區塊鏈:想要自證清白？特斯拉可能還需要一條區塊鏈_Engine

前言

一個月前，一名女子站在特斯拉車頂大喊“特斯拉剎車失靈”的視頻在網絡上瘋轉。隨后，特斯拉公布事故車輛在事故前一分鐘的行車數據以自證清白，而維權車主則認為特斯拉可能篡改了數據。在這起維權事件中，維權車主和特斯拉雙方各執一詞，之所以存在爭論，就是由于存在平臺數據是否可信的問題。

4月28日，也就是特斯拉撞車事件后不久，中國汽車工業協會就在京召開“智能網聯汽車數據安全研討會”，就智能網聯汽車數據的安全監管、行業發展、私人數據隱私保護、數據可信方面進行深入探討。研討會上，中汽協發布了汽車數據可信存證區塊鏈平臺。

汽車市場既蘊含巨大潛力，也浮現出諸多痛點，區塊鏈技術能給汽車行業帶來什么改變？是否會掀起一場汽車工業的數字智能化革命？

鏈上汽車數據的可信存儲和共享

麥當娜：非常想要無聊猿BAYC #3756，“但太昂貴”:金色財經報道，麥當娜在接受《Variety》采訪時表示，她一直在為“無聊猿BAYC #3756”煩惱，因為這個NFT 和她非常像，但價格太貴了。麥當娜說：“我一心想要得到這個猿，這就是我非常想要的東西，戴著摩托車皮帽、五彩牙齒，有人告訴我這個猿的靈感來自于我，以我為原型，而且已經被我的一個粉絲購買了，這個粉絲本來想賣給我，但是太貴了。”據OpenSea數據顯示，BAYC #3756 在 OpenSea 上的售價高達 800.69 ETH，約合1,303,130.98美元。[2022/7/28 2:42:24]

特斯拉維權事件的背后，暴露出的不只是智能汽車的安全問題，還有平臺數據可信度不足等問題。而在數據安全這一塊，區塊鏈技術價值凸顯。區塊鏈自帶的匿名性、可追溯性、難以篡改性的特點可以很好地解決這一問題。在區塊鏈技術的支持下，數據對每一方都將是平等共享的，即行車數據上鏈后，數據不再由特斯拉等汽車廠商掌控，而是由所有車主和特斯拉共享。在這一廣泛的監督下，特斯拉是無法隨意解讀數據的，在技術上篡改數據也是幾乎不可能的。

EthHub聯合創始人：EIP 1559之所以重要是因為帶來了人們想要的用戶體驗:EthHub聯合創始人Eric Conner剛剛發推稱，EIP 1559之所以重要，是因為它帶來了人們期望的用戶體驗。而當前的收費市場對用戶一點都不友好。據悉，EIP 1559旨在改變以太坊費用市場，主要變動涉及：1.目前1000萬 gas限額會被兩個數值所取代，一個是“長期平均目標”（1000萬），另一個是“每個區塊的硬上限”（2000萬）；2.交易需要支付一個基礎費用（BASEFEE，它會被燃燒掉），該費用按區塊進行調整，目標是確定一個value值，使得區塊gas平均使用量保持在1000萬左右。[2020/7/16]

而對于特斯拉這樣的汽車公司來說，區塊鏈的應用場景不僅局限于此。自動駕駛技術近年來成為汽車行業的新風口，傳統汽車公司、互聯網企業等都紛紛踏入這一領域。

FTX CEO Sam ：當前最重要的是創造出人們真正想要的加密衍生品:加密貨幣衍生品交易所FTX與Alameda Research首席執行官Sam Bankman-Fried，在線上活動中指出，早期入場者或許可以隨意不受限制地創建任何東西，但隨著加密衍生品市場變得越來越成熟，競爭越來越激烈，無論是大型頭部交易所還是小型衍生品交易所，最需要考慮的事情都是，推出真正能被人們接納的產品。默認狀態下，我們所構建的產品或者項目會自然消亡，若想阻止這種情況發生，就必須設法讓它變成大家所期待的樣子。[2020/5/8]

各大廠商實現自動駕駛的主流方法是通過V2X技術（vehicle to everything），即汽車與路邊傳感器共同搜集環境數據并上傳至中央云系統，由云系統和車輛自己共同做出駕駛行為的決策。在這個過程中，車與車之間是孤立的，所有環境數據都需要由云系統來處理，所需的算力是極大的。且一旦中央云系統遭到攻擊，整個車輛系統將面臨癱瘓。

聲音 | Bitfinex CFO：美國政府只是想要爭奪數字貨幣的主導權 若市場被其主導將是災難:近日，DragonEx龍網CIO Joanne Long與Bitfinex和USDT創始人兼CFO Giancarlo見面會談，雙方對Bitfinex與DragonEx龍網的戰略合作進行了規劃與期待。 此外，Giancarlo表示，美國政府只是想要爭奪數字貨幣的主導權。其實美元背書的USDT的流通對美國是有益的。未來五年不會有人愿意與美國合作，最終美國會自建城墻把自己孤立起來。 針對7月29日的Tether聽證會，他表示，美國政府盯上只是因為我們的業務做太大，他們想在利益上分一杯羹，但又拿我們沒辦法。我們最近2年沒有一個美國用戶，也未在美國設立任何公司主體，他們的法官無法做任何宣判，更大可能性是這個調查還會繼續三五個月。幸運的是，我們賺了足夠多的錢請得起最好的律師。 我現在只想將數字貨幣、比特幣推廣到更廣闊的應用場景，如果數字貨幣市場真的被美國主導，那將是一個災難，會毀掉整個數字貨幣體系。我希望中國能逐步開放對數字貨幣開放的政策，如果中國發行基于人民幣的數字穩定幣，我愿意傾盡全力提供幫助，畢竟我在穩定幣和數字貨幣領域都有豐富的經驗。我相信未來十年內，中國會成為最強大的國家。[2019/7/29]

引入區塊鏈技術或許是一個可行的方法。因為區塊鏈技術可以幫助車輛數據以分布式的形式進行安全共享，因此在一定程度可以避免出現數據中心化處理可能面臨的風險。

菜鳥國際技術負責人唐韌：想要在區塊鏈上產假造假跟登陸火星一樣難:目前，天貓國際上包括諾優能、愛他美、惠氏、美素佳兒、美贊臣等26個知名品牌奶粉，正在逐步應用區塊鏈溯源技術。這是中國首次將區塊鏈技術應用在商品全球溯源，背后既有螞蟻金服開放的技術，也有天貓國際、菜鳥網絡、阿里健康的通力協作。天貓進出口事業部關務總監苗蘭打了一個更通俗的比方——區塊鏈技術就像一個無法撤回信息的群消息，認同同一個規則和責任的人才能成為群成員，進而相互之間傳遞信息，誰說了什么，都會在群里留下無法更改的痕跡。菜鳥國際技術負責人唐韌表示，“所以，想要在區塊鏈上進行數據造假摻入假貨，難度和登陸火星沒什么區別。”[2018/3/4]

除了自動駕駛，共享汽車概念也在近些年興起。共享汽車的身影現在已隨處可見，區塊鏈的加入或許能讓其共享的概念更上一層樓。當今的打車和拼車服務仍要通過第三方支付平臺這樣的中介機構，乘客和車輛之間的匹配大多也是由服務商來決定。這一系列需要經過平臺的行為，導致汽車共享出現支付透明度不足、安排線路不合理等問題。當使用區塊鏈技術打車和拼車時，乘客和車輛都可以不再依賴中介，數據的共享使得支付安全性和選擇自主性大大增強。如今已有不少相關項目，如國內的趣出行、以色列的La’Zooz，還有豐田研究院（TRI）都在通過區塊鏈技術來改進拼車服務。

基于區塊鏈的數據安全共享，為故障車輛召回、零部件溯源、車輛定位及汽車保險等提供了可行的技術方案選項。

激勵機制有望賦予汽車產業更多“玩法”

區塊鏈作為數字貨幣背后的技術支撐，它對于汽車產業的意義不僅停留在數據存儲層面，對于用戶來講，還可以賦予汽車數據或汽車本身一定的金融屬性。比如2018年3月上線火幣的EGCC幣。

EGCC項目名稱叫ENGINE。ENGINE以區塊鏈為核心技術，建立汽車大數據共享平臺，致力于搭建全球汽車行業第一鏈，通過實現汽車全生命周期數據的公開透明、可追溯、可查詢，推動汽車領域的區塊鏈革命。ENGINE瞄準的是二手車市場，旨在杜絕二手車交易中因信息不對稱產生的欺詐行為，真正實現二手車的公平交易與買賣。

值得關注的是，用戶可以在平臺上分享數據并獲取收益，貢獻有激勵，這給ENGINE區塊鏈生態附上了一層新的商業含義。但ENGINE的生態設計上并非完美，它允許數據側鏈的不同定義，這種模式存在隱私泄露的隱患。上線火幣后，EGCC實際流通量不清晰，熱度也逐漸滑坡。

除此之外，試圖賦予汽車金融屬性的創新項目還有不少。今年3月17日，阿里系的智己汽車首次向外界透露了其全球首創的用戶權益平臺CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運營鏈路。CSOP中有兩個概念引人注目—“水晶”和“原石”，“水晶”即積分，用戶通過參與任務、活動或開通功能來獲取。“原石”可以理解為汽車數據的激勵，車輛使用越早越多，數據價值越大，原石的獲取機會就越大。除此之外，用戶也可以通過使用水晶來抽取原石。原石背后是分紅的權利，用戶與企業之間通過原石這枚紐帶，關系更加密切，每一位用戶都是可能的合伙人，都可能享受到“股票”價格上漲帶來的利益。從某種程度上講，智己汽車像是在STO（證券化通證發行），這一創新能否在現行監管體制下順利發展起來仍要打一個問號。

讓每一輛商用車都成為一個可信移動數據源

以上談論的汽車金融大體是在乘用車的范疇內。同時近年來，受益于電子商務的發展，物流行業也迎來大爆發，商用車金融同樣是一個充滿機遇與挑戰的領域。商用車，即在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。我國商用車的融資租賃市場發展是緩慢的，因為風險難以控制，缺乏信用機制。比如進行物流配送的司機對商用車并沒有所有權，商用車的折舊往往較快，還衍生出了責任推諉、配送效率降低等一系列問題。再比如，二手商用車缺乏一套統一的檢驗標準，物流企業或司機個人在購置商用車時都面臨一個缺乏信任的市場。

針對商用車融資租賃的難題，作為承接公司城配物流業務的主要品牌奇瑞商用車正在力求建立起其中的信用機制。5月6日，奇瑞商用車與螞蟻鏈簽署戰略合作協議，共同推進區塊鏈等技術在新能源商用車領域的應用，共建全新的城市配送物流信任體系。

新能源商用車的市場是巨大的，根據中國汽車報，我國物流車保有量約2000萬輛，而其中新能源物流車只占2.5%。再加上其本身具有“車聯網”的基礎，只是目前數據分散，但新能源商用車的潛力是巨大的。此次奇瑞商用車與螞蟻鏈的合作，力求解決先前商用車之間“信息孤島”的狀態。奇瑞為新能源物流車植入區塊鏈技術，運行數據實時記錄流轉在螞蟻鏈上，這意味著每一輛車都是一個數據中心，都會成為一個移動的可信數據源。這就實現了配送活動全程的數字化，從控制風險角度來看，由之前控制司機的信用風險轉變為控制車輛的信用風險，顯然后者的可控程度更高。

無限想象背后的諸多難題

用車過程中，可搜集的有價值數據不只是駕駛數據，還有油價數據、道路數據、天氣數據等等。這些數據如果可以上鏈，惠及到的領域就不再局限于汽車行業，而是滲透到各行各業。基于區塊鏈技術，汽車行業的想象空間是無限大的，可挖掘應用場景和價值是無限大的。

不過，追求這樣的收益，又需要付出多大的成本，搭建多大的數據網絡？除了搭建數據平臺的算力需求，還要涉及到區塊鏈領域尚未成熟的監管體系及其帶來的種種不確定性。“汽車+區塊鏈”前景無盡，難題實也不少。

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