LAYER:無需擔心您的EV電池會隨著時間的推移而退化_NCE

您是否擔心購買電動車，并且幾年后它無法像新車一樣充電時行駛那么遠？好吧，您可能不必全力以赴。

英國的消費者評論雜志哪個？我們對1,000多個EV車主進行了調查，以找出平均EV電池在其使用壽命的最初幾年中會退化多少。從外觀上看，EV電池的退化程度不如某些懷疑論者所聲稱的那樣。

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根據2019年12月至2020年2月之間接受調查的1,016名電動汽車車主的調查，使用長達三年的電動汽車的電池容量僅??下降了2％。已有6年歷史的汽車顯示高達8％的退化。

Celer提出無需遷移DeFi應用的擴容方案Layer2.finance，計劃一季度上線:以太坊二層擴容項目CelerNetwork推出基于OptimisticRollup的DeFi擴容提速解決方案Layer2.finance，旨在以不同的方式使用Layer2rollup，類似于任何rollup，用戶可以通過對Layer1上的rollup合約進行存款交易來將資金存入Layer2.finance的rollup鏈，但是Layer2.finance不會將DeFi協議本身遷移到Layer2。Layer2.finance構建了一個類似去中心化中介的模型。用戶將資金存在Layer2鏈上，并且通過特殊的Layer2交易(transaction)形式，指明自己的資金希望被放在哪DeFi協議中去。Layer2.finance計劃在2021年第一季度推出1.0版本，在迭代初始階段之后升級到ZKRollup，將在1.0版本支持例如Curve、yEarn、Compound和Aave等協議。[2021/2/19 17:29:29]

因此，讓我們通過一個例子來說明這種電池性能下降的現實情況。

聲音 | 律師李慧：在未訂立保管合同的前提下 交易平臺無需承擔比特幣被竊取的損失賠償責任:北京盈科(上海)律師事務所合伙人李慧今日在“公司法研”公眾號上刊文表示：我國法律不保護個人進行比特幣交易的行為。個人在交易平臺進行比特幣交易，且將比特幣存放與交易平臺的，應自行承擔交易虧損以及比特幣被竊取的風險。交易平臺不負有法定保管義務，在未訂立保管合同的前提下，交易平臺無需承擔比特幣被竊取的損失賠償責任。[2018/11/14]

根據銷量數據，以不可否認的流行為例，例如歐洲電動汽車雷諾Zo?。每次充滿電的標準里程為245英里。到這輛車已經三歲時，它已經失去了4.9英里的射程。

到了第六年，它將損失19.6英里。在宏偉的計劃中，六年之內退化率不到10％的確不值得關注。一般來說，這些天人們甚至都沒有養車這么長時間。

更重要的是，大多數新車都是以租約方式出售的，租期為一年至四年。這就意味著，駕駛員可以選擇退還舊車，并在電池退化成為問題之前很久就換一輛新車。

就是說，如果您是最后支付租金并計劃長期保留的少數人之一，您可能仍會擔心電池在六年后的運行狀況會如何。

大多數電動汽車制造商保證其電池和電動機的使用期限長達八年或100,000英里。還值得注意的是，汽車的平均壽命約為10年。在電池成為問題之前，其他事情很可能會出錯。

雖然電池退化已經成為現實，但對于新的電動汽車購買者而言，電池退化似乎已不再是問題。

請記住，接受調查的六歲以下的汽車使用的是舊電池技術。當時，許多流行的電動汽車都使用了被動冷卻式電池組，事實證明，這種電池組在保護電動汽車電池的使用壽命方面不如主動冷卻式電池組有效。

簡而言之，如果您今天要購買新電動車，則無需擔心其電池性能會下降。

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