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NFT:車企為何爭先恐后地發行NFT?它和元宇宙又有什么聯系?_Curve

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來源:“智行駕道”

作者:小道哥

7月5日,Facebook母公司Meta旗下的數字貨幣錢包平臺Novi官網悄悄發出公告:我們將會在9月1日關閉服務,一下子引起了NFT觀眾的熱議。在2021年8月,Facebook表示正在開發?NFT?相關功能,讓旗下加密貨幣錢包Novi,可以讓用戶簡便持有NFT。如今隨著Novi服務的關閉,Facebook的NFT相關功能增加了新的不確定性。

在另一端,NFT概念卻呈現出不同的火熱景象。最近,國內兩家汽車龍頭相繼發行NFT相關藏品,6月10日,比亞迪漢EV千山翠限量版的用戶陸續收到短信,稱可以兌換比亞迪NFT數字畫作,成為“限定藏家”。

無獨有偶,6月24日,吉利汽車在“金交會”期間擬發放超200張“中國星數字人民幣消費券”,未來也將發布NFT“數字汽車”藏品,也是目前中國首款汽車NFT數字藏品。

頻繁傳來的的車企跨界NFT的新聞,讓人不禁發出疑問:車企不好好造車,為什么玩起了“紙片車”?童年飛車“游戲”又卷土重來了,還是稀缺皮膚的升級版?

我們今天想聊的就是車企和NFT。NFT究竟是什么東西呢?車企又為什么爭先恐后地發行NFT?它和元宇宙又有什么聯系?

1車企NFT有哪些玩法?

不可否認,NFT目前存在炒作、欺詐、安全等爭議,本文只討論車企基于NFT有哪些可能性的商業模式,至于現在的營銷,是一串毫無價值的代碼還是未來,大家理性判斷。

報告:去年加密貨幣新開發者下降近50%:金色財經報道,根據Electric Capital的《開發者報告》研究顯示,在過去一年中,新進入加密貨幣行業的開發者數量下降了近50%。數據顯示,截至6月1日,加密貨幣生態系統每月活躍的開源開發者約為21300人。自2022年6月以來,該領域的開發者數量下降了22%。

開發者報告估計,自2022年6月以來,約有7,700名新晉開發者離開了該領域。在該行業工作長達兩年的新興開發者增加了1650名,而在加密貨幣領域擁有兩年以上經驗的老牌開發者增加了150名。[2023/7/11 10:47:14]

NFT并不是新鮮的詞匯,你也許早已在辦公室、電梯間里聽說過,或者在八卦新聞里見過,比如今年某天王在愚人節當天被黑客盜走了300萬人民幣左右的無聊猿NFT。

具體什么是NFT?簡單來說,NFT很大程度上等同于數字藏品,是可以用來拍賣、流轉的資產,市面上常見的NFT包含頭像、視頻、文本等多種形式,可以理解為是一個數字作品的擁有權,且只有你擁有。

NFT的火已經燒遍國際各大社交媒體軟件。早先,庫里、徐靜蕾等眾多名人將自己社交媒體頭像換成了NFT頭像,Twitter上最為火爆的無聊猿NFT動輒百萬人民幣。

車企們追風口,自然也不會落下,根據不完全統計,現已啟動NFT數字藏品項目的車企多達30余家,這足見車企對NFT的熱衷程度。車企對于NFT藏品的玩法有以下三種:

第一種是走藝術路線的數字周邊,車企能夠通過拍賣的方式獲得額外收益,進而通過拍賣事件造勢,提升品牌的格調和高度。保時捷外觀設計總監PeterVarga的獨家設計草圖拍出了9萬美元的高價。

Layer1公鏈Berachain完成4200萬美元融資:4月20日消息,Layer1公鏈Berachain完成4200萬美元融資,Polychain Capital領投,OKX Ventures、Hack VC、Dao5、Tribe Capital、Shima Capital、Robot Ventures、Goldentree Asset Management、Dragonfly Capital前合伙人、Celestia創始人Mustafa Al-Bassam、Tendermint聯合創始人Zaki Manian以及其他20名DeFi項目創始人參投。[2023/4/20 14:16:32]

國內方面,年初,上汽榮威與國內知名設計師Jubie共同創作的首幅數字藝術藏品《榮威元宇宙》在上海國拍行完成了中國汽車行業的NFT首拍,最終以100萬人民幣的價格成功拍出。

第二種是號召用戶或員工共創分享NFT數字藏品,營造群體的歸屬感和凝聚力,增強用戶和粉絲對品牌的忠誠度。奧迪推出了NFT作品“幻想高速”,以藝術盲盒的形式贈送給車主。吉利汽車通過微信小程序“好車吉市”發行了NFT數字藏品,限量提供50份供吉利員工參與小程序的抽獎活動。

第三種形式,車企通過發布NFT藏品為新車造勢,購車送NFT數字藏品,或買NFT數字藏品贈實體車,以此為噱頭提升品牌的可見性。據觀察,走藝術路線的車型對發行NFT更為青睞。近日,通用汽車旗下雪佛蘭將與NFT平臺SuperRare合作拍賣一件數字收藏品,代表即將于2023年推出的CorvetteZ06跑車。

Arthur Hayes:Zhu Su新CEX項目GTX已完成融資:金色財經報道,BitMEX創始人Arthur Hayes在社交媒體上發文表示,有消息稱,由原三箭資本創始人Su Zhu與Kyle Davies聯合2位Coin FLEX聯創新建立的CEX項目GTX已完成融資。

據此前市場上流傳的GTX融資資料顯示,GTX的目標籌集金額為2500萬美元,將以債權交易作為市場切入點。[2023/2/4 11:46:48]

買受人除了獲得該數字藏品以外,還會有實體的2023CorvetteZ06限量款跑車,為了使拍品更具排他性,CorvetteZ06將在一年內不再售出同款綠色車輛。

不難看出,NFT數字藏品已經在車圈蔚然成風,盡管各車企都自有打算,但總的來說,繞不開延長收益鏈和提升產品銷量兩發面,并且也取得了不少成效。

2劍指元宇宙

對于車企發行NFT,我們還需要更多的想象力。NFT與元宇宙互為依存,在元宇宙這個虛擬的世界中,角色、裝備、服裝、道具等虛擬物品,在劃定歸屬權時都需要NFT,因為NFT具有唯一性且不可復制的特點,原則上元宇宙里面任何有價值的東西都可以嘗試做成NFT并且放在交易平臺上交易。

從這點上看,NFT是元宇宙基礎設施般的存在,它為虛擬空間提供了各種形象,雖然距離3D圖形還有一段距離,但卻是現階段能夠最大限度接近元宇宙的某種“捷徑”。

就在4月,現代汽車在發行NFT項目的同時,還引入了“Metamobility宇宙”概念,旨在打造一個全新的元宇宙移動出行品牌。人氣NFT角色MetaKongz將駕駛經典車款Pony在宇宙間穿梭。

最后活躍5-7年的ETH供應量達到4個月高點:金色財經報道,據Glassnode數據顯示,最后活躍5-7年的ETH供應量剛剛達到9,932,933.528ETH的4個月高點。[2022/12/22 21:59:36]

可以說NFT只是引子,車企真正想要玩轉的是元宇宙。果真如網友調侃的那樣:“元宇宙是個筐,萬物皆可裝。”

元宇宙,時下最熱門的概念股之一。它試圖建立一個平行現實世界的虛擬空間,人在這個空間中擁有新的身份,可以最大程度突破時空限制從事各類活動。

關于元宇宙的概念我們都了解,但車企為什么要進軍元宇宙,卻鮮有人說清。汽車行業與元宇宙的關系,除了打造沉浸式的虛擬世界,還有更多現實的意義。我們都知道目前智能汽車主要有三個發展方向——智能化、網聯化、電動化,其中智能化,不僅指自動駕駛,還有智能座艙。

但智能座艙有個弊端,就是它存在時空限制,再多的花樣,也僅限于車內狹小的空間,發展很容易就到了瓶頸,按正常的邏輯,接下來要做的,就是賦予無限的時空供車主使用,聽起來天方夜譚,元宇宙或許是枚指路燈。

我們之前在聊智能汽車時,有談到未來汽車具備場景屬性,比如在出行時,你可以選擇的場景是咖啡廳、網咖、書店等等,在自動駕駛普及的時代,這些場景并不難實現,把內飾打造好就行,但要想更加沉浸式地融入到場景中的話,還得靠時空打破。

Curve在Github上新增針對js開發人員使用的Curve穩定幣的SDK:9月6日消息,Curve在Github上新增針對js開發人員使用的Curve穩定幣的軟件開發工具包(SDK)。此前,Curve創始人Michael Egorov在社群表示,Curve原生穩定幣crvUSD有可能會在本月推出。[2022/9/6 13:11:08]

元宇宙的一個特性就是制造虛擬場景,類似VR那樣,人在家中坐,看遍天下景。只要你愿意,隨時能切換身邊的環境,困了你就在樹影底下乘涼,想玩游戲時你就置身網咖,覺得無聊了可以逛逛喜馬拉雅山,你在車內,也在世界各地。

當然,以上設想離我們還太遠,我們聊點實際的。智能座艙很智能,但缺了點科技溫度,不是指座椅加熱。商湯科技利用AR技術研發了“汽車伴侶avatar”,用戶可以提供一張照片,即可生成其專屬形象的AR車艙伴侶,并可通過眼神召喚。AR車艙伴侶會在用戶開車疲勞時進行提示,或是在長時間行車過程中幫助減壓。

我們知道元宇宙與游戲行業的關聯度是直接的,這種娛樂的性質也將移植到車廂內。也就是說,以前下班之后躲在汽車聽廣播不愿意回家的男人們,以后有了更多選擇。

另外,包括松下、華為等多家企業在布局AR-HUD也是汽車駛向元宇宙的關鍵一筆。以松下的ARHUD系統為例,一方面可以將人工智能驅動的關鍵信息投射到駕駛員的視線中,比如路上行人、其他車輛等,一塊擋風玻璃囊獲了幾乎所有駕駛需要的信息。

AR上車,VR接棒。就在5月份,據美國專利商標局消息,蘋果申請了一項VR系統的專利。該系統結合了無人駕駛,使用虛擬現實和增強現實以及傳感器,用戶可以透過傳感器觀察外部環境,據稱能減少車內乘客暈車的病癥。

后面也許還有MR、XR……但無論怎么變換,都離不開科技改變生活的主線,我們的出行將越來越自由、快樂,盡可能超脫來自時間和空間的束縛。元宇宙的加入,能讓智能座艙玩出花來,這才是車企涉及NFT的目的。

3新概念不是擋箭牌

既然NFT與元宇宙還無法直接用于造車,那為什么現在就有車企急不可耐地跟進這些新概念?

事實上,以目前的情況來看,NFT所具有的IP屬性和社交屬性才是目前車企看重的。數字時代,營銷方式也要隨之變化。圈子效應之下,過去古老的營銷方式可能已經無法打動Z世代的消費者,想要破圈,進入年輕群體的世界,必須找新出路。

以NFT為抓手進行的營銷,是車企探索以更加輕盈且有趣的方式進入年輕群體的全新可能。在很多人看來,數字藏品看不見摸不著,很大程度上是“智商稅”,認為其終將成為時代的泡沫,難逃破滅的結果。但不少年輕人還就愿意參與,據ODinNFT平臺創始人潘波介紹,參與NFT交易的95后最多,其次是90-95年。對于有些尚買不起實體車的“精神股東”來說,先收藏一輛“虛擬車”也不錯。

即使沒辦法得到切切實實握在手里的實物,開在路上,但也不妨礙年輕人先“駕駛”上“虛擬車”暢游在網絡之海。至于有能力購買汽車的年輕人,車企額外附贈的NFT數字藏品,實際上也成為新的賣點。無論是買車送NFT,還是買NFT送車,這兩種說法都足夠吸引眼球,真夠新鮮的。

有了關注,保不齊還真有人愿意掏腰包呢。這么一來,汽車的知名度也打開了,車企撥撥算盤,不錯,宣傳費也省了一大筆。這么說來,雖然不是穩賺不賠,但起碼不虧。

同時,車企發布的專屬NFT代表了一種社會身份和社會認同。車主的身份從現實世界延伸到虛擬世界,人們借此為憑證,在網絡中展示自己的審美、財力,乃至更高層次的精神信仰。說炫富或者講情懷會不會比較更好理解?個體也在這樣的展示和交流之中逐漸形成社群,慢慢在相對同質化的信息之中,增加對品牌的忠誠度。

從這點來看,車企涉及NFT,更多的是當下營銷利益,而無關未來,這是車企們面對數字化環境做出的本能的自我調整,可以理解。但作為消費者的我們,也要警惕部分車企利用NFT、元宇宙等新概念進行投機炒作。

這是一個創新的時代,也是一個浮躁的時代,當新概念被浮躁的人群用來謀取商業利益時,就變成了釣魚的誘餌。

不可否認,某些車企試圖一些新概念,聚集熱度、推高關注,進而從更多人的投資中獲利。正如有網友說,“元宇宙來沒來不知道,韭菜是來了”。

2017年資本市場迎來一波對虛擬現實概念的炒作,幾年過去,當年代表性公司的市值遠不及預期,風頭過后,所謂龍頭股銷聲匿跡。此外,被熱炒過的還有區塊鏈、虛擬貨幣、P2P等概念,都曾讓不少人卷入旋渦。

“硬件不行,概念先行”、“先天不足,資本催熟”,之前類似的做法,即先借助新概念“講故事”,吸引大量資本涌入并刺激行業發展。當有的公司努力將故事變為現實時,有的公司只是將故事作為融資工具,“陪綁”的投資者往往只能自認倒霉。

按照歷史經驗,一些新概念從出現到落地商用,過程可能長達數十年,紅利往往出現在行業相對成熟階段,而不是“講故事”階段。比如,移動電話從大哥大到小靈通再到智能終端,前后用了約30年;互聯網普及并與手機融合為移動互聯網,發展出全新的應用和商業模式,經歷了約20年;VR、AR等新興交互技術雖然已發展多年,但距離完美的用戶體驗仍有距離。

新技術的發展與成熟是需要時間的。秉持“長期看好,短期理性”的認知,防范有人借新技術之名制造科技泡沫,推動新概念及其產業逐步走向成熟,應該是我們更為理性的選擇。

車企當下的首要目標,應該是用心造一臺好車,而不是利用新概念當擋箭牌,這樣當未來NFT真的成熟了,才能用好的產品接住時代的紅利。

4智行觀

我們離未來尚遠,從各種跡象來看,車企的數字化生存已經緩緩拉開帷幕,如無意外我們將于時間一起見證變局的發生。但同時,以NFT這個小小的窗口,車企們試圖望見更大的元宇宙。現階段,當已有的技術沒能支撐起車企的幻夢,車企無論是發行NFT,還是搭建元宇宙,都不能操之過急,相比新概念,做好一款車才是車企的本職。

市場會選擇性保留真正能為消費者解決出行問題的汽車產品與技術,也只有那些能讓技術為人所用的企業,才能書寫更長久的故事。

你覺得NFT是未來還是炒作?

來源:金色財經

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