Chain:抗疫運輸卡車司機：不敢回家，回家就成了“罪人”_YSHIBAINU價格

劉世海一邊開著大卡車，一邊盤算著，剩下的救援物資，他還得跑六趟，至少2月底才能回山東了。可是，回到山東能去哪兒呢？家是回不去了，他不想能“連累”今年要中考的孩子被隔離。但能去哪兒，他也不知道。

聽說有大卡車司機因為給武漢運輸物資，回村時，開好的證明被“鑒定”為假證明，愣是不讓回去，他很為同行的遭遇感到擔心。

劉世海是傳化·安心驛站服務的長途卡車司機之一，也是眾多為湖北運輸救援物資的大卡車司機中的縮影。為支援疫情防控，傳化·安心驛站于1月24日起，在全國范圍內開通物資保障綠色通道，面向平臺5.3萬名卡車司機發出馳援湖北的倡議書，得到了28個省市301個站點的2.2萬卡車司機的積極響應。截至目前，卡車司機們運送了2431.992729.639噸緊急醫療物資至湖北武漢、孝感、黃岡、宜昌等地區。

疫區所需要的糧食蔬菜、醫療物資，百姓生活需要的必備物品，都要靠大卡車司機運輸，但他們的權益是否得到足夠保障？鳳凰網公益采訪了三位大卡車司機，希望社會關注大卡車司機群體，給予他們足夠尊重和權益保障。

卡車司機劉世海：老父親說，“去湖北回來會霍活兒家里人”

TrueChain為亞洲地區研發抗疫APP，將核酸檢測及疫苗等信息上鏈:據官方消息，近期，TrueChain為亞洲地區研發抗疫APP，將核酸檢測及疫苗等信息上鏈。

據了解，TrueChain研發的新冠防疫“Pass&Go”APP是與韓國前總理韓升洙旗下的GG56公司聯合出品, 基于區塊鏈技術開發,所有數據將運行在TrueChain主網，自檢或在醫療機構進行抗原或抗體檢測的人員以及接種了疫苗的人員可以將結果上傳至“Pass&Go”應用程序，并根據檢測或接種結果獲取QR碼等數字識別代碼，在出入境、酒店、餐廳、會場等各種場所時使用。據悉，該系統將于2月上線。[2021/1/15 16:15:16]

劉世海剛剛完成第六趟抗疫物資運輸的任務。突如其來的疫情，打亂了他原本的春節計劃，從2月2日起第一次運輸，他率領的車隊在湖北和山東之間的高速公路上來回奔波了六趟，累計已運送180噸消物資。

行駛在經常空無一車的高速路上，他有點恍惚，也有點驕傲，這是劉世海自己的“抗疫戰場”：能做點貢獻，總是好的。

劉世海是傳化·安心驛站的一名濰坊地方站驛站站長，傳化·安心驛站是浙江傳化慈善基金會推出的服務長途卡車司機的公益項目。武漢疫情爆發后，他收到看到傳化·安心驛站的消息倡議書，征集長途卡車司機司機自愿運送抗疫物資前往湖北。作為站長，還沒來得及跟家人商量，他第一批報名前去運送物資就第一時間報名了。

聚幣集團領捐十萬JT，助力南南國家共同抗疫:據官方消息，日前，亞非拉等地的發展中國家對新冠病疫情控制情況難言樂觀， 聚幣作為領先全球的合規數字貨幣交易所之一，已通過南南合作金融中心（FCSSC）領捐價值15萬人民幣的聚幣平臺通證JT（Jubi Token），同時計劃向國際社會募捐一定數量的USDT、BTC等主流數字貨幣，預計募捐總額可兌換30-50萬副口罩，將全部捐贈給疫情防控物資短缺的國家和地區。南南合作金融中心聯合火幣公益、太一集團和全球人工智能區塊鏈30人論壇在全球性公益求助平臺Bithelp上向全球愛心人士發起公益募捐活動。聚幣集團等多家區塊鏈企業聯合參與。[2020/6/9]

傳化·安心驛站建議，這次情況特殊，由自有運輸車輛的師傅進行物資運送，所有的防護物資只能由司機師傅們自行準備，或者找物資運輸單位尋求支持。管理員傳化慈善基金會工作人員不斷給提醒自愿出車運輸的司機們發了信息，如帶足防護口罩，運輸路上注意安全，每天注意酒精消，進入湖北城市盡量呆在駕駛室，做到少接觸，送完貨物盡快出城等等。

醫療保健集團Northwell Health加入IBM區塊鏈網絡以對抗疫情:總部位于紐約、由800多家醫院組成的醫療保健集團Northwell Health已加入IBM的快速供應商連接（Rapid Supplier Connect）網絡。該網絡是一個基于云的應用程序，它使用分布式賬本技術來幫助提供新冠病救援物資的企業與買家聯系。IBM將在8月31日前向合格供應商免費提供快速供應商連接服務。（Cointelegraph）[2020/4/26]

劉世海要送物資去湖北的事兒，當地各部門和鄰居們也都知道，所以他的家人們也得到特別的“關照”。

雖然劉世海一直未曾回家，也未曾接觸過家人，但年近70歲的老父親有些感冒，就被社區送到醫院住了“住了”6天。老父親有些茫然，我就是有點感冒，怎么還鬧得住院呢？

2月14日，劉世海送完一趟消物資，從武漢出來，在回山東的高速公路服務站，拿出自帶的方便面準備湊合一頓時，接到了老父親的電話，“你為啥去湖北？這邊的人說你去湖北會霍霍禍害家里人！”他愣住了，沒想到自己運送防疫物資，卻令家人在家鄉受到如此非議。

Nodle推出抗疫應用Coalition，可匿名追蹤密切接觸信息:去中心化物聯網（IoT）初創公司Nodle.io已推出了一款名為Coalition的密切接觸人追蹤應用，以幫助遏制COVID-19新型冠狀病的蔓延。Nodle.io表示，該應用程序可保護用戶隱私不受侵犯。

具體而言，Coalition將使用Nodle的低能耗藍牙網絡與附近的設備進行通信。一旦用戶下載了該應用程序并打開藍牙，該應用程序將匿名記錄其與附近其他用戶之間的接觸。為了保護隱私，所有接觸數據都會儲存在用戶手機本地。（Ledger Insights）[2020/4/19]

等安撫完父親，他轉頭看看自己的泡面，已經涼了。但他還得勉強硬撐著吃吞下去，因為前后幾十公里不會有一家商店開門，他也沒有別的食物了。

卡車司機王慶民：有人說，我想賺錢想瘋了

王慶民跑了30年的貨運運輸，看到傳化·安心驛站在招募貨車司機運輸抗疫物資，大年三十晚上就報了名。

動態 | AOFEX新加坡公司捐贈20萬新元用于中國武漢抗疫:據新加坡消息，2月24日，AOFEX亞太區總部新加坡公司向新加坡紅十字會捐出20萬新元（約折合14.3萬美元），為受到2019年新型冠狀病（nCoV）疫情嚴重影響的中國提供人道援助，直接用于武漢的疫情防范及治理工作。

優先向抗疫工作的最前線提供藥物、病試劑盒、醫用口罩、防護服、隔離衣、護目鏡、乳膠手套、消液、紅外線體溫槍等醫療物資，同時為中國醫院的工作人員和其他醫療服務提供者購買和分發個人防護設備，包括無創呼吸機和呼吸增濕器等緊急醫療設備。

AOFEX交易所位于英國倫敦，是全球性數字貨幣金融衍生品交易所，24小時為75萬社區成員提供加密數字貨幣交易環境。[2020/2/24]

1月26日出車前，他發了一個朋友圈，“為武漢去運輸抗疫物資，武漢加油！中國加油！”并附了一張自己戴口罩的自拍。

令王慶民沒想到的是，這條朋友圈下面有人留言指責他為了錢不要命，有人諷刺他想錢想瘋掉了。他看到這些人的留言，氣得手發抖，想回復他們點什么，“我根本就不是為了錢，物資運完到現在這么久了，油錢都是我自己付的，后面可能會有點補貼，但還不夠我車輛耗損的呢，做點好事咋這么難！？”

王慶民說，他也理解普通人對自己的忌諱，自己也很注意盡量不跟人近距離接觸。從武漢出來，開了6個小時的車來到一家服務區，這是一路上他看到的第一家還在營業的服務區。剛下車，保安便冒出頭大聲喊道：“哎，說你呢，你是不是湖北來的？！”原來他車頭上掛著“武漢加油！抗疫物資運輸車”的橫幅，被保安看到了，他點點頭，“我就去送了車口罩給他們。”保安欲言又止，頓了頓，遠遠的喊了聲，“那你快點。”

他快步走進超市，服務員早已聽見他們的對話，躲在一邊說：“只有泡面和餅干了，你自己拿，自己微信支付，我們不收紙幣。”

卡車司機李振華：一路上的口糧，只有老母親準備的點心

李振華今年50歲了，這次運送壹基金的750箱口罩到湖北孝感。

由于出發緊急，對形勢預估失誤，李振華拒絕了妻子給他帶飯的建議。往返三天，他只能依靠發車前70歲老母親硬塞進車里的兩小包點心度日，長時間開車，低營養攝入不足，令李振華時常感覺有些暈，但他只能硬挺著開到服務站，緩緩精神再上路。

運送貨物到孝感市一家醫院后，李振華一點都沒耽擱，掉頭便出了孝感市。按照指示，開車回杭州進行14天的隔離。

他說，隔離期間連房門都不能出，只能在網上看看新聞，翻翻朋友圈。李振華想起來前幾年認識的武漢運輸司機老劉，微信問了問最近的情況。那邊回復簡短，“累，家人也病了。”他不敢問得了什么病，轉了1000元過去，對方沒收。他想著自己還能做點什么呢？什么也做不了，只盼著自己運送的這車物資，能真正幫到湖北，幫到老劉一家。

結束了在杭州14天的隔離，回到安徽老家，又要隔離14天，接下來什么也做不了了。但他表示很理解，“這樣才能防得住病。”，他終于可以見到家人了，在家隔離也比在酒店舒服，還能給魚換換水。

回到家，李劉振華發現發現，家里的發財樹被孩子們揪掉了好多葉子，心疼得不行。在家沒事，他就打盆水慢慢擦拭剩下的葉子，“相對于那些感染的人來說，這算是很好的日子了。”李振華說。

社會呼吁：不要讓逆行勇士寒了心

傳化·安心驛站負責人傳化慈善基金會負責運力協調負責人庫崢告訴鳳凰網公益，有司機回鄉后，被鎮里當地粗暴對待，聲稱大卡車司機拿的是假冒偽造證件。于是，庫崢打了兩次市長熱線投訴，最后縣里派鎮長領導班子登門道歉并慰問，并表示司機可以火線入黨，不需要再隔離了。

還有一位司機，送物資回鄉后，他沒有任何癥狀，卻強行被與其他疑似病例隔離在一個臟亂差的環境里。庫崢投訴后，司機終于不用在隔離點隔離了，但他只能回到自己的大卡車里隔離。那是北方今年最冷的時節。

“我們需要善待大卡車司機，。他們如果不運輸，湖北當地人吃什么，用什么，醫療物資怎么進去？至少對我們協調的100多位卡車司機來說，他們運物資到疫區，是不賺錢的，而運輸完成后，他們還將被隔離14天，這就相當于這些司機從臘月到現在近兩個月沒有收入。《中國卡車司機調查報告》顯示，83.7%的卡車司機購買卡車的資金為借款或者銀行貸款，每月還款金額超2萬元，且絕大多數卡車司機是家庭唯一的收入來源。”庫崢說，“與此同時，隨著卡車司機被隔離的越來越多，而更多的卡車司機想參與抗疫物資運輸卻無法出門、上路，這必將對疫區的緊急救援、生活物資的運送帶來影響，導致疫區運力受損。這是所有人不愿意看到的”。他在負責協調運力的同時，也負責配合政府做好運送抗疫物資卡車司機的善后隔離工作。

北京大學非營利法研究中心主任金錦萍也公開發文呼吁，應建立制度保障運輸抗疫物資長途司機的應有權利：1、嚴格落實政策，公布監督電話，接受卡車司機的投訴；2、對進入疫區的卡車司機進行必要培訓，并配發防護用具；3、為運輸應急物資的卡車司機提供保險和補貼；4、設立卡車司機安心驛站，讓卡車司機獲得及時補給和休息，避免冬天車內封閉取暖而導致的人身損害；5、對于在疫情防治工作中，在運輸物資方面有重大貢獻的企業、社會組織和卡車司機予以褒獎。

“善待大卡車司機，不要讓逆行勇士寒了心！”金錦萍說。

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