加密貨幣:研究：40％的踏板摩托車騎手在第一次騎車時受傷_POL

公路安全保險協會進行的一項研究發現，大多數踏板車傷害發生在人行道上，車手以坑洼和路標為事故最常見的原因。

該研究所的研究人員采訪了103名摩托車騎手，這些騎手在2019年的八個月內在華盛頓特區的喬治華盛頓大學醫院就醫，發現58％的騎行人受傷—接受調查的騎車者中有40％在第一次騎行時受傷。

僅有13％接受調查的車手表示，他們在與汽車，卡車或公共汽車相撞時受傷。

研究：傳統對沖基金認為監管不確定性是進入加密貨幣的最大障礙:金色財經報道，普華永道的研究表明，更明確的監管和稅法將推動數十家大型傳統對沖基金投資于加密貨幣。

大約三分之一的傳統對沖基金表示他們正在投資數字資產。與去年相比，這是一個顯著的增長，去年只有五分之一的人表示他們接觸過加密市場。去年的調查結果支持了這種興趣的顯著增加，該調查表明大約 25% 的基金計劃在來年投資加密貨幣。投資于加密貨幣的基金數量的增加與加密貨幣整體敞口的增加不成比例。在那些投資于加密貨幣的基金中，超過一半的基金只有不到 1% 的資產管理規模分配給數字資產。只有五分之一的受訪者表示他們的資產管理規模中有 5% 或更多是加密貨幣。（cryptoslate）[2022/6/29 1:38:59]

IIHS研究副總裁兼該研究的主要作者JessicaCicchino表示：“另一方面，我們沒有看到很多電動踏板車與汽車相撞的情況，這可能是由于騎手主要是貼在人行道上造成的。，人們擔心人行道上的車手可能撞向行人。”

研究：98%的比特幣礦機即將過時，產生的電子垃圾已超盧森堡:根據普華永道區塊鏈專家Alex de Vries進行的最新研究，98%現有的加密貨幣礦機將變得毫無用處，并很可能產生大量的電子垃圾。隨著算力的不斷提高和挖礦難度的不斷加大，行業競爭日趨激烈。在大約十周后的減半事件之后，舊的挖礦設備將會過時。根據de Vries的說法，一臺比特幣礦機的平均壽命是一年半。而98%的老礦機將直接進入垃圾填埋場，因為他們只有一個用例。BTC產生的電子垃圾已經超過整個盧森堡（每年超過1萬噸），而且這個數字預計在減半后還會增加。（U.Today）[2020/3/1]

她補充說：“關于騎踏板車的位置，情況仍然不清楚。”“我們的研究結果表明，將踏板車從人行道上移開可能會使騎手面臨更重傷的風險，但是從目前的情況來看，他們可能更容易受到這些輕傷的傷害。”

動態 | 研究：在新的管理下 Poloniex的市場份額略有增加:據The Block員工Matthew Yamamoto繪制得一張圖表，Poloniex的市場份額似乎已經反彈，幾個月來首次達到2％以上的市場份額。Yamamoto表示，尚不清楚是新的跡象是否可歸因于新領導層或其零費用結構。此前消息，Poloniex從Circle拆分為一家新公司，孫宇晨確認Tron投資加密貨幣交易所Poloniex，并稱交易所獨立于其公司運營。[2019/11/25]

周二，華盛頓特區委員會最終批準了一項法案，該法案為出租踏板車和其他共享電動汽車的公司制定了新的規則和限制。

在值得注意的條款中，該法案將：

要求將設備鎖定在機架或其他物體上，同時保持至少三英尺的通暢走道。

對在酒精或影響下的騎行者處以150美元的罰款，對車輛的竄改將處以125美元的罰款。

要求公司維持24小時的熱線電話，以舉報投訴并免費提供關于安全騎行的虛擬教育課程。

禁止在距離小學，中學或高級保健中心300英尺內的踏板車，除非該地鐵站靠近地鐵站。

美國的一些城市，包括丹佛和圣安東尼奧，已經完全禁止了踏板車的人行道，而許多其他城市則對其使用實行了限制。

安全困境

盡管隨著大流行的開始，摩托車保駕護航計劃陷入了停頓，但許多城市的通勤者對社交距離的出行方式的興趣有所增加。

但是，許多城市一??直在努力將設備整合到其移動生態系統中，其中一些實施了徹底的禁令。

丹麥首都哥本哈根將于2021年1月1日起禁止在市中心出租房車，稱這項措施主要是出于對老年人使用人行道和公共空間的考慮。

英國的Escooter試驗也受到了嚴格的審查，在看到用戶上人行道并幾乎撞到行人之后，一個地方當局在其啟動后的幾天內暫停了該程序。

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