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DOGE/US-5.36%前段時間特斯拉風波不斷，各種負面新聞鋪天蓋地而來，特斯拉的公關團隊被推上了風口浪尖，但是絲毫不影響特斯拉一季度的銷售情況。
銷量領先，特斯拉在中國市場競爭優勢顯著
從全球的新能源汽車銷售情況來看，一季度全球新能源汽車銷量達到了112.8萬輛，銷量排名第一的就是特斯拉的Model3這款車型，銷量為12.6萬輛；排名第二的是五菱宏光的MiniEV這款車型，銷量達到了9.6萬輛；緊跟這兩款車型其后的還是特斯拉的產品，特斯拉ModelY憑借著5.6萬輛的銷量穩居第三名。
特斯拉官網付款頁面源代碼出現“BITCOIN”字眼，暫無法確認是否為新增:7月20日消息，據特斯拉官網頁面顯示，其支付頁面源代碼中出現“BITCOIN”字眼，暫無法確認是否為新增。此外，特斯拉此前曾在支付頁面源代碼中加入“doge”相關字眼，但最終僅支持用于購買周邊商城產品。
此前消息，特斯拉曾于2021年3月24日宣布支持比特幣支付購車，此后于同年5月13日表示取消支持該支付手段。[2023/7/20 11:06:57]
從數據上看，全球新能源汽車銷量前三中，特斯拉獨占兩個位置，再細分具體銷量，特斯拉Model3和其他車型銷量差距十分顯著，第五名往后的車型銷量有些還不足2萬輛，由此可見，特斯拉Model3在我國的競爭實力多么強悍。
美股三大指數集體收跌，特斯拉跌超9%:美股三大指數集體收跌，道指跌1.06%，標普500指數跌1.64%，納指跌2.47%。特斯拉跌超9%，Meta、英偉達跌超4%，蘋果、因特爾跌超3%。[2022/6/4 4:01:27]
從特斯拉的交付情況來看，在今年一季度，特斯拉在中國市場一共交付了6.9萬輛汽車，同比增長超390%。不少人也十分關注特斯拉在中國的銷售情況，數據顯示，今年一季度，特斯拉在中國實現了30多億美元的銷售收入，同比增長超230%。
再看看特斯拉在美國市場的銷售情況，今年一季度，特斯拉在美國市場的銷售收入達到了44.2億美元，如此看來，特斯拉的主要市場仍在美國和中國之間，而且中國市場和美國市場的差距正在不斷縮小。就在中國成為了特斯拉第二大市場后，特斯拉做出了一個決定，那就是宣布漲價。
特斯拉CEO馬斯克在收購推特前，被指控操縱市場:5月26日消息，據市場消息：特斯拉CEO埃隆·馬斯克在收購推特前，被指控操縱市場。推特的一名投資者起訴了該公司及其潛在收購者埃隆·馬斯克，稱這位世界首富故意讓公眾對擬議的440億美元收購提出質疑，這是他通過操縱股市有效降低交易成本計劃的一部分。馬斯克旨在“大幅壓低推特的股價，以制造杠桿”。但他的市場操縱奏效了，自收購宣布以來，推特的估值已經損失了80億美元。就在投資者提起訴訟的同一天，馬斯克透露，他正在對交易進行部分重組，通過額外提供60多億美元的股權融資來抵消這一風險。（金十）[2022/5/27 3:44:23]
馬斯克賣出特斯拉股票已占其承諾出售的75.66%:12月17日消息，據美國證監會文件顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克12月16日當天賣出了934091股特斯拉股票，估值為8.84億美元，馬斯克自11月8日以來累計出售約12900512股特斯拉股票，占其此前承諾股份數的75.66%。（鞭牛士）[2021/12/17 7:45:34]
上調價格，特斯拉真的準備“收割韭菜”？
對不少人來說，特斯拉目前在中國的銷量已經達到了一個非常高的水平了，如今突如其來的漲價，還真有種“收割韭菜”的感覺。先打動中國消費者的心，等到大家覺得特斯拉不錯，特斯拉值得買的時候宣布漲價，消費者就像是一茬一茬的韭菜，養肥了就要收割。
5月8日，特斯拉在微博宣布了漲價事項，表示特斯拉的Model3標準續航升級版車型將上漲1000元人民幣，原因是成本價格波動導致車子漲價。在這次漲價之前，這款車型在中國市場的起售價為26.57萬元，漲價之后起售價為26.67萬元。
媒體：特斯拉當前比特幣成本價約為29661美元:特斯拉在2月份宣布購買了價值15億美元的比特幣。據《財富》網站估算，特斯拉共計買入了46000枚比特幣，平均買入價格約為32600美元。2021年4月，特斯拉第一季度財報披露出售了10%的比特幣，即4600枚左右，平均售價為59100美元。這筆交易為該公司帶來了2.72億美元的收入。截止二季度財報發布，特斯拉此后一直沒有出售和增持比特幣，即還持有41400枚比特幣，扣除已經了結的利潤后，其真實成本應為12.28億美元，這意味著其單幣成本價約為29661美元。而財報發布前一星期，比特幣價格已接近29000美元，即將跌穿特斯拉的成本線。財報發布前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克大改此前批評態度，對比特幣和狗狗幣大肆唱多。他在出席活動中明確表示“特斯拉很有可能恢復比特幣支付”，又透露旗下另一家公司Space X也持有比特幣。（界面）[2021/7/27 1:17:45]
關注特斯拉的伙伴們應該知道，這并不是特斯拉第一次漲價了，在今年3月份的時候，特斯拉的ModelY長續航版車型和ModelY高性能版車型漲了8000元，漲價之前，特斯拉ModelY的起售價為33.99萬元，漲價后ModelY這款車價格最高達到了37.79萬元。
而且不單單是中國的“韭菜”肥了，特斯拉在美國也多次宣布漲價，在我國特斯拉車型宣布漲價的前一天，特斯拉在美國的Model3標準續航升級版和長續航版這兩款車型價格漲了500美元，除此之外，ModelY長續航版的起售價也漲價了500美元。對于多次調價，也有不少人猜測，馬斯克真正的野心暴露了，為何會這么說呢？
身價暴漲，火星夢靠特斯拉實現？
大家都知道，馬斯克真正熱愛的事業并不是造汽車，而是造火箭。這個想法要追溯到2001年，當時馬斯克打造的一款第三方支付平臺被收購，其身價漲了有1.8億美元左右，從2000萬美元漲到了近2億美元。
當時三十歲不到的馬斯克比十三歲的小孩子還要有想象力，他打算拿著2億美元造空間實驗室，希望有一天可以帶著人類去火星。于是馬斯克打算先買火箭，美國航天局5000萬美元的火箭價格勸退了馬斯克，隨后跟俄羅斯800萬美元的火箭合作也談崩了。
雙重受挫之下，馬斯克瘋狂了，做出了一個重大的決定——自己造火箭。2002年6月，馬斯克建立了SpaceX公司，經過了近20年的發展，SpaceX當下的規劃是打算在未來探索火星的過程中，平均每天發射3枚星艦火箭，載量均達到100噸。此前馬斯克也預計，如果開發“星際飛船”的話將耗資約50億美元，這還不包括其他費用的支出，那么這些錢從何而來呢？
據悉，SpaceX的核心業務主要是包括了：火箭、飛船、Starlink。其中商業火箭是SpaceX的主要收入來源，據專業機構推算，SpaceX今年可能會發射15次商業火箭，如果每次收入在8000萬美元左右，今年SpaceX會獲得12億美元的收入。這個收入和星際飛船項目所需的資金差了很多。而且每年，SpaceX都靠籌集資金維持運行，這也難怪有人覺得特斯拉的“漲價”背后和馬斯克的SpaceX有關。
不過根據特斯拉的銷售人員表示，漲價主要是因為原材料價格上漲，導致汽車成本變搞，所以才選擇漲價的。所以背后和SpaceX是否真的有聯系還未可知，只不過通過漲價這件事我們也不難看出，馬斯克還是十分有野心的，不僅想要嘗到特斯拉的甜頭，還打算吃下“星際”這塊少有人動的大蛋糕。
對于此次特斯拉部分車型漲價，大家覺得和馬斯克的“SpaceX”有關嗎？歡迎在評論區留言討論！
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