ANT:蜂巢能源攜手華為要建電池區塊鏈5G平臺產業鏈 影響幾何？_Mykonos Coin

1月8日，中國動力電池高端新勢力代表蜂巢能源科技有限公司（下稱“蜂巢能源”）與華為技術有限公司（下稱“華為”）簽約，雙方將打造全家首家新能源電池區塊鏈5G平臺。

據悉，華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務；蜂巢能源則提供相關業務場景，雙方將共同探討合作開發新能源&儲能大數據平臺。

具體來說，華為根據蜂巢能源業務和項目的信息化建設訴求和進度，提供業務系統架構設計、系統云化實施、數字化智能化的平臺建設以及5G、AI平臺、區塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持。

不列顛哥倫比亞省或要求加密交易所運行監控軟件:金色財經報道，加拿大不列顛哥倫比亞省可能要求加密貨幣交易所運行新開發的監控軟件，因為監管機構正在推動對其金融活動的進一步了解。不列顛哥倫比亞省證券委員會（BCSC）與美國數字資產情報公司 Inca Digital 合作，啟動了一項試點項目，以開發一個原型，加拿大的一些平臺也將參與其中。

該委員會指出，與加密貨幣交易所相關的許多行動最終都會出現在區塊鏈上，這對證券監管機構來說是一個新的挑戰。另一方面，鏈下業務涉及交易所向客戶提供的有關其持有量的信息。[2023/7/22 15:51:27]

而蜂巢能源則在自身所積累的相關數據應用能力和經驗的基礎上，將借助華為云在數據治理、大數據分析方面的專業能力，推動電池管理系統數據價值的更好轉化。

幣安向0xe6開頭匿名地址發送400萬枚MATIC:金色財經報道，據Watchers監測，幣安向0xe6開頭的匿名地址發送400萬枚MATIC，價值4099999美元。[2023/4/23 14:22:01]

此外，雙方還將成立聯合創新實驗室和聯合創新小組，對梯次電池的相關業務、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略優化及后續相關算法訴求進行合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究落地。

《科創板日報》記者注意到，蜂巢能源相關高層曾表示，公司計劃在2022年下半年申報科創板，第一輪融資正在按照計劃開展，投資方來自于長城體系之外的各個領域，包括國家產業政策支持的基金以及純商業化公司等。

過去24小時 Binance交易所累計流出超18.55億美元，其中USDT占比超34%:12月13日消息，歐科云鏈OKLink多鏈瀏覽器上線“中心化機構資產排行榜專題頁”，收錄了 Binance、OKX、Bitfinex、Crypto.com、Bybit、KuCoin、Huobi、Deribit 等8家中心化機構的資產數據，提供公開、透明的鏈上資產概覽。

據歐科云鏈“中心化機構資產排行榜專題頁”顯示，當前Binance交易所總資產約532.2億美元，近24小時累計凈流出超18.55億美元資產，流出量Top3為USDT（6.34億美元）、BUSD（5.22億美元）、BTC（3.02億美元）。[2022/12/13 21:41:41]

據公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月12日，法定代表人為唐海峰。根據股權穿透圖，保定市長城控股集團有限公司（下稱“長城控股”）通過保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司（下稱“瑞茂咨詢”）控制著蜂巢能源97.83%的股份，而長城控股的實際控制人為魏建軍。

Fantom基金會將通過Gitcoin新贈款協議Grants Protocol推出資助計劃，目前開放申請:11月15日消息，Fantom基金會宣布將通過Gitcoin新贈款協議Grants Protocol推出資助計劃，允許Fantom內的生態系統建設者參與Gitcoin新贈款協議的測試輪。目前允許項目方在Gitcoin Grants Hub進行申請。[2022/11/15 13:08:02]

值得關注的是，長城控股還通過保定創新長城資產管理有限公司控制著長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”）56.04%的股份。

圖片來源：天眼查

公開資料顯示，長城汽車是中國規模最大的集體所有制汽車制造企業，也是國內首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業。在2019年中國制造業企業500強榜單中排名第84位。

據蜂巢能源官網顯示，蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。

公司主要致力于下一代電池材料、電芯、模組、電池系統、BMS儲能系統和太陽能技術的研發、制造及創新。2017年，公司入股了澳大利亞皮爾巴拉鋰礦公司，致力于打通上游原材料行業，延長產業鏈。

目前公司擁有超過2200名員工，包含1100名研發人員。到2020年研發投入約30億元。

業內人士認為，此次蜂巢能源與華為的合作將進一步解決新能源二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐等問題。

蜂巢能源CEO楊紅新認為，目前新能源汽車因動力電池原因發生故障的情況很多，卻沒有很好的預防機制。通過打通電池制造過程的所有數據，使得數據上“云”。在云上能便實現智能計算、評估電池健康狀態、故障預警、風險監控、故障處置以及遠程升級，同時還能提供為二手車及梯次利用提供評估報告。

楊紅新表示，數字化體系一旦建設完成，除了能極大優化電池制造環節及后續的監管，另一大優勢便是能快速復制產線。

天風證券研究報告顯示，動力電池行業短期驅動因素為政策補貼，但是中長期來看根本驅動因素為下游電動車的經濟性與產品競爭力，即考慮下游電動車何時能夠平價，以及電動車何時相較于燃油車有產品力的優勢。

他們認為，經濟性方面，2023年有望實現全生命周期成本低于燃油車。產品力方面，電動車的安全性與智能化相較于燃油車有優勢，在實用性方面已從“夠用”至“好用”階段，整體產品力已差距不大。預計2023年后將實現電動車對燃油車全面替代，屆時動力電池行業有望受益。 　

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