ONE:美團王興領投造車，理想汽車估值追平蔚來！_GLEONE幣

8月16日晚間，理想汽車發布公告稱，公司已經完成5.3億美元C輪融資。

本輪融資正是由6月中旬盛傳的美團創始人王興領投，其中王興個人投資近3億美元。此外，字節跳動跟投3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也均有跟投。李想個人則繼續投資近1億美元。至此，理想汽車累計融資額達到15.75億美元，公司估值更是達到了29.3億美元，與蔚來汽車基本相當。

值得一提的是，早在今年4月底就有媒體曝出，當時的車和家有意籌集3-5億美元的資金，并希望在6月前完成這一輪的融資交易，且計劃“明年在海外上市”。

美團開啟電影演出場景數字人民幣支付通道:1月21日消息，美團宣布開啟電影演出場景的數字人民幣支付通道。北京、上海、深圳等試點地區居民可用數字人民幣在美團平臺預訂電影演出票，同時享受數字人民幣觀影禮包優惠。這是數字人民幣首次接入電影演出場景。美團方面表示，此舉旨在將數字人民幣和春節檔電影市場相結合，讓更多用戶感受數字人民幣價值的同時，用數字人民幣熱度提振春節檔電影市場活躍度，助力電影市場消費復蘇。[2022/1/21 9:04:49]

理想汽車方面并未正面回應上市計劃。無論上市與否，此輪融資的資金將主要用于其第一輛電動汽車“理想One”的大規模生產以及后續的銷售、研發工作上。

京東、滴滴、美團單車、bilibili等商戶已支持數字人民幣在線支付:1月7日消息，在“福田有禮數字人民幣紅包”中獎用戶已可在“數字人民幣APP”中進行在線支付消費。

據悉，參與測試的工、農、中、建、交以及郵儲六家銀行的數字錢包均已接入京東APP，用戶在綁定數字人民幣錢包后可直接跳轉“數字人民幣APP”進行支付。此外選擇工行錢包的中簽者還可在美團單車、滴滴出行中使用數字人民幣紅包，建行可在旗下善融商務中使用，中行則可在bilibili中使用。[2021/1/7 16:39:33]

造車新勢力的夢想

“理想汽車”，這并不是李想的第一次創業。早在2005年，李想創建汽車之家網站，目前汽車之家已成長為全球訪問量最大的汽車網之一。離開汽車之家后，李想并沒有準備一開始就涉足造車，而是選擇做了蔚來汽車的天使投資人，開始觀望。

聲音 | 原美團聯合創始人楊俊解釋從打車切入的原因:在6月29日晚舉行的“VV Share白皮書發布會”上，原美團聯合創始人楊俊對VV Go打車應用進行了講解。為什么從打車切入有幾個重要原因：第一，大眾剛需。大眾都有出行的需求；第二，高頻。目前區塊鏈世界的理念和應用太新了，所以需要高頻的應用切入，最好能天天用，因此打車是一個很好的選擇。第三，三方關系更簡單。打車具備“車主、用戶、第三方撮合交易平臺”這樣簡單的關系，適合作為用區塊鏈顛覆中介的切入口。第四，司機社群的巨大影響力。司機群體非常適合傳播，有引爆流行的能力。[2018/6/29]

半年之后，2015年7月，車和家的成立是李想造車夢邁出的第一步。彼時，一級市場資金充沛，政策對新能源汽車又多有傾斜，正是造車新勢力行業最風光的日子。

美團原聯合創始人楊俊準備利用區塊鏈技術改造現有電商平臺:據網傳，王興的老搭檔、美團網原聯合創始人及副總裁楊俊最近正在組建團隊希望用區塊鏈技術改造現有電商平臺。楊俊淡出美團之后，創辦了惠每醫療和天際線創投，這次重新創業選擇了區塊鏈行業。[2018/2/2]

2016年完成7.8億元A輪融資，2017年宣布建廠，其制造基地位于江蘇省常州市武進技術開發區，工廠設計產能30萬輛，總占地面積達100萬平方米。

然而4年之后的今天已經不是資本雨露均沾的時代了。投資機構在對待這一領域的投資，也變得格外謹慎。根據西雅圖數據研究公司PitchBook發布數據稱，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

新能源汽車行業正從政策導向轉向完全的市場競爭，當“光環”褪去后，造車新勢力必須依靠自身過硬的產品技術活下去。而技術研發需要大量資金投入，寒冬凌冽之下，資金顯得尤為重要。

理想與美團終成正果

李想創立的車和家與剛邁入出行領域的美團，此前已有交集。

由于我國低速電動車的法規問題和歐洲分時租賃市場的容量問題，車和家在2017年不得不忍痛停掉了低速電動車SEV項目，但隨后卻通過新石器獲得重生。7月25日，美團推出了無人配送開放平臺，旨在聯合自動駕駛方案商、低速電動車制造商等合作伙伴一起，打造無人配送生態體系。而幫助美團打造這款無人小車的公司，正是李想參與投資的新石器。這可算美團與理想汽車的首次觸電。

理想汽車能否突圍

目前，國內的新造車勢力中蔚來、小鵬等都已推出自家車型，如果理想ONE能如期交付，也就意味著理想汽車正式進入到產品競爭階段。在理想汽車200億估值中，除了李想對于出行領域布局的無限潛力外，還要歸咎于它首款產品，理想ONE的產品實力。

在國內造車最重要的一換便是生產資質，對于理想汽車而言，企業在2018年底出資6.5元用于收購重慶重慶力帆汽車有限公司100%股權，由此獲得乘用車生產資質。另外，李想曾表示，“理想汽車要做的是解決當下純電動汽車面臨的‘續航里程焦慮’，同時理想ONE無論在品質和價格方面也是對標寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7的。”

目前理想汽車旗下首款車型理想ONE已經在2019年4月10日上市，貼后售價為32.80萬元。該車采用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發電系統的動力組合來解決現階段純電動汽車的續航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現NEDC綜合工況續航里程800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。

對于像理想汽車這樣的造車新勢力應該如何突圍，資本邦研究院分析師認為，“新能源汽車核心在于電池和電池管理系統，新能源廠商未來突圍的出路在于做好產品力，包括電池與電池管理系統以及由此帶來的解決續航里程問題，另外產品差異化能力也十分關鍵。”

目前來看，已經開啟大規模交付的造車新勢力們，正在經歷一場歷史性的暗夜苦旅。今年上半年，造車新勢力三大龍頭企業中，威馬、小鵬和蔚來的上險量分別為8548輛、8494輛和7656輛，無一過萬。再加上整體車市增長停滯，幾乎所有車企都下調了全年銷量預期。

此外，蔚來汽車因電池包隱患召回、威馬汽車迭代升級風波等，也讓造車新勢力們的口碑遭受打擊。

對于尚未接受市場檢驗的理想ONE，能否在嚴酷的競爭中，殺出一條血路，仍是個未知數。

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