RON:從新車上市到維權退車 小鵬的“鵬友”們因何而散？_CEO價格

近些時段，波場TRON創始人兼CEO孫宇晨發布微博稱，“支持對@小鵬汽車進行維權！不得對消費者進行欺詐，侵犯老用戶合法權益！我個人先拿出一千萬人民幣作為法律起訴保證金！所有對于小鵬汽車補償方案不滿意的用戶可以就此起訴小鵬汽車，我個人補貼80%法律費用直至官方給出滿意解決方案！”

孫宇晨何許人也？他是全球第11大數字貨幣波場幣TRON的創始人，以456.7888萬美元成功拍得巴菲特慈善午宴，打破了這一午宴20年來的最高競拍金額紀錄的中國企業家。當然，這不是重點，他究竟為何要跟小鵬汽車“撕逼”？我們還是從這件“小鵬老車主維權事件”來來看。

黃立成地址8月份累計從Binance買入188萬枚APE:金色財經報道，據Lookonchain監測，市場暴跌后，“麻吉大哥”黃立成地址再次從Binance買入367,028枚APE（58.3萬美元）。8月份，他從Binance累計買入188萬枚APE（300萬美元）。

金色財經此前報道，8月14日，黃立成地址從Binance提取114萬枚APE（價值約合230萬美元），并將大部分存入質押合約。目前黃立成地址在APE質押合約中存有115萬APE。[2023/8/20 18:10:39]

近日，小鵬汽車針對因2020款小鵬G3上市而引起2019款G3準車主不滿的事件發表了致歉信。據悉，因為新款車型的上市，而那些準車主還未到手的新車直接成為了“老款”車型。

Uniswap創始人要求開發人員為DeFi協議更新做出貢獻:金色財經報道，上周，Uniswap 公布了其去中心化交易協議的第四次迭代。該推文包含指向代碼早期版本的鏈接以及“社區反饋和貢獻”的邀請。自宣布以來，DeFi 行業的領先交易所受到了批評。

Uniswap創始人Hayden Adams回應稱，可用的源代碼是對v4代碼的最好描述。DeFi以其實驗性質而自豪，它通常包括在彼此之上構建的項目，甚至分叉現有代碼的一部分以用于另一個應用程序。這種做法允許一個可組合的項目網絡利用以前的成功，但也帶來了問題。

Adams將自己的處境描述為進退兩難，無法同時取悅理論家和實用主義者。雖然Uniswap v4提案可能會受到開源社區的抨擊，但許多其他領先的DeFi協議在相同的BSL設置下運行。[2023/6/20 21:48:23]

時尚雜志GQ將推出其首個NFT系列，持有者擁有多種權限:2月16日消息，時尚雜志 GQ 將發布其首個 NFT 系列，該系列 NFT 將授予持有人訪問雜志訂閱、商品和現場活動的權限。

據悉，該系列名為“GQ3 Issue 001：Change Is Good”，由 1,661 個 NFT 組成，每個 NFT 都允許持有者獲得額外獎勵，例如 GQ 雜志訂閱、精選的 GQ 產品盒、獨家商品和 4 月份首屆 GQ3 派對的門票，以及訪問特殊 Discord 頻道的權利。（Coindesk）[2023/2/16 12:10:12]

從小鵬官網看，小鵬汽車G32019款綜合補貼后全國統一價為：悅享版15.58萬元、智享版17.78萬元、尊享版19.98萬元。而G32020款分為標準續航車型和長續航車型，兩者綜合補貼后全國統一價為：悅享版14.38萬元及15.98萬元、智享版16.38萬元及17.98萬元、尊享版18.08萬元及19.68萬元。從中我們看到，2019款續航里程和配置都與2020款差距較大，因此小鵬的老車主們就集體維權。7月13日在廣州、北京等地小鵬汽車用戶集體維權，打出“欺詐銷售”、“車漆薄紙”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語。而小鵬汽車也做出了：老用戶未來3年內增換購小鵬任意一款車型時，可額外享受1萬元專屬補貼權益的補償措施，而這并沒有平息小鵬車主的“怒火”。

OKX Web3錢包發言人：即將推出MPC免私鑰登陸:11月26日消息，在Tokendance 2022錢包安全圓桌論壇上。OKX Web3錢包發言人Zakk表示，OKX永遠將用戶訴求放在第一位。當前，第一要義是給用戶降低門檻。但安全與便捷并不矛盾，OKX Web3錢包已儲備了多種安全加固手段，并通過第三方審計結構審計。未來，當錢包真正變成基礎設施，行業需要建立新的錢包鏈接標準，一定會從地址向按“身份”轉移，比如DID系統。同時，為了便于用戶管理，OKX未來將會推出MPC免私鑰登陸。

據悉，OKX Web3錢包是聚合了40+異構多鏈的一站式Web3錢包，內置NFT市場、跨鏈Swap、賺幣。能夠真正滿足用戶的一站式Web3需求。[2022/11/27 20:57:01]

其實說來，一家企業要是推出迭代車型首先要保證前款車型的交付量基本完成，并且在推出上市的前期做好消費者的宣傳工作等。然而，小鵬汽車卻沒有將這幾點完成就急于上市：首先，小鵬旗下的小鵬G3在去年4月底開啟預定，而當時就有超過1萬名車主進行了預定，本來預定在年底交付，但車輛是在今年的4月份才正式進行規模性交付的，而有不少的的車主拖延到6月份或7月份才拿到新車。

另外，隨著退坡政策的出臺，小鵬汽車官方就曾表示旗下車型將于6月25日后實行漲價。因此，有部分經銷商也都是以補貼下降、漲價等理由讓不少消費者提前下訂單。而據有關人士透露，小鵬汽車的經銷商早在5月就得到了新車發布通知，但是出于“保密”的原因才密而不語，因此當新款高續航版本的上市，自然會讓之前已經訂購的車主“心塞”，所以維權也是在所難免的。

上周，小鵬汽車創始人何小鵬發表了一偏致歉信，信中提到：從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。不過，這10000元的補償根本沒有澆滅那些“老車主”心中的怨火。其實按照常人理解，一般來說作為車企的補償，要不退購已買車型，要不就直接更換成最新款車型。但是作為一家新興造車企業，這兩點對于它們來說無疑“難于上青天”，據小鵬汽車官方客服表示：非質量原因退車/換車，在任何一個廠家都很難做到，希望能夠理解。所以最終能否解決這個問題，除了法律的手段，也就只剩下調解了。

編這總結：此次風波對于小鵬汽車來說無疑是一個重大的沖擊，失去的不僅是企業的資金，其品牌在消費者心中的信用也將失之殆盡。要知道，作為一個新興互聯網造車企業，要在短期內將自身的產品推廣，除了雄厚的資金鏈外，其品牌的口碑也是非常重要的，然而鬧得如今小鵬汽車將如何收場還是未知數。雖然新車主目前還算是受惠的一方，但事件的發生究竟會不會在他們的心中產生陰影也說不定。如今的電動車發展不論品質還是性能都在飛速的進化，想要占據市場的頂端就要對自身品牌的消費者做到應盡的責任，所以“消費者不可欺”的金句絕對是企業生存的重要法則。現在，有消息稱小鵬汽車將在7月16發表事件的解決方案，究竟消費者能否買賬，我們即將見分曉。

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