區塊鏈:區塊鏈救不了海航們_區塊鏈卡鏈是什么意思

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互鏈脈搏

，Odaily星球日報經授權轉載。

2月29日，海航集團官網發布公告，稱海南省政府牽頭成立聯合工作組，將推進海航風險處置工作。海航集團遭遇了27年來最嚴峻的時刻。

五年前，海航集團進軍區塊鏈；兩年前，海航的區塊鏈業務得到陳峰親自站臺。從2015年開始，海航區塊鏈業務四面出擊，從積分互通、物流、供應鏈金融到交易所，其區塊鏈應用在單一組織內部如此多元，放眼全球也找不出第二。

然而，區塊鏈終究未能助力海航脫困，當海航財務問題開始暴露，海航區塊鏈發展戛然而止。事實上，現階段，仍處于應用驗證期的區塊鏈尚不足以扭轉企業困境，在海航前面還有一批知名公司：2345、暴風集團、OFO、萬達集團等。

產業區塊鏈的早起者

追溯海航集團投身區塊鏈最早的消息是，2015年，海航成立了針對區塊鏈的專門的研究團隊。此時的海航集團，正在高速擴張。據外界統計，從2015年初到2017年底，海航集團完成了超過80筆并購交易，總金額達400億美元-500億美元。

安永與政府及行業代表合作為全球稅務挑戰創建區塊鏈解決方案:7月29日消息，審計巨頭安永與政府和行業代表一起創建了區塊鏈解決方案TaxGrid，以解決跨境預扣稅過程中的挑戰。該解決方案使用區塊鏈技術，通過創建所有股息交易的共享記錄簿，在金融中介機構和稅務機關之間更安全地自動化、分散化和分享稅收和金融信息，以幫助從源頭上對股息收入征稅。為保障數據隱私和保密性，TaxGrid采用隱私技術，幫助保護投資者的敏感信息和商業機密。TaxGrid是與政府稅務部門合作開發的，包括英國皇家稅務與海關總署、荷蘭和挪威稅務局，以及包括法國巴黎證券服務公司、花旗銀行、摩根大通證券服務公司、北方信托、APG資產管理公司、PGGM投資公司和EY團隊等公司，以及兩家受邀的學術機構：維也納經濟與商業大學和英國埃克塞特大學的稅收管理研究中心。（Accounting Today）[2021/7/29 1:22:15]

2015年6月，海航集團旗下的前海航交所推出基于區塊鏈的航空航運金融結算與數據服務管理平臺——航付保。該產品主要用途是為航空航運企業提供安全有保障的船舶交易結算、三方協議支付、運營結算服務，基于企業在航付保平臺上沉淀的大量結算支付數據，通過大數據模型幫助企業建立自身健全的資信管理檔案，最終多樣化融資方式滿足企業需求，并提供后續一站式增值服務。

觀點：區塊鏈在性能和成本上已達到每筆收入都上鏈的技術要求:4月23日，中國經濟新聞網發文《后瑞幸時代，區塊鏈能否破局“做空”重建中概股信任？》，文中提到，記者采訪區塊鏈圈多位專家，他們一致認為區塊鏈技術在2020年實現了零門檻使用，這才讓非區塊鏈企業具備了使用的前提條件。區塊鏈技術在性能上和成本上也達到了可以每筆收入都上鏈的技術要求。[2020/4/23]

現在看來，這其實就是區塊鏈在供應鏈金融領域的應用。要知道，2015年7月，以太坊才正式發布了以太坊主網，開啟普遍認為的區塊鏈2.0時代。而海航集團當年6月份的應用就已經進入到了區塊鏈3.0。

2016年，海航集團的并購達到了頂峰。海航最大的幾起交易都發生在這一年，包括：100億美元收購CITGroup的飛機租賃業務，60億美元收購美國電子產品分銷商英邁，65億美元從黑石集團手中收購約25%希爾頓集團股份成為其最大股東。2017年，海航更成為德意志銀行的最大股東。

動態 | 區塊鏈分析公司Whitestream加入X-Sight Marketplace:納斯達克上市公司NICE旗下公司NICE Actimize宣布，區塊鏈分析公司Whitestream已加入其專注于金融犯罪風險管理的生態系統X-Sight Marketplace。據悉，Whitestream將提供區塊鏈合規解決方案，可監控加密貨幣欺詐和濫用市場行為。（Financial-News）[2019/9/26]

2016年也是海航區塊鏈應用落地的高發年。1月，海航集團開發了“福利匯”，這是海航與井通科技合作推出的產品。海航將通過“福利匯”中的“井通錢包”發放員工福利，12萬海航員工不僅可以用錢包中的福利積分購買集團提供的各種優惠機票、門票等，還可以購買京東平臺上的商品。

當年3月，海航將區塊鏈技術加入到該集團采購平臺。該平臺依托區塊鏈技術，進行外部商戶接入，以B端錢包為接入口，實現了區塊鏈和采購系統的耦合，為采購商和集團成員企業提供了采購信息和資金的流轉和結算全流程無縫連接的服務，降低了交易成本，提高了流轉效率。

動態 | 俄羅斯聯邦儲蓄銀行完成采用區塊鏈技術的首筆交易:俄羅斯聯邦儲蓄銀行（Sberbank of Russia）董事會第一副主席Alexander Vedyakhin昨日透露，該行已與新加坡托克集團（Trafigura PTE Ltd）簽署了第一筆采用區塊鏈技術的交易，從托克集團購買了一家土耳其大客戶的應收賬款。 Vedyakhin表示：“在我們的‘試點’中，區塊鏈記錄了每一個步驟——債務回購請求、申請處理、銀行轉介報價、托克方面確認條款、完成交易。將全流程從一天縮短到一個小時。我認為這類使用區塊鏈技術的交易是一個完美的商業解決方案。” 俄羅斯聯邦儲蓄銀行新聞處表示，該行打算繼續開發這項技術，以優化業務流程，提高文件處理程序效率，并考慮擴大使用區塊鏈技術的合作伙伴名單。[2019/9/8]

進入2017年，中國大型公司對于區塊鏈還在躊躇之際，海航集團繼續高歌猛進。1月，海航海平線項目和復雜美合作落地了國內首個基于區塊鏈撮合系統的票據服務應用——“海票惠”。“海票惠”包含信息撮合、信用評級、分布式監管、數據存證和智能交易等功能，可以將電票、合同、交易等信息和涉及商業隱私的數據保存在區塊鏈上，節點分布在平臺、銀行、企業等多方，區塊鏈上累積的企業信用不可篡改。

動態 | 常熟銀行新一代核心系統使用了區塊鏈等技術:據證券日報報道，近日，常熟銀行投資者交流會在上海舉行，董事長宋建明表示，常熟銀行在科技上的投入每年都很大，目前的科技團隊超過500人，今后還將依托蘇州工業園區，吸引更多科技人才加盟。原來對科技的定位是保障業務發展，現在對科技的定位是引領業務發展。新一代核心系統里使用了路由技術、區塊鏈技術，業務的線上轉化率已經超過90%，每一個業務結點都要用科技來賦能。[2019/5/10]

同在當年1月，海航集團已經不滿足區塊鏈底層的雜亂，而是和北京好撲科技開發了屬于自己的區塊鏈BaaS平臺——海航區塊鏈基礎服務平臺。該平臺由海航生態科技集團技術研究院打造，基于私有云搭建，分別面向企業和業務網絡、開發人員和合作伙伴提供區塊鏈基礎服務。

在此之后，2017年6月，海航旗下的前海航交所，推出了基于區塊鏈技術的航空航運金融結算與數據服務平臺。該平臺是前海航交所2017年聯合牛津大學BillRoscoe教授團隊協同開展的基于“區塊鏈+航空航運”的金融創新研發項目，幫助供應鏈上的中小企業完成交易和數據運營。2017年8月，該項目首次入選深圳市首批扶持項目，并獲得447萬元政府專項扶持資金。此后，還獲得了2017年度深圳市金融科技專項獎”，并獲得30萬元政府專項補貼資金。

2017年9月，海航科技智能集裝箱項目入選當年可信區塊鏈峰會十大區塊鏈應用案例。該項目通過區塊鏈的溯源功能，以及第三方數據來證實集裝箱的貨物真實性。

2018年7月，海航集團的創始人、靈魂人物陳峰接受媒體采訪時表示，在未來將投入更多人力物力放在這一領域的研究與應用方面。同時，還將攜手更多業界伙伴加快助推區塊鏈技術的應用普及。

然而，隨著海航集團整體的經營困境，旗下區塊鏈業務在市場也再沒有了聲音。“投入更多人力物力”成了空頭支票。

區塊鏈不是救命稻草

2017年海航區塊鏈集團突飛猛進時，陳峰曾指出區塊鏈研究技術應用在海航集團的各個產業之中，以期通過技術驅動集團數字化轉型。

但區塊鏈還未來得及推動龐大的集團數字化轉型，海航危機爆發。2017年6月中旬，銀監會緊急電話要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。此后銀行對海航集團惜貸，其實意味著海航集團的信用資產縮水。

觀察海航所有的區塊鏈應用，其實本質并不是通過區塊鏈建立“機器信用”，而是依托萬億規模的海航，延伸“公司信用”，因此，當海航集團的公司信用出問題后，海航集團旗下的各種區塊鏈應用也就難以展開。比如海航的區塊鏈BaaS平臺，基于自己的私有云，海航的供應鏈業務都基于自己的公司產業鏈。

回過頭來看，海航集團是區塊鏈應用落地的先行者。但是路徑上仍以企業自我為中心，本質都是私鏈，因此當企業出問題了，其區塊鏈項目也就難以運轉了。反觀同期的以太坊，如果以太坊基金會出問題，以太坊還是會運行下去。

試圖通過區塊鏈轉型或升級的失敗案例還有很多。

比如同樣和海航集團面臨資金壓力的巨無霸企業萬達集團，企業試圖用區塊鏈完成產業的升級改造。

2016年6月，萬達啟動了自主區塊鏈技術研究平臺，8月內測上線了基于Hyperledger的區塊鏈征信應用，9月發布第一個自主區塊鏈瀏覽器版本，10月上線區塊鏈金融資產交易所應用、同月完成開源操作系統北極星Polaris區塊鏈技術平臺架構設計。

2017年3月，萬達網絡科技集團正式布局區塊鏈領域，主要包括國內國際標準化工作、社區和開源貢獻、區塊鏈行業解決方案研發。

在2018年3月，萬達網絡科技和新西蘭區塊鏈公司Centrality合作，意圖推進區塊鏈在萬達商業的生態建設。

然而，萬達集團的區塊鏈布局也解不了其燃眉之急。企業信用正在下降。2月28日，穆迪將萬達集團股份有限公司企業家族評級從“B1”下調至“B3”。從2019年開始，萬達集團的區塊鏈業務就鮮有聽到進展。

此外，包括暴風集團、2345、OFO等暴雷的公司，也都用區塊鏈做轉型的嘗試，但大都無果而終。

區塊鏈不是萬能神藥，不是救命稻草，不應依附企業自身信用、不能指望發幣賺錢。這或是上述知名公司留給區塊鏈產業的一些經驗教訓。

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