就會把維權的人踢出群聊。我印象很深的一次，一個正在和某位維權車主吵架，幫著理想說話的群友，突然就被升為了管理員，隨后那個維權車主就被踢了出去。”

現場 | Thunder Token首席科學家：理想的共識機制應快慢結合:金色財經現場報道，6月27日在圣何塞會議中心舉行的Blockchain Connect會議上，Thunder Token首席科學家Elaine Shi說，多年來大規模的共識還沒有實現，傳統的共識（pbft，paxos等）速度比較快，但是很復雜；區塊鏈共識機制簡單機械，實現了數學上的突破。理想協議應該結合傳統共識與區塊鏈共識，將快速路徑與慢速鏈結合。[2018/6/28]

溫州的楊先生自稱是理想車主全國維權帶頭人，他補充稱，“有人在群里鬧維權，群主就說大家不要鬧了，到時候有方案我們坐著薅羊毛就行，我看到這種話就很不舒服，就懟他說‘你作為車友群群主，是要為車友爭取利益的，現在保持中立，就是在幫廠家’，然后我就被踢出去了。”

楊先生說，除車友群外，理想的APP還存在刪帖情況，“他們在APP里刪帖、禁言，那些對理想不滿的帖子被刪的一干二凈。”

理想汽車方面對紅星資本局否認了刪帖操作，但有廣東車主向紅星資本局展示，自己發的《騙子的下場》的帖子，點進鏈接就變成了“內容審核中”。

除了在車友群直接踢人以外，仲先生還發現，用其他話題刷屏分散維權注意力是理想的另一種“控評”手段。

“來來回回就是那幾個人，別人一說維權，他們就會突然岔開話題，聊食物聊充電啊之類的，反正就是把維權的內容刷走，很多不‘爬樓’的群友就看不到這些事了。”仲先生說，“網傳截圖里的那個‘康哥’，就是這樣操作的，和我的實際體驗基本吻合。”

圖據受訪人

大數據研究所副所長何寶宏：“去中心”變“多中心” 區塊鏈技術正從理想走向現實:“成年的技術大多活成自己討厭的樣子。”中國信息通信研究院云計算與大數據研究所副所長何寶宏日前在接受《人民郵電》報記者采訪時表達了這一頗有新意的觀點。他表示，為了滿足落地需要，區塊鏈技術正在從理想走向現實，原來區塊鏈強調“去中心”，但是現在更強調“多中心”，這意味著區塊鏈技術正在應現實需要進行一些改變和“妥協”。[2017/12/19]

此外，采訪過多位車主后，紅星資本局發現，理想車友群的控評行為或成體系。

據媒體報道，一位理想汽車銷售體系的內部人士稱，理想汽車所有員工也是在5月25日才和消費者同一時間得知新款車的價格和產品改動信息，“這些都是保密信息，之前銷售們也都是不知情的”。

但是也有車主告訴紅星資本局，在發布會召開前幾日就曾收到過理想的電話。“有人收到的是私人號碼，我收到的是理想官方400的電話。”楊先生對紅星資本局說，“大致意思就是告訴我們老車主，不要在5月25日之前鬧，到時候肯定會給老車主一個滿意的方案。”通話日期顯示為5月23日。

這意味著，理想對老車主的情緒波動早有準備，但相應的，車主也對維權事宜早有預料。根據楊先生提供的錄音，在與理想官方溝通時，楊先生曾明確表示，如果發布會后理想提供的老車主權益方案不能得到車主們的滿意，將協同律師準備起訴。

40余名老車主擬聯合起訴

理想一度登上投訴榜榜首

紅星資本局注意到，今年4月，理想共交付5539輛汽車，同比增長111.3%；5月共交付4323輛汽車，同比增長101.3%，環比下降21.9%。這意味著，在6月1日新款理想ONE交付前兩個月，有接近萬名的消費者購買了2020款理想ONE。

“之前網絡上流傳的是，新車會加價10%，最后竟然只貴了1萬元。”氣憤之下，不斷有老車主要求李想出面道歉，并拿出滿意的解決方案。但截至發稿，李想尚未出面回應。

根據理想在新車發布會上公布的方案，老車主享有軟硬件升級服務和1萬元的置換補貼的權益。紅星資本局了解到，2020款理想ONE軟硬件升級包括持續OTA升級、視覺泊車、座椅升級等，而1萬元的置換補貼是所有2020款理想ONE的首任車主，兩年內車主本人及直系親屬訂購2021款理想ONE及后續產品時，置換增購可減免10000元車價。

但這兩個方案并沒有得到車主們的滿意。2月之前購買老款理想ONE的車主認為，由于硬件架構的問題，包括自動駕駛在內的核心功能并不能通過OTA解決，2021款理想ONE選配的地平線雙征程3芯片和5個博世第5代毫米波雷達，也不能裝載，所以希望理想能兌現當初硬件升級的承諾。

4、5月購車的用戶，訴求則更加直接：退車。

有媒體報道稱，多位車主和理想方面接觸后，對方給出了老款車八折置換方案，即老款車按照二手車的定位，以八折出售，在補齊差價的基礎上補貼1萬元，再重新購買新款車。但這個方案也沒有得到車主滿意，有人算了一筆賬，置換后，車主直接虧損6萬元。

不過，理想方面也向紅星資本局否認了該方案，稱官方沒有統一的折算辦法。

沒有得到滿意答復的車主們，開始用實際行動維權。

“我現在已經收集了四十多位車主的信息，這兩天就在北京順義區立案。”江西博懷律師事務所的錢律師對紅星資本局說，“銷售不是說不知道，是很明確地說沒有新款，所以我們決定起訴消費欺詐。”錢律師表示，有些車主提供的證據不完整，案子可能有些難度，目前維權車友們正在眾籌，準備集體訴訟。

多家媒體此前報道，在老車主們的一系列動作之后，理想汽車已經登上車質網品牌和車系投訴排行榜榜首，問題則集中在“銷售欺詐”和“服務態度”等方面。

不過，紅星資本局6月7日查看車質網投訴排行榜時看到，理想汽車位于第二位；6月8日再次查看時，理想汽車已經跌出首頁。

★記者觀察★

車友群還是控評群？要面子還是要盈利？

行業問題，考生不止理想一個

“我相信車友群建立的初衷，也不是為了控評，只是這次，我才發現套路好深。”仲先生對紅星資本局說，“這次發布會，各地的車友群群主都被邀請去了北京，他們公開說的，理想包機票酒店。”

那么這種疑似控評群聊、公關群主的操作，是否同樣發生在別的車企身上？

幾位蔚來、小鵬的車主向紅星資本局說，目前沒有出現過具體的糾紛動態，也看不出是否存在控評的動作。奧迪車主則稱，他們的車友群社交屬性更強，基本都在聊吃喝玩樂。而理想則向紅星資本局表示，沒有官方的車友群。

有蔚來車主稱，有些問題在群里直接艾特CEO李斌，他會本人回復。蔚來則對紅星資本局表示，目前車友群眾多，李斌并不在每一個群里。而要參加蔚來的NIODAY，“則需要用戶自己在APP中搶票”，蔚來方面表示，對參加NIODAY的車主，“不包機酒”。

那么為什么理想寧愿花大力氣在“控評”“公關”上，也不愿在售前透露新車信息，甚至在4月的上海國際車展上都保持著“過分的低調”？

理想的銷售數據一定程度上解答了這一疑問。

2021年一季度，理想交付了1.26萬輛車，蔚來交付2萬輛，小鵬交付1.33萬輛。交付量上，小鵬超越理想并不多，但是增長速率上，差距更加明顯。一季度，蔚來同比增長422.7%，環比增長15.6%；小鵬同比增長487%，環比只稍稍增長了3%；理想交付量同比增長334.4%，已然落后，而環比更是“三劍客”中唯一一個下降的，為-13%。

理想銷量數據圖據理想官微

此外財報顯示，2021年一季度理想總收入為35.8億元人民幣，同比增長319.8%，環比2020年四季度卻下降13.8%。同時，一季度凈虧損3.6億元人民幣，去年同期凈虧損為7710萬元人民幣，虧損幅度進一步擴大。而2020年四季度的1.075億元的利潤，則主要得益于短期理財產品投資產生收益。也就是說，短暫盈利之后，理想又回到了虧損的狀態，后繼乏力。

對于理想及其他新造車企業來說，增大的被指控“割韭菜”的風險，也是銷售模式變化帶來的副作用。官網下單、門店提車的自營模式，讓車企從幕后走到臺前，直接與消費者對話。這種模式讓車企沒有了“中間商賺差價”的煩惱后，也失去了中間經銷商的屏障保護作用。

換句話說，在傳統的經銷商模式下，車企給予了經銷商一定的讓利權限和空間。這樣的結果是，不同的消費者在不同的門店，對接不同的銷售，可能會得到不同的價格。在這種模式下，如果消費者感覺自己“買虧了”，維權對象一般是4S店，而不是直接找到廠商。

如何解決直營模式下，消費者和企業的沖突？如何處理價格漲跌、新舊產品交替、新老車主的關系？如何維護企業和管理層的形象？這些問題或許不僅僅只留給理想。

紅星新聞記者俞瑤實習記者謝雨桐

責編任志江編輯楊程

Tags：ONECEOAPPONE幣ONE價格CEO幣CEO價格APP幣是什么幣

FTX