北京時間7月5日,自然資源部發布公示信息顯示,華為等7家單位申報甲級測繪資質,公示截止時間為7月11日。
在上述公示前,業內消息顯示華為海思在看地圖方面的標的,根據了解,基本上獨立的圖商,都被華為“掃”過了一遍。在尚未有確定的并購消息時,華為申請的地圖甲級資質進入公示期,距離拿下僅有一步之遙。
華為申請甲級地圖資質,很多人都會將其與華為汽車業務聯想到了一起,如果僅僅如此,那么就是低估了華為的戰略部署能力。ICT巨頭劍鋒所指,必然是萬物互聯的數字世界。
地圖能力,是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來,世界即將進入萬物互聯的數字世界,而數字世界與現實世界結合的紐帶,恰好就是地圖。隨著智能汽車、智能交通和智慧城市的發展,地圖的重要性會更來越高。
華為云發布Web3.0系列創新產品:8月10日消息,華為云于2023年8月10日在香港舉辦TechWave Web3專題活動,面向Web3行業正式發布Web3.0節點引擎服務NES,擎天Enclave機密計算等一系列區塊鏈服務,同時宣布華為云KooGallery Web3專區正式上線,十多家首批伙伴應用入駐。[2023/8/10 16:18:18]
因此,在中國市場,巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪,現在大體格局已定。隨著華為的強勢進入,地圖江湖又會掀起風波。在國外,地圖的爭奪也曾經發生過,當年歐洲Here的爭奪戰之后的抱團,在日本,政府牽頭發展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。
01爭奪必備的地圖能力
在上述公示信息前,全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質。所以,地圖資源在社會上是稀缺資源,但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力,爭奪戰就不可避免了。
動態 | 華為(西安)物聯網產業創新發展中心項目一期深度融合區塊鏈技術:據西安新聞網報道,在第三屆西商大會上,現場簽約13個項目。其中包括華為(西安)物聯網產業創新發展中心項目一期,華為公司擬在灞橋區建設的物聯網產業創新發展中心將依托華為在5G傳輸、芯片研發、邊緣計算等領域的跨代引領優勢,通過構建“云+AI+物聯網”數字底座、深度融合區塊鏈技術,實現新一代信息技術應用加速突破,撬動整個物聯網產業目標。[2019/12/29]
地圖測繪是個苦活,據業內人士介紹,真正具備完整地圖及能力的公司,全國只有5家:四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。
上述5家具備完整地圖的公司,除了百度地圖是巨頭自己打下的江山,有三家與巨頭聯系到一起,四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購,凱立德一度歸于小米和平安所有。
地圖能力,是被巨頭們認為必須具備的戰略能力。當年阿里并購高德后,騰訊馬上入股了四維圖新,百度則依靠購買其他家地圖數據的方式逐漸完善了自己的地圖能力。
聲音 | 銀之杰:區塊鏈應用解決方案是與華為云合作的內容之一:銀之杰在互動平臺表示,公司是華為云認證級經銷商、華為云解決方案伙伴,授權經銷華為云產品,并作為華為云解決方案的優選合作伙伴。區塊鏈應用解決方案是公司與華為云合作的內容之一。公司可以為行業客戶提供基于區塊鏈的應用解決方案。(第一財經)[2019/11/6]
對于華為而言,具備地圖能力也就只有兩條路:自己干和并購。自己干的話,仍舊需要自己去一點一滴積累數據,這個周期可能會很長。也有觀點認為,這僅僅是開發工具的問題,以華為的能力而言不用很久。
至于并購,因為圖商在業內是稀缺資源,尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數據的企業,更是屈指可數。對于這樣的并購標的,買方處于劣勢位置。有消息稱,華為曾經想并購一家圖商,但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。
動態 | 華為與富滇銀行簽署戰略合作協議 探索區塊鏈等行業前沿技術:10月23日消息,“昆明·選擇不凡 華為云城市峰會2019”在昆明洲際酒店舉行。富滇銀行股份有限公司與華為技術有限公司簽訂戰略合作協議。雙方將在云計算、人工智能、大數據等信息化基礎設施,聯合創新實驗室,區塊鏈等行業前沿技術探索,以及人才培養等領域進行合作,以共同推動富滇銀行數字化轉型和智能升級。(科創板日報)[2019/10/23]
在這次的并購傳言中,華為接觸了多家圖商,其中兩家是初創公司,一家是老圖商,但在等來并購的信息前,華為申請資質的公示先來。因此,也有業內人士認為,華為接觸多家圖商的目的,可能并不是為了并購,而是為了行業探底。
不管怎么樣,華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力,是華為必須擁有的底層能力之一,未來在采圖、制圖和更新能力上,華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數據積累,那更多是要看時間了。
02國外抱團發展地圖
在國外,地圖領域曾經上演過著名的“Here”爭奪戰。2015年,諾基亞要把旗下的Here地圖出售,引發了全球范圍內的激烈爭奪。
包括美國科技巨頭的Facebook、蘋果、微軟,以及汽車制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber,甚至國內的百度、騰訊、四維圖新等,都希望將Here收入囊中。
最終的結果是,德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪,抱團將Here收入囊中,耗資32億美元,當然,這個價格比諾基亞81億美元購買的汽車導航軟件開發商Navteq要便宜多了。
奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here,當然不是為了LBS服務了,目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。
在日本,則由一家日本政府支持的名為DynamicMapPlanning的制圖公司,發展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發商Zenrin、以及9家汽車制造商聯手創辦。
其中,三菱電機提供測繪設備,車企提供汽車,地圖開發商負責制圖,裝在汽車上的特種測繪設備,將測繪到的數據進行數字化處理,從而轉化為地圖。按照計劃,這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路,總長度達到127公里。
從上述的兩個例子來看,國外的公司傾向于抱團發展高精度地圖,甚至日本更是由政府牽頭發展高精度地圖,這對于減少重復建設有一定的意義,畢竟,地圖是數字世界的基礎設施。
更有一點,就是地圖的敏感性,尤其是高精度地圖的敏感性,Here之所以將百度和騰訊排除在外,也是有這方面的考慮。在中國,申請甲級資質同樣是不能有外資背景。北京初速度申請資質,還遇到這方面的風波。
國外抱團發展地圖,可以給國內公司啟發。作為基礎能力,數家公司抱團發展地圖,一方面可以降低彼此的成本,另一方面可以避免重復建設。目前,有了這樣的傾向,例如,上汽和東風都投資了初創公司晶眾,晶眾與一汽也有業務往來,或許將來會有股權的合作。
至于華為需不要并購圖商,正如在4月份上海車展,車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上,曾經拋出問題——“華為未來會不會通過投資,或者并購的方式,補足自己做增量部件供應商不足的能力”,徐直軍當時的回答是“現在還很難回答你,一切皆有可能,一切皆無可能”。
隨后,在4月底,華為成立了哈勃科技投資公司,在5月底,華為成立了智能汽車解決方案BU,到6月份的發文確定智能汽車解決方案BU具體組織架構,到7月份的申請地圖資質。華為的速度,讓外界有了更多的期待。
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