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IOT:巨頭造車宣布投入上百億人民幣,新能源汽車造車門檻越來越高?_IOT價格CEO幣

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近期,新能源汽車賽道因不少巨頭宣布造車的動作引發外界更多關注。在蘋果、百度之后,近期小米也加入造車隊伍。

在小米最新的春季發布會上,雷軍官宣了小米進軍智能新能源汽車的計劃,預計首投100億人民幣,后續追加100億美金。雷軍還宣布將由他親自掛帥,賭上畢生榮耀帶領團隊造車,打得一手好感情牌。

不論是蘋果、百度還是小米,他們入局造車除了本身在行業的影響力之外,對外宣布造車后投入多少資金也成為外界關注的重點。進入新能源汽車領域,對后入局的玩家來說為何門檻越來越高?

造車背后的目的

從宏觀角度來看,互聯網科技公司造車其實是一件必然的事情。對于致力于發展IOT生態的互聯網科技公司們來說,車聯網則是IOT生態中重要的一環,為了完善自己物聯網的布局,新能源汽車這個領域肯定要有所行動。

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小米、百度、華為、蘋果等公司布局物聯網多年,涉及到智能汽車場景也是早晚的事。另外,這幾年新能源汽車市場也十分繁榮,發展空間巨大。

根據乘聯會公布的數據顯示,2020年,新能源汽車已經占據整體汽車市場接近10%的份額,中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃指出,新能源汽車新車銷售量,將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

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種種因素驅使互聯網科技巨頭把目光放到新能源汽車賽道上來,百度、華為、蘋果等互聯網巨頭科技公司先后表示加入造車陣營,可不論是蘋果、百度還是小米,他們對外宣布造車后投入多少資金成為外界關注的重點。

目前來看,入局新能源汽車造車的玩家體量都不小,為何入局這個領域的門檻越來越高?

資金門檻越來越高

進入新能源汽車領域,對后入局的玩家來說門檻似乎越來越高了,造車大概需要多少錢呢?我們從特斯拉和造車新勢力“三巨頭”的資金投入量來看看。

動態 | 日本IT巨頭GMO二季度加密貨幣交易量減少但收益穩定:據cryptowatch報道,GMO internet集團旗下的GMO金融控股有限公司發表了2018年第二季度決算書,其子公司GMO coin交易所公開了其加密貨幣業務狀況,雖加密貨幣價格下跌導致交易量減少,但賬戶數量增加,收益保持穩定。因此截至6月份的賬戶數量為16萬9000。1月份因大量的虛擬貨幣價格暴跌,第1季度的加密貨幣業務的收益及利潤為營業虧損,但2月以后穩定趨勢,第二季度計入了營業利潤。合并累計營業收益為16億1200萬日元,營業損失為2億5800萬日元,二者相抵仍處于收益狀態。[2018/8/10]

根據騰訊汽車報道,截止2020年,蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元,現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減,三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

巨頭悉數入場: 螞蟻金服在美國挖掘區塊鏈人才:據AI財經社,國內互聯網巨頭悉數入場區塊鏈。螞蟻金服沒有透露其區塊鏈平臺部的團隊規模,知情人士稱,目前相關研究力量已超過20多人。螞蟻金服副總裁兼技術實驗室負責人蔣國飛說,螞蟻金服已開始在美國等地對區塊鏈人才挖掘和布局。騰訊從2016年開始布局底層技術,目前在這個領域的專利有20多項。一位百度員工稱,百度內部對區塊鏈的關注正在大幅提升。百度集團總裁兼首席運營官陸奇在內部回答員工提問時也表示,2018年百度的技術研究,擺在第一的就是區塊鏈。[2018/3/2]

根據財報數據披露,這三家造車新勢力每年僅在研發上的投入也將達到30億-50億元左右,根據財報數據披露,特斯拉在2010年上市到2020年間,包含技術研發、廠房設備、營銷管理等方面累計投入則超過2300億元。隨著市場競爭的不斷加劇,造車公司在營銷層面的成本投入也會更多,資金需求會越來越大。

特斯拉與三家造車新勢力不同的是,特斯拉擁有自建工廠,蔚來、理想和小鵬截至2020年還是代工廠造車,自建工廠的優勢在于自己掌握核心技術,但研發周期長,研發投入比代工廠還要高。這樣看來,對這些跨界造車的公司來說,代工廠模式似乎更符合實際,但動輒百億也絕非是一個小數目。

近日百度CEO李彥宏在采訪的時候直言,在去年一年百度就投入了200億在自動駕駛領域,而且這可能需要10年乃至20年的長期投入。去年同樣投入不小的公司還有蘋果,據摩根士丹利分析師預計,蘋果在2020年在汽車技術研發方面投入將接近190億美元,折合人民幣超1300億。

了解了造車需要的資金以后,真正踏入造車賽道以后面臨的技術門檻也是大家尤為關注的。

技術門檻越來越高

汽車產業一向被視為技術密集型行業,并隨著智能、網聯、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷了汽車行業,其技術含量有增無減。我們還是先來看看特斯拉和三家造車新勢力的造車技術。

目前特斯拉與新勢力均高度重視核心技術自研,保持高強度研發投入。據知產微報的數據顯示,特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總為2008條,蔚來的汽車相關專利最多達3939條。

從核心技術的自研程度來講,特斯拉>新勢力>合資車企>自主品牌。特斯拉經過多年的研發積累,目前電子電氣架構是實現了中央集中,在自動駕駛核心的芯片、廣義操作系統、算法等實現了全棧自研,軟硬件均根據自身需求匹配,實現了系統的高效與低成本。

新勢力在自動駕駛方面表現也有所分化,分別是小鵬>蔚來>理想。小鵬在軟件和算法上全部是自研的,目前可以實現整車OTA,蔚來在自動駕駛域與座艙域已經實現域控制器控制,感知算法方面由Mobileye提供,蔚來主要專注決策算法;理想在自動駕駛領域積累稍弱,仍然采用分布式架構,在算法方面積累也較弱。

從研發費用的用途來看,根據新勢力最后一次融資情況披露,小鵬主要用于軟硬件、數據技術的研發以及核心技術的儲備方面占比達50%;蔚來60%資金用于新產品及智能駕駛技術的研發;理想主要用于純電技術的儲備與轉型上。

以百度、蘋果為代表的科技巨頭們跨界造車存在較大的技術落后問題,但這可以靠和商業影響力較大的汽車廠商合作解決。目前已知的是百度已經和吉利汽車達成合作,小米似乎要和比亞迪達成合作,蘋果也很有可能和特斯拉合作。除此,科技巨頭們在智能汽車領域獲得的技術專利也是越來越多,也是他們宣布造車的技術底氣。

據知產微報的數據顯示,百度擁有的汽車相關專利已高達3472條,僅次于擁有專利最多的蔚來,華為也擁有1715條汽車相關專利,小米的相關專利最少為208條。這些相關專利的數量也彰顯著跨界巨頭們的競爭力。

從以上兩個層面來看,不論是資金還是技術,對于想要入局新能源汽車的玩家來說難度在增大,但同時對于已經入局的科技巨頭百度、蘋果來說如何在短期內盡快將技術運用到智能汽車領域,這也是提升他們競爭力的關鍵點。

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