馬斯克:2020年，我們能否買到L5級別無人駕駛汽車？_VID價格

整齊的車隊從港珠澳大橋穿梭過去，駕駛座位上竟然沒有人…這是百度無人駕駛汽車借助今年春晚的正式亮相，同時也標志無人駕駛技術正在將曾經的科幻場景，拉進到我們現實生活中來。

汽車行業新風口：無人駕駛

無人駕駛并不等同于自動駕駛。前者依托龐大的云端數據、精確到厘米級的高精度地圖和算法程序，實現替代人類成為操控車輛的“司機”，也就是駕駛位上完全可以脫離人。后者則通過ADAS的輔助完成有限條件下的系統自動駕駛，遇到激烈駕駛繼續換回人工接手。

無人駕駛與自動駕駛技術界定標準仍按照SAEInternational2014年的制定，共5級：

SAE自動駕駛分類標準

L0-L5：人工駕駛、輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛、全自動駕駛。百度在借助春晚展示旗下自動駕駛平臺Apollo2.0技術成果后，宣布將與北汽集團于2019年前完成L3級別自動駕駛汽車生產，并于2021年前完成L4級別自動駕駛汽車的量產。

Crypto.com成為2022年卡塔爾世界杯官方贊助商:金色財經報道，加密貨幣交易所 Crypto.com 周二宣布成為 2022年卡塔爾世界杯（The FIFA World Cup – Qatar 2022）的官方贊助商，交易的總金額未披露。Crypto.com 的品牌將出現在2022 年卡塔爾世界杯的體育場內外。作為贊助的一部分，加密貨幣交易所將為其用戶提供參加比賽和贏得官方商品的機會。

Crypto.com 首席營銷官 Steven Kalifowitz 在聲明中表示：“沒有一項運動能像足球那樣將世界凝聚在一起，也沒有一項體育賽事像 FIFA 世界杯那樣將世界凝聚在一起…只有少數品牌有幸以官方身份參加贊助商，我們抓住機會成為這個歷史性的活動中第一個代表加密行業的品牌”。（cointelegraph）[2022/3/23 14:12:27]

這里的L3、L4級別仍要求駕駛位上有人。也就是說，環境觀察和駕駛操作由系統來完成，但人需要對所有的系統請求進行應答，甚至在極限情況下隨時接過汽車的控制權。盡管如此，這兩個級別的智能程度均高于特斯拉目前Model系列的那套AutoPilot系統。

2022數字中國創新大賽發布“虛擬貨幣挖礦行為識別” 算法賽題，獎金達16萬元:金色財經報道，2022數字中國創新大賽大數據賽道發布“虛擬貨幣挖礦行為識別” 算法賽題，獎金為16萬元。賽題任務：為有效防范及處置虛擬貨幣“挖礦”活動盲目無序發展帶來的風險隱患，助力實現“雙碳”目標，通過用電數據，運用大數據分析手段識別虛擬貨幣“挖礦”行為。（人民網）[2022/3/12 13:52:41]

看似高高在上的L5級別距離現實生活還遙不可及，但幾乎全球各大公司無人駕駛汽車推出時間卻統一都指向2020年。為什么是2020年？

與時間賽跑的互聯網+車企

從上面無人駕駛汽車推出時間表分析可以得到更直觀的信息，就按照宣布計劃來看，谷歌Waymo、百度、特斯拉等科技巨頭公司更注重L4、L5級別的無人駕駛技術；而寶馬、長安等傳統汽車廠商在2020年宣布推出的都在L3級別；其中奧迪領先一步，已經在2017年9月發布的新一代A8上搭載L3級別自動駕駛技術。可以預見，2020年后汽車行業將由此重新洗牌，到時必然會是一陣腥風血雨般的跨行業整合與淘汰。

Currency.com2021年上半年客戶增長130%:9月28日消息，歐洲加密貨幣平臺Currency.com報告稱，截至2021年7月1日的前六個月，全球客戶數量和交易活動強勁增長。與2020年下半年相比，在加密貨幣平臺Currency.com上開設賬戶的新客戶數量在2021年上半年增加了130%。

同期，加密平臺報告交易活動激增，總交易量增長了197%。今年上半年，客戶在平臺上的交易活動也有所增加。客戶執行的交易總數比2020年下半年增加了968%，交易者對狗狗幣的興趣顯著。2021年上半年平臺上交易量最大的加密貨幣包括比特幣、以太坊、XRP、萊特幣和流行的模因幣。（investing）[2021/9/28 17:12:21]

但要知道，從L3到L4甚至L5級別的技術迭代，研發成本一直是傳統車企考慮的事。互聯網科技企業擁有領先其他行業的高利潤率，但其先天基因里并沒有造車能力。早在2014年，蘋果公司宣布開啟“ProjectTitan”造車項目，三年過去因為各種原因已經終止，就是因為造車技術有難度、成本高且風險大。相反，傳統車企經過數十年發展造車技術成熟，但用在新車研發、生產制造、設備采購以及流水線工人、工程師薪水的投入消耗了巨量利潤。所以截至2017年底，互聯網科技巨頭+車企巨頭的組合方式已經站隊完畢。

BDM Protocol借貸礦池公測時間更改為2021年2月26號:據官方消息，因BDM借貸礦池頭礦白名單申請數量眾多，為了對每一位申請者負責，提升用戶體驗，保證用戶權益，BDM Protocol借貸礦池公測時間將改為2021年2月26號。同時BDM Protocol將進一步完善獎勵制度，完善白名單制度，升級全新的solidity版本。[2021/2/25 17:52:32]

一直以來，汽車工業發展都在重點著手解決傳統汽車工業中“能源、環境、安全”三大問題。基于純電動技術的成熟讓電動機替代內燃機成為可能，特斯拉Model系列、蔚來、北汽EU系列和EV系列、比亞迪E系列等等就是時代進程下的產物。在此基礎上能源與環境問題確實得以改善，那剩下面臨最艱巨的任務就是汽車安全問題，解決它的核心關鍵是汽車無人駕駛技術。

可以說，電動+無人駕駛是未來汽車基礎的展現形式。從拓展新能源到電池技術瓶頸、V2X到ADAS、高精度地圖到AI芯片，互聯網科技公司和汽車廠商在互相競爭的同時都在和時間賽跑，就看誰能夠搶先進入L4/L5級別。表面近乎默契地默認2020年為這一時間節點，實則暗潮涌動中拼得還是技術研發戰備速度。這種大環境形勢下產生的互惠互利耦合關系更為牢靠，互聯網科技巨頭龐大資金鏈協助汽車巨頭布局ADAS研發體系和智能生態鏈。這種合作，正在加速誕生汽車工業新格局。

動態 | BitTorrent成為niTROn SUMMIT 2020鉆石贊助商:據官方最新信息，BitTorrent成為niTROn SUMMIT 2020鉆石贊助商。由波場TRON官方舉辦的世界區塊鏈行業年度綜合性峰會niTROn SUMMIT 2020將在2020年2月29號至3月1號兩日于韓國首爾舉行。該峰會匯聚全球頂尖開發者、交易所、項目方、礦池、投資方，共同交流區塊鏈未來發展方向。BitTorrent擁有超過10億用戶，發明并維護了BitTorrent協議。BitTorrent協議與TRON波場區塊鏈協議達成戰略合作伙伴關系，兩者的合作使波場協議成為世界上最大的去中心化生態系統，它也使BitTorrent協議成為世界上最大的分布式應用程序。波場TRON在2018年7月24日完成了對P2P下載網絡BitTorrent及其旗下所有產品的收購。[2020/1/17]

AI芯片是無人駕駛最大瓶頸

目前無人駕駛領域登場最多的兩枚AI芯片，一個來自Mobileye的EyeQ系列；另一個是NVIDIA的DrivePX系列。特斯拉都曾用過它們來配合自家Autopilot自動駕駛系統，但最后因為滿足不了馬斯克對Model系列車型功能上的升級而分手。原因就是這兩枚AI芯片的“算力”均趕不上特斯拉無人駕駛技術的迭代速度。

NVIDIA曾公開透露：自動駕駛從L3升級到L4，計算量會提升50倍。就在說這句話的時候，NVIDIA自家滿足L3級別DrviePX2芯片售價是10000美元/個。可想而知未來普通消費者得為配備了L4甚至L5級別芯片的無人駕駛汽車額外付出不少費用。當下，降低AI芯片成本迫在眉睫。

2017年12月8日，特斯拉CEO馬斯克與硬件副總裁吉姆·凱勒一同參加人工智能領域A級會議“神經信息處理系統大會(NIPS)”時發言：“JimisdevelopingspecializedAIhardwarethatwethinkwillbethebestintheworld。”由此特斯拉開啟自主研發AI芯片項目，馬斯克稱其將“give10xpoweratatenththecost。”

高性能、低功耗的AI芯片一直以來都是汽車自動駕駛領域最迫切需求，不僅降低制造成本，更能帶來“算力”次方級的提升。就在2017年12月，國內初創公司地平線發布了滿足L3級別計算需求的ASIC芯片“征程”，其性能功耗比超過NVIDIA第二代DrivePX芯片三倍以上。只是再細致分析其它數據曲線后結論就顯而易見：“征程”的絕對算力明顯低于DrivePX2，要知道這時候DrivePX2的算力水平也不會超過L3級別。可見國內AI芯片研發還有很長一段路要走，只是距離2020年這一時間節點留給他們的時間不多了。

我們能否買到L5級別無人駕駛汽車？

最終我們普通消費者肯定能買到真正意義上的無人駕駛汽車，但顯然不是在2020年。上文我們總結得出電動+無人駕駛是未來汽車基礎的展現形式，也是解決汽車安全問題的核心關鍵。那剩下值得推測的話題是：我們最先能買到誰的L5級別無人駕駛汽車？是特立獨行的特斯拉嗎？答案可不一定。

半個月前馬斯克旗下SpaceX成功發射目前為止世界上推力最強的火箭“FalconHeavy”，并在幾分鐘后成功回收兩枚助推火箭，這是航天領域發展史上輝煌的兩筆。但回到汽車領域，馬斯克依然面臨Model3新車型產能跟不上的困境，之前承諾的月產2萬輛，現在最新數據是3個月只生產了1542輛。這樣來看，也很難相信正同步進行的自主AI芯片研發項目不受到干擾。

那會是通用、豐田、奧迪這樣的傳統車企巨頭嗎？答案也不一定。突破無人駕駛技術瓶頸，需要在解決三大傳感器融合、車載通訊模塊和AI決策芯片成熟后，最終還需實現厘米級高精度地圖數據庫，而這是互聯網科技巨頭們的優勢。自此，如果說以后買到的是谷歌、英特爾、百度的L5級別無人駕駛汽車，那還真有可能。

2017年12月18日，北京市交通委網站下發通知，宣布正式印發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》。這兩個文件正式為北京地區的自動駕駛測試活動提出了管理規范，這是好事情。2020年，很快就要來了。

參考資料：

注釋1：SAEInternational對自動駕駛的分類標準；https://www.smmt.co.uk/wp-content/uploads/sites/2/automated_driving.pdf

作者介紹：

任遠洋，專注新能源、無人駕駛、汽車電商、出行方式、創業投資產業的傳播與服務；文章轉載及合作加微信：ryy1230；微信公眾號：yueyeyuanyang

Tags：馬斯克DIAVID馬斯克五大發明改變世界馬斯克什么星座馬斯克資產多少億美元DIA幣是什么幣VID幣VID價格

芝麻開門交易所下載