ACC:有自建工廠和生產資質，「合眾汽車」想和其他造車新勢力不一樣_ACC價格VOT幣

在聲勢浩大的那一群新造車企業里，合眾汽車是比較低調的一個，但并不缺乏特點。

6月27日，合眾汽車在江西宜春開工建設“全生態智慧工廠”。該工廠將設有沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝車間和樹脂車間、PACK車間等設施，占地50萬平米，總投資50億元人民幣，每年規劃產能10萬輛，計劃明年年底投產。建成后，合眾汽車的年產能將增加到15萬輛，并將成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”和“雙工廠”的企業。

所謂“雙資質”，指的是合眾曾在2017年4月和2018年5月分別獲得發改委核準整車生產資質和工信部生產資質。2018年5月，合眾在浙江桐鄉建設了第一個智慧工廠。

與之相比，其他一些新造車企業是通過合作代工或購買等方式拿到生產資質、獲得合法造車身份。

合眾汽車成立于2014年10月，注冊資金為6.26億元人民幣。今年4月，該公司總裁張勇宣布，他們已完成30億元人民幣的B輪融資，由政府產業基金領投、戰略投資資本跟投，截至目前，累計融資超過70億元人民幣，目前正在進行20億-30億元的B+輪融資。

Curve通過了治理提案，允許擁有自己內部的oracal新型礦池:金色財經報道，去中心化流動性協議Curve正在考慮減少對第三方協議的依賴。Curve使用其借貸清算自動做市商算法 (?LLAMMA?)，一種結合了傳統借貸池和自動做市商 (AMM) 的算法，使抵押品可以在一個價格范圍內逐步清算而不是簡單地以一個價格。LLAMMA目前依靠 Chainlink 的外部預言機來運營其借貸池。社區目前正在確定是否應該在具有深度流動性的特定池中實施這些可靠的價格預言機。

Blockworks Research高級分析師Dan Smith解釋稱，幾乎所有東西都依賴于Chainlink，但最近Curve治理通過了一項提案，基本上允許擁有自己內部的oracal新型礦池。[2023/5/27 9:45:34]

張勇表示，B輪融資的大部分資金將用于汽車產品和技術研發，并加速創新技術在智能座艙和智能駕駛的應用。他還表示，合眾目前的股權結構中，政府基金和產業基金是大股東，他們“對企業的經營充分放權，只是做一些策略性的支持，經營團隊以及研發團隊在把握產品運營和市場營銷方面有充分的話語權”。

馬斯克：火星在未來可能擁有自己的加密貨幣，但不會是狗狗幣:12月29日消息，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受播客主Lex Fridman采訪時解釋為何狗狗幣（DOGE）不可能成為火星的官方貨幣。

在他看來，當火星被殖民時，它將屬于那些將居住在那里的人。火星的法律和文明將不受地球上國家現行規則的約束。“我認為火星本身需要一種不同的貨幣，因為由于光速的原因，你無法進行同步。”

他還表示，“我不知道火星上是否會有加密貨幣，但它很可能會有，而且將是火星上某種本地化的東西。我認為加密貨幣是一種有趣的方法，可以減少貨幣數據庫中的錯誤。”（The Crypto Basic）[2021/12/29 8:11:53]

合眾汽車的產品規劃矩陣

合眾的目標客戶是1-2線城市的小康和都市新移民、3-4線城市小鎮青年，年齡在25-40歲之間。這樣的客戶定位也反應在其產品定價上：預計今年底上市交付的“合眾U”綜合補貼后預售價是15萬-21萬元，NEDC綜合續航500km；去年底上市的純電動SUV“哪吒N01”的補貼后售價為6.68萬-7.68萬元，最大續航里程為380km。

DC漫畫警告雇者不要在NFT中使用其角色 稱有自己的NFT計劃:3月14日消息，華納兄弟子公司、時代華納旗下子公司的出版商DC漫畫公司(DC Comics)法律事務高級副總裁Jay Kogan給該公司雇傭的自由職業者寫了一封信，信中強調，出售帶有DC知識產權的數字圖像，無論是否有NFT，都是違反公司政策的。Kogan表示，DC漫畫公司有自己進入NFT閱讀領域的計劃，目前正在探索進入該市場的機會。（coindesk）[2021/3/14 18:43:00]

與之相比，其他新創車企的定價都較高一些。比如，蔚來ES6的補貼前售價為35.8萬元起，蔚來ES8的補貼前售價為44.8萬元起，小鵬G3綜合補貼后售價為15.58萬-19.98萬元，理想ONE的補貼后售價為32.8萬元。

除了定價差異以外，蔚來、小鵬和理想等公司都有自己的“明星老板”為公司代言，但提起合眾，你卻想不起它的“BigBoss”是誰。而最近接受媒體群訪、現身2019年CESAsia展會的也并不是公司總裁或董事長，而是三位技術負責人：智能座艙研究院院長張祺、智能駕駛研究院院長吳俊杰和汽車工程研究院副院長鄧曉光。

金色晨訊 | CCTV13：投資者不應將區塊鏈技術與虛擬貨幣混同；歐盟委員會主席：歐盟應該擁有自己的核心技術，包括區塊鏈等:1.央行原司長：數字貨幣發行要積極又要高度謹慎 不妨把困難想多一點；

2.CCTV13：投資者不應將區塊鏈技術與虛擬貨幣混同；

3.?國家智慧城市標準化總體組秘書長：區塊鏈在智慧城市當中新的場景應用是城市治理非常好的手段；

4.疫苗追溯協同試點落地天津，使用區塊鏈實現可信追溯；

5.中共中央、國務院：推動互聯網、物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈與貿易有機融合；

6.支付寶安全中心辟謠：確實禁止用于比特幣等虛擬貨幣交易，但風險識別與備注無關；

7.江蘇省委：健全區塊鏈人才引進體系 出臺扶植政策發展區塊鏈產業；

8.區塊鏈企業OK集團啟用品牌中文名“歐科集團”，前進控股計劃更改公司名稱為“歐科云鏈”；

9.央行副行長范一飛：穩妥推進數字化形態法定貨幣出臺應用；

10.太原提醒： 看清“區塊鏈詐騙”四種套路。

1.歐盟委員會主席：歐盟應該擁有自己的核心技術，包括區塊鏈等；

2.法國國家電視臺TF1播放比特幣相關廣告；

3.歐洲央行執委會成員：數字貨幣可代替現金 央行不應阻止私企在該領域的發展；

4.Upbit被盜的以太坊正在被拆分到多個地址 部分資金已流入交易所；

5.以太坊2.0下周將發布公共測試網；

6.V神針對“EOS節點內訌”，建議EOS采用Sharding；

7.新加坡金管局官員：監管沙盒對包括區塊鏈企業在內金融科技企業來說是支持性政策；

8.瑞士聯邦委員會呼吁更好的區塊鏈監管框架；

9.Upbit CEO：Upbit和其運營公司Dunamu有足夠的資金彌補此次損失；

10.EOS 節點內訌：7 個節點被同一中國節點控制，國外節點已發起取消資格投票。[2019/11/29]

張祺曾在Delphi、TomTom、上汽阿里互聯網汽車項目組等公司工作了十多年，歷任車載信息娛樂系統工程師、高級產品經理和部門總監；吳俊杰曾在安波福、法雷奧和ZF等國際零部件廠商工作了14年，帶團隊設計過發動機控制器、油泵控制器、安全氣囊控制器、毫米波雷達和智能前視攝像頭等產品；鄧曉光有12年的汽車領域核心動力總成開發經驗，其中9年在上汽集團新能源汽車動力系統核心開發部門任職。

風投公司HigherOrder合伙人稱：未來可能每一個行業細分都會有自己的貨幣:風投公司HigherOrder合伙人Ankur Consul稱，雖然區塊鏈和比特幣本身的設計目的是為了創造一個獨立于政府、銀行和公司的經濟體系，但只要背后有可行的經濟模式和有形資產，數字貨幣的發展前景十分可觀，未來可能每一個行業細分都會有自己的貨幣。[2017/12/29]

這樣的團隊搭配，意味著合眾在向外界強調自己的“造車”能力，而不是像其他同行的“互聯網基因”。

純電動SUV“合眾U”

目前，合眾主要在整車三電、PIVOT智能駕駛和PIVOT智能座艙三個方面發力。

在智能駕駛方面，合眾沒有使用SAE的L0-L5級別劃分，而是打算分三步走：今年年底上市的合眾U推出的是“陪駕司機”，2021年推出的是“代駕司機”，2023年推出的是“專屬司機”。陪駕司機就像老司機坐在副駕駛上，在遇到危險的情況時提醒車主踩剎車或者幫助踩剎車、在交通擁堵時幫助車主駕駛。代駕司機主要是指泊車代駕、中低速或封閉擁堵道路上的代駕。

合眾U搭載了自主研發的HozonEPT2.0恒溫電池系統，配備NCM811高比能量電池，能量密度達180wh/kg，配備L2+自動駕駛功能，能夠實現一鍵自動泊車、ACC自動巡航輔助駕駛等功能。

所謂的NCM811電池，指的是三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8:1:1。鄧曉光說，鎳的比例達到8成，意味著同一輛車可以減少幾十公斤的負載，能很大程度地降低百公里電耗，從而降低客戶的使用成本。同時，如果全系產品都用811電池，將會為公司降低開發成本、減少產品升級迭代的時間。

在智能座艙方面，合眾U設計了無盲區透明A柱、人臉識別登錄、疲勞駕駛監控和生命體征監測系統。

具體來說，司機在開車轉彎時，駕駛室兩側的A柱很容易遮擋視線、造成危險。為此，合眾U在A柱上搭載了對比度超過10000：1的超薄OLED柔性顯示屏，與外面左右各一個的攝像頭配合，可實現A柱的可視化。合眾自主研發的“眉心算法”還可以追蹤駕駛員頭部位置和眼球位置的移動，并調整景深和視角，在保證A柱傳統機械強度的同時讓駕駛員更加容易預判到潛在的危險。

合眾U的透明A柱

而合眾U儀表臺上的小You智能機器人能夠捕捉駕駛員的面部表情、識別其情緒。比如，“當它看到副駕駛上的女朋友不開心了，會主動識別出來，講一個段子，緩解一下尷尬的氛圍。當它看到后排嬰兒處在睡眠狀態，它會主動提醒你，并且把空調循環設置、燈光、音樂環境音量做調整。”張祺告訴36氪，這些功能都是為了提高智能座艙的辨識度、打造“有情感”的科技。

談及這些高性能的配置是否會增加造車成本，張祺表示：“合眾目前還是處在發展階段，早期的產品不會過于以盈利為主要目標，主要還是想通過一兩個產品，能夠把產品力的迭代和用戶口碑做好。從這個角度來說，我們要犧牲商業上的利益，從而兼顧到長遠的發展需求。”

鄧曉光說，合眾自主研發了電池系統和動力域系統的軟硬件，并參與了電驅動系統的定制化開發。合眾汽車是國內首家動力域控制器進入量產階段的新創車企。之所以要自主研發，是因為電池系統的單個電芯供應商沒有辦法站在整車層面考慮，動力域系統的供應商也是一樣。

吳俊杰也告訴36氪，在智能駕駛方面，基礎的通用技術會跟供應商一起合作開發，這樣有利于降低整體開發成本，但差異化的競爭點上，要自主研發，否則供應商會有多家客戶，容易造成同質化現象。

此外，合眾自主研發的智能駕駛域控制器有ARMCortex-A57四核處理器，能夠把車里二十幾個傳感器的數據做綜合處理，包括毫米波雷達、激光雷達、超聲波傳感器、攝像頭。控制器融合之后可以做深度學習，并根據業務場景提供輔助駕駛的功能，包括ACC、AEB、LKA、TJA、HWA等等。

談及新造車企業面對的挑戰，吳俊杰告訴36氪，現在特斯拉只有三個域控制器，但合眾汽車將來要分四個域控制器，這意味著整車幾十個電控單元會被一個或者四個電控單元所替代，里面的軟件和硬件不會變少，只會變的越來越多。因此，第一步要做的是軟硬分離，把軟件供應鏈和硬件供應鏈進行拆分，讓每一領域的人更專注。其次，新造車企業與零部件供應商的合作模式要發生改變，要從“交鑰匙”模式轉變為“供部件”模式。現在國際上的零部件廠商都是把整套系統供給主機廠，“但主機廠要有整車的系統集成能力和正向開發能力，這樣就可以把攝像頭交給一家供應商、雷達交給一家供應商、控制器交給一家供應商做。這樣的好處是打破國際零部件公司對于我們的壟斷”。

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我是36氪記者王藝瑾，業務交流可添加微信catherineyijin，煩請備注姓名+公司職務+來意

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