GSX:“東洋四杰”日系最強600級公路賽摩托車對比_SHOW幣是什么幣

雅馬哈R6

在十九世紀德國人戴姆勒，就造出了世界上第一臺摩托車，在二戰過后民用摩托得以飛速發展，得益于當時的日本巨大的交通需求，日系的摩托車行業迅速崛起。日系車無論是在汽車界，還是摩托車界都享有盛名，如果不談民族大義單看科技技術本身，日本的精工還是非常值得稱贊的。

川崎kawasakiZX-6R

ZX-6R

眾所周知川崎的機車暴力，ZX-6R在日系同級別之中性能也是最強的，川崎在1995年開始生產ZX-6R，到現在也有二十二年的歷史了，是繼1992年的GSXR600之后，第一個采用鋁制車架的中量級運動摩托。ZX系列是屬于Ninja運動系列中的一個分支，為了競爭中更有優勢，2003年的ZX-6R排量增加37ml，稱之為ZX-636。在同時生產636cc和599cc的四年后，川崎決定以后只保留其中的599cc的ZX-6R。2009年ZX-6R的外觀做了一次大的改變更加接近大哥ZX-10R，二十余年的不斷進步奠定了它在中量級跑車里的地位。

ZX-6R

ZX-6R擁有流線型身材和迷人的四缸聲浪，是第一個在日本中量級摩托車上裝配牽引力控制系統的，作為中量級仿賽性能可以滿足大多數對操控有要求的消費者。配備牽引力控制系統提供三個等級的調整設定，全新的前后剎車NISIN卡鉗，Showa的前后懸掛系統等等高科技配置。加速成績0-96.5km/h/(3.17s)0-161km/h(5.8s)，極速在248km/h以上，是日系中量級跑車中動力性能最強悍的一款。

FTX債權人委員會：客戶需在2023年9月29日前提交索賠證明:6月29日消息，FTX無擔保債權人官方委員會推特發文稱，破產法院已將2023年9月29日定為FTX客戶提交客戶索賠證明的截止日期。為了簡化流程，FTX債務人將在未來幾天推出在線索賠網站。[2023/6/29 22:07:18]

ZX-6R

川崎kawasakiZX-6R技術參數：

發動機形式：四沖水冷DOHC16氣門并列4汽缸

缸徑x沖程：67.0x42.5mm

壓縮比：13.3:1

總排氣量：599cc

最大功率：101Kw/137.3ps/14,000rpm

最大扭矩：71Nm/11,800rpm

車架形式：鋁合金框式翼梁車架

傳動系統：卡式波箱濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應：Keihin38mm電子燃油雙噴注系統

前傾角(R)：24.0°

拖曳距(T)：103mm

左右舵角：27°

前懸掛系統：41mmSHOWA倒立套管前叉，全功能無段調較120mm行程

后懸掛系統：Uni-Trak單筒連桿全功能調較，高低速兩段式獨立調較，無段受壓調較，25段回彈調較134mm行程

Vitalik：跨鏈證明是實現跨鏈社交恢復錢包的關鍵，ZK-SNARK等是可行選擇:6月20日消息，以太坊聯合創始人VitalikButerin在最新文章《更深入探討錢包和其他用例的跨L2讀取》中指出，實現跨鏈社交恢復錢包的一個可行方案是維護一個存放在特定位置的密鑰庫，以及多個不同位置的錢包，這些錢包可以讀取密鑰庫來更新自身的驗證密鑰視圖或在每次交易驗證過程中。跨鏈證明是實現這個功能的關鍵，需要對其進行深度優化，可能的方案包括零知識證明（ZK-SNARK）、等待Verkle證明或自定義KZG解決方案。

從長遠看，我們需要實現聚合協議，通過生成聚合證明來打包所有用戶提交的操作，以此來降低成本。這可能需要將其集成到ERC-4337生態系統中，可能需要對ERC-4337進行一些修改。同時，為了減少從L2內部讀取L1狀態的延遲，L2應被優化。

錢包不只可以放在L2上，也可以放在與以太坊連接程度較低的系統上，如L3或只同意包含以太坊狀態根的獨立鏈。然而，密鑰庫應放在L1或高安全性的ZK-rollupL2上。盡管這樣會增加復雜性，但從長期來看，可能在L2上設置密鑰庫才是成本更低的方案。在這個過程中，我們也需要致力于提供保護隱私的解決方案，并確保我們的方案可以與隱私保護方案兼容。[2023/6/21 21:50:47]

輪胎(前)：120/70-17M/C58W

輪胎(后)：180/55-17M/C73W

貝萊德首席執行官：資產類別的代幣化可以提高資本市場的效率:金色財經報道，貝萊德首席執行官Larry Fink在周三致股東的年度信中指出了數字資產的幾種趨勢。?Fink表示，除了媒體對比特幣的“癡迷”和FTX的崩潰，貝萊德還有幾個感興趣的領域。在許多新興市場如印度、巴西和非洲部分地區，我們正在見證數字支付的巨大進步，降低成本并推進金融普惠。至于資產管理行業，數字資產底層技術的運營潛力可能會產生令人興奮的應用。

公司將繼續探索數字資產生態系統，尤其是與我們的客戶最相關的領域，例如獲準區塊鏈和股票和債券的代幣化。?[2023/3/16 13:08:38]

前制動系統：2x300mm剎車碟配，Nissin徑向式4活塞對向卡鉗

后制動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗

長x寬x高：2090x705x1115mm

軸距：1400mm

最低離地距：120mm

座高：815mm

裝備重量：191kg

油箱容量：17L

參考價格：18.89萬人民幣

雅馬哈YamahaR6YZF-R6

R6

YAMAHAYZF-R6是雅馬哈摩托生產公司生產的頂級摩托跑車，也可以看做是速度擔當“阿姨”的縮小車型，在排氣量方面不如R1的排氣大，聲音也顯得不比R1的性感，這依然無法阻止其成為無數車迷的理想車型。以現在的眼光來看待很多年之前的R6車型，仍然不會覺得很過時。最早的車型于1999年推出，歷經將近二十年的風雨，在世界中量級跑車中屹立不倒。

EOA賬戶地址已將資金轉至Tornado Cash:金色財經報道，據CertiK監測，EOA賬戶地址 (0x6840…)已將資金轉至Tornado Cash。該EOA錢包與Dexible漏洞攻擊事件有關。截止目前，共有930枚ETH被轉入Tornado Cash。[2023/2/17 12:13:34]

R6

雅馬哈R6是國內最具人氣的幾款600cc公路賽車型之一，最高將近20000轉的轉速讓人血脈膨脹，除了擁有R1的外觀特征，更是大量傳承了R1的技術科技，采用空氣動力學原理的高流線型，夜間照明大燈及擾流罩設計，以及按照GP要求使用的，Yamaha高性能車標志性的Deltabox車架，處處透露出年輕跑手的風范。0-100km/h3.6s左右，最高時速表顯254km/h以上，非常典型的高轉車型。

R6

YAMAHAYZF-R6技術參數：

發動機形式：直列四缸、DOHC、水冷、16氣門

排量：599cc

壓縮比：13.1:1

缸徑x行程：67.0x42.5mm

點火：TCI：晶體管控制點火

燃油輸送：燃油噴射與YCC-T和YCC-I

最大功率：91.0kw/124ps/14500rpm

OpenSea已裁員約20%:金色財經消息，NFT市場OpenSea聯合創始人兼首席執行官Devin Finzer周四宣布，該公司已裁員約20%。OpenSea表示，它將為被裁員工提供“慷慨的遣散費、2023年的全年醫療保險，以及加速股權歸屬”。

Finzer寫道，“每個離開的人都在OpenSea的旅程中發揮了關鍵作用，現實情況是，我們已經進入了加密寒冬以及宏觀經濟不穩定的空前結合，我們需要讓公司為長期低迷的可能性做好準備”。根據Finzer的說法，本輪裁員將使OpenSea能夠在加密熊市中維持五年的正常運營。[2022/7/15 2:14:37]

最大扭矩：65.7N·m/10500rpm

油箱容積：17L

座高：850mm

變速：6檔多片

前減震：43mmKYB倒立前叉，3段可調

后減震：KYB中置減震，4段可調

前制動：320mm雙碟盤，對向4活塞卡鉗；ABS

后制動：220mm單碟盤；ABS

前輪胎：120/70ZR17

后輪胎：180/55ZR17

參考價格：18萬人民幣

本田HondaCBR600RR

CBR-600RR

本田名氣在外的一代神車"F5"，為甚么叫F5據說是因為CBR600RR，2001年3月CBR600首次引入電子燃油噴注系統，新車名為CBR600F4i，之后進行了重大升級和改變，所以國人喜歡稱之為F5。曾一度被傳言將要停產，讓不少車迷倍感惋惜，直至后來17款的出現打破了傳言，歷經三十余載的一代神車還是延續在世續寫它的輝煌。

CBR-600RR

本田CBR-600RR在2003年首度，使用HONDA在MotoGP賽場技術，導入RCV競賽DNA的車型。SHOWABPF41mm全可調倒叉，后避震則是Pro-linkHMAS單筒油壓避震，前后減震皆具有全可調的功能。前剎為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟盤，后輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤，搭配本田自己的剎車系統CombinedAnti-LockBrakingSystem，更短的減速距離以及停止時間。據測百公里加速3.5s左右，極速可達284km/h左右。

CBR-600RR

HondaCBR600RR技術參數：

發動機：水冷四沖程16氣門DOHC4汽缸

缸徑x沖程：67mmx42.5mm

壓縮比：12.2:1

總排氣量：599cc

最高馬力：88Kw/120ps/13,500rpm

最大扭力：62.5Nm/11,250rpm

車架形式：鋁合金雙翼梁框式

傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動

燃油供應：PGMDSFI電子燃油噴注

前懸掛：41mm全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后懸掛：UnitPro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程

前輪胎：120/70ZR17M/C(58W)

后輪胎：180/55ZR17M/C(73W)

前剎：雙310mm鉆孔碟配四活塞放射式卡鉗

后剎：單220鉆孔碟配單活塞卡鉗

座高：820mm

車重：185kg

油箱：18.2L

參考價格：2017款11799美元起

鈴木SuzukiGSX-R600

GSX-R600

1992年GSX-R600推出，前前后后也歷經了二十余載的生涯。小R、K8都是它的名字，2001年小R進入全新元年，并且增加代號“K1”，國內更喜歡稱之為“小RK1”，其中K后面的數字則是年份的代表，其中08年款的K8是口碑最好的一代，2010年小R代號L0，2011年，小R代號L1依次類推，GSX-R600性價比應該算是日系當中最高的。

GSX-R600

比起其他幾款對手GSX-R600擁有更快速的油門響應和爆發，更強的低、中端扭矩，Brembo卡鉗提供了更強更持續的制動效果，更直觀的回饋感。SHOWA減震和KYB電子轉向阻尼器帶來更快的反應，兩段可調節輸出模式可以根據不同的路面用途自由調節。得益于強勁的低扭，據測式GSX-R600的百公里加速可以達到2.6s，極速在230km/h以上。

GSX-R600

SUZUKIGSX-R600技術參數：

發動機型式：四沖程水冷四缸DOHC16氣門

缸徑x行程：67.0×42.5mm

排量：599mL

壓縮比：12.5:1

最大功率：84Kw/115ps/12,700rpm

最大扭矩：69Nm/10,500rpm

燃油供應：Fuelinjection40mm

變速系統：濕式多片6前速

終級傳動：鏈條

前懸掛：倒立套筒油壓前叉，全功能調校

后懸掛：單筒連桿式油壓避震，全功能調校

前傾角/拖曳距：23.8°/97mm

前制動系統：2x310mm碟配4活塞放射式對向卡鉗

后制動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗

長x寬x高：2040x715x1125mm

軸距：1400mm

最低離地間隙：130mm

座高810mm

凈重：161kg

油箱容量：16.5L

前輪規格：120/70ZR17

后輪規格：180/55ZR17

參考價格：16.5萬人民幣

ZX-6R

摩托車里的600cc級別公路賽，被稱為進入賽道的基礎門檻車型，而如今公升級別的公路賽在技術和科技結合下，甚至比600級的更容易上手。相同的排氣量為應對更加嚴格的排放，就要降低動力輸出這肯定是廠家所不愿的，所以為了應對歐4排放，還要保證性能必將投入更多的精力和金錢。從近年的發展來看日系四大廠已經不太愿意，再將自家的600cc公路賽車型進行大幅度的更新，在不遠的將來600級公路賽是否會退出歷史舞臺還真不好說。

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