福布斯:中國最大汽車集團誕生，超寶馬、奔馳和法拉利，位列全球第四_福布斯

說到國內汽車集團老大，很多人的第一反應是上汽集團、廣汽集團這些大型央企，如果從綜合實力上來看，確實上述企業是國內汽車行業的翹楚，不過上述企業的綜合實力雖然最強，但并沒有獲得市場的認可。

根據2020年12月30日A股的股市的收官之戰來看，國內的第一汽車集團反而是很反而是很多人所瞧不起的——比亞迪，其市值到了4856.49億元，超越了幾大央企，即使是同為民營造車的龍頭企業——吉利，其市值也僅為2600億港幣左右，按照港幣兌換人民幣匯率，折合約為2188億人民幣，還不到比亞迪的一半。

聲音 | 券商中國：區塊鏈等技術創新，大幅度壓縮跨境支付業務成本:據券商中國消息，開在銀行的備付金賬戶被全數注銷后，支付機構進入了零備付金、低費率（對商戶收費）、高成本（向銀行支付）的新紀元。記者了解到，費率有所下降的原因之一是市場大環境的變化，尤其是區塊鏈、人工智能等技術創新，都在大幅度壓縮跨境支付業務成本，擴大跨境業務利潤空間。[2019/2/3]

而比亞迪的這個市值表現即使放到全球來看，也是不凡，按照12月30日全球汽車的市值排名來看，比亞迪也達到了全球第四，超越了戴姆勒奔馳、通用、寶馬、法拉利等知名汽車品牌，市場表現良好。受此影響，比亞迪的創始人王傳福的個人身價也一舉超越了800億元人民幣，位居福布斯中國富豪榜的前40名！

聲音 | 中國區塊鏈應用研究中心理事長郭宇航：“鏈幣分離”是對區塊鏈的保護:今日，2018中國（上海）區塊鏈技術創新峰會上，中國區塊鏈應用研究中心理事長郭宇航就區塊鏈監管發表見解，他表示，中國監管的基本邏輯在于短期內，政策松動的希望非常渺茫，并且現在常談的“鏈幣分離”實質上是為了保護區塊鏈，如果目前非要把幣和鏈放在一起，那么區塊鏈將“萬劫不復”。[2018/9/6]

動態 | Blockstream購買中國制造商的采礦設備:據Bitcoin消息，公開提供的國際運輸數據顯示，大量中國制造的Innosilicon礦用鉆井已通過比特幣核心公司Blockstream從中國進口到美國，用以建立自己的采礦中心。[2018/8/1]

對于比亞迪的市值如此之高，有的人難以理解，其實市值除了你的行業地位、利潤、營收等因素之外，未來的前景也是市場關注的一個因素，截止今日，汽車的未來在于——新能源，基本上屬于一個不可更改的定論，也是因為如此，造車新勢力的市值往往排名都很高，因為一旦新能源真正的成熟了，更低的噪音、能耗、駕駛舒適感等等因素必將會取代老的燃油汽車，特別是隨著不可再生的石油資源消耗，終有一天燃油汽車會退出市場。而這也是特斯拉能成為全球市值最高的車企的原因，同時也是寧德時代的市值一路高漲的緣由。

說到比亞迪，大家的第一反應就是比亞迪汽車，但是很多人不知道的是，王傳福在1995年創立比亞迪時，其主營的業務并不是汽車，而是電池，比亞迪真正進入汽車領域已經是2003年的事情了，相比于汽車，其實比亞迪在電池領域的表現更加突出，它也是中國第一、全球第二的充電電池制造商，同時也是國內少有的能夠完全自主生產汽車電池的造車新勢力，也正是如此，比亞迪的市值才能遠超其他國內車企。

在2020年國內新能源汽車的銷量榜單上，雖然比亞迪的新能源系列銷量表現并不算突出，但是比亞迪確是少數在新能源汽車領域能夠盈利的車企之一，相比蔚來、小鵬等等幾十上百億元虧損，比亞迪能在新能源領域表現實屬不易。

總結

國內的汽車雖然正在一步一步的發展追趕，但是在傳統燃油汽車領域由于比歐美國家起步落后超過半個世紀的時間，國內要在該領域實現趕超基本上很難實現，畢竟技術是需要累積的。相比較而言，在新能源領域，我們的起步不算太晚，要實現在汽車領域的彎道超車，無疑新能源汽車是最大的可能。

最后，多說一點，比亞迪讓最多人吐槽的無疑是車標，大家對于比亞迪2021年最新發布的更改標志，是如何看待的呢？

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